飞行员报告：我为皇家海军飞“海盗”
作者：汤姆·易乐思来自空军翼
我作为“堪培拉”轰炸机飞行员首次部署西德时，获得了一个去当交换飞行员的机会，到皇家海军舰载航空兵（FleetArm）飞“海盗”攻击机。中队战友很难理解我为什么放弃从不会移动的2700米混凝土跑道，而要去仅长213米而且总是在摇晃的钢铁平顶。
本文作者汤姆·易乐思 当时我是第一次部署德国，作为一名单身汉，我抓住了这个机会。
与相对简单的“堪培拉”相比，“海盗”非常复杂性。虽然该机原本被设计用来向苏联海军军舰投掷核武器，但仍然是一种强悍的常规武器平台，可发射多种弹药。“海盗”能以高亚音速在超低空飞行，低空性能非常好。
“海盗”S.1安装两台德哈维兰公司的“小三角纹章”涡喷发动机，非常不可靠且推力不足。“海盗”需要从发动机引出大量高压空气供附面层控制系统使用，这进一步恶化了“海盗”S.1推力不足的问题，不过增强了飞机的低速飞行能力，使该机能在皇家海军较小的航空母舰上起降。“海盗”在降落外形下能飞得非常缓慢。
“海盗”S.1存在推力不足的严重问题 “海盗”S.2换装了更可靠的罗尔斯·罗伊斯“斯贝”涡扇发动机，推力远大“小三角纹章”，使该机成为一头激动人心的性能怪兽。“海盗”是第一种专门为皇家海军研制的喷气式飞机，是舰载航空兵20世纪60年代的主力舰载机。
由于更换了发动机，“海盗”S.2也相应加大了进气口
“海盗”S.1产量较少，很快就被S.2逐步取代，只留下苏格兰洛西茅斯的第736训练换装中队还装备这种早期型号。“海盗”S.1具有设计精良的座舱，为前后座乘员都提供了良好的视野。但到1966年，随着座舱仪表的无序增加，座舱视野也受到阻碍。
遮光板上沿无序增加的仪表遮挡了飞行员的视线
首飞即单飞
我们共有8人参加换装课程，其中有两名海军飞行员和两名海军观察员，其余都是皇家空军人员，包括两名导航员和两名飞行员。课程要求很高，绝对是个挑战。“海盗”没有复式操纵教练型，所以首飞就是单飞，此时只有一位飞行教官（QFI）在后座提供操纵指导，他会用十分明确的语言说出来。
完成型号换装训练后，我们就直接进入导航、编队、武器系统操作和武器投掷训练。最后一项训练在英国东海岸的泰恩和罗斯哈蒂两个靶场进行。
然后我们开始在跑道上进行模拟着舰练习，也就是“MADDL”——助降灯辅助模拟甲板降落。跑道上按照航母甲板画出一块区域，并在旁边立上助降灯。但这种模拟降落始终和真正的着舰相比，因为无论你在做什么，跑道都不会移动，而且总是2400米长、46米宽，从不上下晃动。
在洛西茅斯基地做MADDL的“海盗”S.1
模拟着舰的目标区域大约有网球场大小。我在空军中学到的最后进近操纵技巧是“指向和推力”，就是用操纵杆把飞机指向预定接地点，同时调节推力来控制速度。
但这种操纵方式对着舰不起作用，你必须反过来操纵，也就是用操纵杆以升高或降低机鼻的方式来控制速度和迎角，用油门杆来控制下滑道。当“海盗”处于正确的速度和迎角时，气流方向传感器就会发出稳定提示音，并显示“看向舱外”的提示。然后你通过细微调节推力就能维持正确的下滑道。
你必须对准跑道中线，把进近速度精确到1节（1.85公里/小时）内，同时中精神按正确下滑道飞行。接地前不要试图拉平，只要砸在跑道上就行了。
如果正好有艘航母在附近，我们也需要进行甲板降落练习（DLP）。当你在空中第一次看到航母时，第一反应是简直不像真的，它实在太小了。我经过两轮DLP后获得了着舰资格，只要再经历一轮弹射起飞练习就能上舰了。
从“海盗”的前起落架位置拍摄的着舰情景
弹射起飞
贝德福德附近瑟莱的皇家航空研究院有一架岸上弹射器，我们有三人在上舰前先去那里完成了三轮弹射练习。弹射器是一个令人惊叹的装置，跑道旁边有个大锅炉房来产生蒸汽，看起来就像中国洗衣店。
皇家航空研究院的岸上弹射器
我驾驶“海盗”停在弹射器前，前方是一条废弃跑道，末端竖起一张形似网球网的拦阻网，万一弹射失败导致飞机没有获得足够的起飞速度，拦阻网就可以兜住你。由于跑道上不会有甲板风，所以陆上弹射总是非常剧烈。
我在贝德福德的最后一次弹射是满油起飞以便返回洛西茅斯，弹射器狠狠启动，以至于平显整个脱落，掉在我腿上。
弹射起飞技巧就是“放手”，飞控系统会依据飞机的重量、重心、挂载和弹射起飞后的预期速度自动操控平尾，飞行员在进入初始爬升后才能接管飞机。
当钢缆把滑块与飞机连接起来后，飞机就会被弹射器张紧。“海盗”尾部的可收放滑撬通过一根张紧杆（一根易断金属杆）与跑道连接，防止飞机在发动机全推力下向前移动。当弹射器启动后，张紧杆会在瞬间被拉断。
当钢缆把滑块与飞机连接起来后，飞机就会被弹射器张紧
“海盗”尾部的可收放滑撬通过一根张紧杆（一根易断金属杆）与甲板连接
飞行甲板官（FDO）挥舞绿旗发出增推信号，飞行员就把油门推到全推力，并把左臂搁在后面防止油门缩回。飞行员会举起右手示意做好弹射准备，然后把手放在右侧大腿附近而不是操纵杆上。
FDO会挥下绿旗，弹射器很快启动。如果因某种原因你希望中止弹射，那就在此之前大力摇头，此时要注意继续保持全推力，只有当看到FDO举起红旗然后放下绿旗后，才能收回油门。
弹射加速度非常惊人，从静止到120节（222公里/小时）仅需1.5秒。很快一切嘈杂都在你升空的那一瞬静止下来，就好像你被射入果冻中。然后你抓住操纵杆接管飞机，收回起落架并加速到安全爬升速度，分阶段收回下垂的副翼/襟翼组合。“海盗”的俯仰操纵非常敏感，注意加速到安全速度前不要大幅拉杆。
弹射离舰的“海盗”S.1
如果此时一台发动机或附面层控制系统除了故障，那就赶快弹射逃生！弹射起飞总是令人兴奋，只是一旦出了什么故障，除了弹射逃生外你别无选择。
“海盗”的机翼和平尾具有复杂的附面层控制系统 弹射座椅上有个水下逃生开关，设置为打开的话，飞机坠海时会自动解开安全带并把你向上推，但前提是必须抛掉座舱盖。我们大多数人都认为这玩意会让我们撞到座舱盖，这可不是什么好事，所以很少把开关打开。
煎鸡蛋
我被分配到远东“胜利”号航母上的第801中队。“胜利”号正处于这次巡航中途，第801中队是第一个装备“海盗”S.2的一线中队，所以我即将加入的是一个富有经验的部队。我们在找到自己的定位并习惯日常生活时，舰上的生活很快就安定了下来。
我永远不会忘记我的第一次拦阻着舰，飞机在急剧减速中停了下来，更令人害怕的是我还需要自行从斜角飞行甲板滑到停机位，在座舱里只能看到茫茫大海。我终于关闭发动机爬出座舱后，急忙环顾四周确定自己的位置。
绕着“胜利”号飞降落航线的“海盗”S.2
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