万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:42
747-100的前起落架是双轮形式，向前收入机鼻。在机腹和翼根处还有4组4轮小车式主起落架，其中翼根主起落架靠前并向内收入机腹，机身主起落架靠后并向前收入机腹。如此复杂的主起落设计完全可以支撑747的庞大重量并确保不损坏停机坪。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:43
747-100的航电具有明显的时代特征，包括无线电、导航设备、识别应答器、机鼻气象雷达，飞行机组编制三人外加一到两名观察员。如果客舱按高密度全经济舱布置的话，747-100的载客量可高达500人，当然更合理的布置是全经济舱447座，或385座（经济舱337座，头等舱48座，其中16座在上层甲板）。747-100机身两侧各有五个舱门，分别是地板下方的前后货舱门，地板上方的前机身客舱门和后机身两个客舱门。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:44
747投入服役的过程十分顺利，尽管JT9D发动机在服役初期遭遇到磨合问题，但747-100还是以安全可靠闻名，也很容易驾驶，事实证明普通机场也一样可以容纳747。对飞行员来说，驾驶747在地面滑行反而成为挑战，因为之前没有一种客机的驾驶舱有这么高。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:45
为了彻底解决JT9D发动机的问题，普惠公司继续改进设计，并推出了第一种真正令人满意的改型——JT9D-7系列。该系列发动机的推力从213千牛（21725公斤）开始逐步增长，使波音研制更重的747改型成为可能。