万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:32
在后续的颤振测试中人们发现747的机翼在一定条件下会出现颤振，工程师通过加强机翼特定部件来部分解决此问题，而机翼高速颤振问题只能通过在机翼中安装贫铀配重来解决。贫铀配重引起了环保人士的焦虑，万一747坠毁就会导致贫铀泄露。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:33
JT9D发动机在试飞中也遭遇困难，压缩机在油门快速变化时会失速，涡轮壳体也很快就变形了。发动机问题导致747推迟交付了数月，有多达20架飞机滞留在埃弗雷特工厂等待发动机。雪上加霜的是，一架测试747在降落伦顿市机场时冲出了跑道，导致右外侧起落架折断，两台发动机受损，进一步拖延了项目。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:34
不过这些困难并没有阻止波音公司派出一架747测试机参加1969年第28届巴黎航展，在航展上大出风头。1969年12月终于747获得FAA适航证书，具备了服役资格。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:35
研制747和建设埃弗雷特工厂都需要巨额资金，这意味着波音公司不得不向银行集团大量借贷。在交付第一架飞机前的最后几个月，波音不得不多次向银行申请额外资金来完成该项目。如果此时银行拒绝贷款的话，波音公司连生存都困难。波音当时的债务超过200亿美元，其中120亿是银行借贷，创下了当时所有公司借贷数额之最。比尔·艾伦后来说“这个项目对我们来说的确太大了。”好在747豪赌成功，波音公司垄断了巨型客机市场几十年。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:36
完成了紧锣密鼓的试飞和认证后，1970年初第一架波音747-100客机终于交付泛美。1970年1月15日，美国第一夫人帕特·尼克松在华盛顿杜勒斯国际机场主持了泛美航空首架747的命名仪式。1970年1月22日泛美747首次飞行了纽约到伦敦的航线，其实这次飞行原定1月21日进行，但由于747发动机过热而临时换了一架飞机，前后耽误了6个小时，故障机则返厂维修。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:37
747-100是747家族的基准型号，该机继承了波音707的很多特征，如全金属半硬壳结构、下单翼、四台翼吊式涡扇发动机短舱，前三点式起落架等，只是747的尺寸要大得多。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:38
747机翼1/4弦长处的后掠角为35.5度，带7度上反角和2度安装角。机翼后缘从内向外依次是内三缝襟翼、高速副翼、外三缝襟翼、翼尖低速副翼。此外在内三缝襟翼的前方翼面上还有两片地面扰流板/阻升器，在外侧三缝襟翼前则有4片飞行扰流板。机翼前缘有全展长襟翼，分为两类，从内侧发动机舱到机身间是三段克鲁格翻转襟翼，其余部位则是10段下垂襟翼。747-100的尾翼单元是带方向舵和升降舵的常规设计，平尾可在飞行中微调安装角来配平飞机，所有飞行控制系统都是电动的。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:39
747-100选用了普惠JT9D高涵道比涡扇发动机，这种发动机开始研制时就麻烦不断，而且早期型号的设计推力也没有考虑747在研制过程中的重量增长。747测试机和最早期747-100安装的JT9D发动机只能产生173.5千牛（17690公斤）的推力，导致飞机动力不足，更糟糕的是发动机可靠性不高。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:40
当时高涵道比涡扇发动机还是全新的技术，所以出现许多不可预知的问题也是正常的，例如发动机壳体热变形后导致涡轮和压气机叶片与侧壁摩擦，大尺寸的风扇导致发动机在侧风中难以启动等。普惠解决了最严重的发动机问题后，747-100安装着JT9D-3A投入运营，最大推力提高到204千牛（20770公斤）。此外飞机还增加了加雷特辅助动力装置（APU）来提供地面动力和启动发动机。
万磁王
发表于 2017-12-30 09:00:41
747-100有一个机翼中段油箱和6个机翼油箱，总载油量178702升，在每侧机翼下方有一个压力加油点。