停产之后
一转眼，757已经停产十几年了，然而，世界上仍然有大量757在活跃着。第一架757现在仍在波音上班，作为空中电子设备测试平台。F-22的航电设备，就是在这架飞机上测试定型的。有趣的是，东亚某国也用一架757斯基，也就是图204，对本国的隐身战斗机的航电系统进行了空中测试。
给F-22进行测试的757空中实验平台。图片来源：美国空军
除了军方，航空巨头美国霍尼韦尔公司也买了一架二手的757，把它改装成了自己的空中测试平台，用来进行新型发动机、航电和通讯设备的飞行试验。去年，我曾登上那架与我同龄的757，共同体验飞行。
去年夏天来中国进行演示飞行的霍尼韦尔测试平台。图片来源：见水印
霍尼韦尔测试机的驾驶舱
跟波音其他几位踊跃参军的前辈不同，757的军旅生涯比较平淡，美国空军采购了一些757作为要人运输机，军方编号C-32。跟光环加身的空军一号相比，这些757只能用来运送诸如副总统或者联邦政府部长级别的官员。
去年拉着拜登前副总统参加达沃斯峰会的C-32，摄于苏黎世国际机场
而现任美国总统却拥有一架并不属于政府资产的757，他当总统之前买下的757专机“川普号”，特别定制的内饰更是充满了浓郁的川普风——各种镀金。
川普号的内饰
美国的达美航空现在还运营着超过130架的757机队，美航和美联航两家还有各约80架757穿梭在北美的天空中。冰岛航空的757机队也会继续维持下去。在这些最适合的航线上，757难说再见。而目前在役的第二大757机队属于联邦快递（FedExExpress），有近100架。未来，大家看到的757，更多会是以快递小哥的身份工作着。从设计之初，757就同步有官方货机版本。比起737的货机来，757虽然成本高一些，但是货舱空间更大。上部原来的客舱虽然跟737一样的宽度，可是更长。而下部的货舱本来就比737更大。再加上飞机动力充足，干起快递来得心应手。
在南航新疆公司机库中接受检修的两架顺丰航空757，它们都是二手客机出身
在我国客运航空逐步减持757的同时，货运航空在持续买进757货机。尤其是退下来的757客机改造成货机，这些发挥余热的二手757会很受欢迎。南航刚刚退役的757即将出售给圆通快递和邮政航空。这些当年风光无限的客机，即将在经历一番手术之后化身为午夜飞行的快递小哥，帮大家更快的剁手。
在厦门太古飞机工程公司改成货机的757
757客机在中国
757在东亚卖得并不好。在757的年代，日本是更重要的航空市场，日本的航空制造业和航空运输业也一直是波音的战略伙伴。但是757在日本没有卖出去一架，日本市场需要的是更大更能装的飞机，767就在日本卖得很好，高人口密度的必然。757在亚洲拿到的最大订单，就是当年还没分家的中国民航（CAAC）下的，59架。1987年9月22日，波音生产的第144架757交付中国民航，注册号B-2801。后来，这架飞机被分配给了新成立的中国南方航空公司。除了南航，中国西南航空（后并入国航）、厦门航空、上海航空和新疆航空（后并入南航）共同瓜分了这些757。大家不难看出，这些散落在祖国各个角落的航空公司，所处的情况跟欧洲的冰岛航空、英国航空和伊比利亚航空很像，都有一些距离很长但是客流并不大的航线需要运营。
最后一架757的交付仪式。图片来源：波音 随着新机型的加入，我国大部分航空公司都逐步退役了自己的757机队。比如波音最后一架生产的757，交给上海航空的B-2876，在2015年已经回了美国娘家，现在穿着达美的制服。
告别
2月28日，南航退役了它的最后一架757，注册号B-2851，1998年4月交付给彼时的新疆航空。B-2851，是波音生产的第797架757。
南航新疆公司曾经运营国内最大的757机队。新疆航空的主力曾是图154和伊尔86等苏制客机，继任者757以出色的可靠性和经济性完胜，二十年来成了沟通新疆和世界的桥梁。
南航的757最后一次满载乘客飞过天山
在757的助力下，南航新疆公司快速成长，无数的航空人也把青春交付给了这个伙伴。依依不舍的情绪弥漫在了昨天北京飞往乌鲁木齐的CZ6906航班上。我同很多飞友一同见证了这次特别的飞行。这架飞机共有194个乘客座位，昨天的乘客数量是198人，满座加上四个不占座的婴儿。
最后一次登机，远机位
乘务组专门准备了蛋糕和小礼物跟乘客分享这个特殊的经历
上图里穿灰绿色制服的是南航新疆分公司主任乘务长张汉云，1997年的圣诞节，她和同事们把当时新疆航空的第一架757从美国接回乌鲁木齐。为了送别老友，她特意调班加入了昨天的乘务组。图上这四位空乘都已经是乘务长，在一架飞机上碰见四位乘务长，并不是很常见的经历。
维族空乘与乘客共舞