“海盗”着舰视角
在航母上飞行的要求很高，我们很早起床了，由于首架飞机要在早上7点起飞，这意味着我们需要在5点起床，在5点半吃早餐（总是油腻的煎鸡蛋），在6点听简报。
飞机按照起飞顺序排列在甲板上，第一架一般是费尔雷“塘鹅”预警机，然后是“海盗”，最后是德哈维兰“海雌狐”。启动发动机后，飞机向前滑向弹射器，在向内旋转的辊轮帮助下对准弹射器中心弹射器，尾撬通过张紧杆与甲板连接。
然后机翼放下，挂上弹射钢缆，飞机被弹射器张紧到起飞姿态。收到Flyco（舰桥飞行管制员）的起飞许可后，FDO就挥舞绿旗。飞行员发出做好弹射准备的手势后，FDO就放下绿旗，启动弹射器。
“胜利”号上的“海盗”弹射起飞作业
“红胡子”和“小斗犬”
升空加入编队后，我们就开始各种训练活动。
其中包括反舰、导航练习、实弹射击、空空加油、战斗编队、空战，攻击沿海或内陆目标。“胜利”号一般巡弋在马来西亚或菲律宾附近海域，后者有设施完善的美国军港，如苏比克湾海军基地。
我很幸运地被选中做实弹射击训练，不仅能在菲律宾塔博恩靶场用907千克的“红胡子”模拟核弹进行远距离拉起轰炸，还能向“斯卡伯勒礁”（一个安放了残骸作为目标的海面礁石）发射马丁·玛丽埃塔“小斗犬”导弹。
机腹半埋挂载“红胡子”的“海盗”S.1
“红胡子”是一种英国战术核武器，是“海盗”的主要反舰武器，能塞满整个弹舱。目标就是一个小岩石岛，我投下的巨大模拟炸弹正中中心，令我感到很满意。
“红胡子”核弹
远距离拉起轰炸示意图
“小斗犬”是一种小型空地导弹，射程约4.8到6.4公里。在浅俯冲中发射导弹后，飞行员就用一个小摇杆来遥控导弹了。准确遥控很困难，我们需要在航母的简陋模拟器上做很多练习。
一次，因为天气恶劣，我在终止“小斗犬”发射后返回航母。结果导弹在着舰时脱离了挂架，在飞行甲板上自由奔跑，差点撞上其他人员和飞机。最后坠入航母前方的大海，溅出大片水花。
“小斗犬”在着舰时意外脱离挂架的事故
所有有人都觉得我没有把武器开关设置在保险位置，导致我在着舰中错误发射了导弹。幸运的是Flyco拍摄的影片证明这次意外另有原因，我被免除责任。
着舰总是一件有相当压力的事情。首先你必须找到这艘航母，因为你并不总是知道它将要驶向哪里。然后当你飞到甲板上空时，还要排队加入等待航线。
轮到你降落时，如有必要的话先放油减重。然后向着航母转弯正对龙骨轴线，进入高度183米的降落航线。在五边半途时，无论如何你都要飞在正确的速度和迎角上。
还有很重要的一点就是不要盯着航母尾迹，因为尾迹实在太能让人分心了。有时航母排出的烟雾会相当浓厚，这点你也必须做好准备。
进近的最后阶段是对准斜角甲板中线，根据助降灯保持正确下滑道。你需要把目光集中在助降灯和甲板中线上，忽略航母的其余部分。
着舰总是一件有相当压力的事情 永远不要期待一次柔和着舰，因为舰载机始终是以一个相当高的下沉率砸在甲板上的。然后你在快速减速中会立即知道自己顺利勾住了拦阻索，此时就立即收小油门，让“海盗”在停止后被拦阻索往回拉一点，使拦阻索自然从尾钩脱落。
飞行甲板上的人看到你勾住拦阻索时就会让道，好让你尽快滑出斜角甲板。你看到滑出信号后就折起机翼，向舰艏的停机位滑去。
一般来说下一架飞机会在30-40秒后着舰，所以复位和检查拦阻索的时间很紧张。这个工作由一个戴着大手套的男人完成，他沿着拦阻索一路小跑目视检查是否存在任何断线。如果有，这条拦阻索就不会被重置。这种情况并不罕见，经常在一次着舰作业开始时所有四条拦阻索都可用，到结束时就只幸存一条了。
如果触舰后没有感觉到减速，你就要立即推油门复飞了，“海盗”在发动机的轰鸣和Flyco的“脱索，脱索！”叫喊声中腾空而去，然后再次加入航线准备下一次着舰。
一路向西
我在舰上时，“胜利”号正位于苏伊士运河以东海域，主要在远东地区巡航。我们会定期访问香港、苏比克湾和新加坡。这艘航母当时已日渐老迈，正常情况下几乎每周都会出现机械故障，急需回本土接受大修。
1967年5月，“胜利”号终于等来了返回英国的时候。我们沿马来西亚西海岸航行，一路上继续飞行作业，然后穿过印度洋向亚丁驶去。此时英国正从亚丁撤军，这个殖民地的安全局势非常紧张。
在亚丁湾碰头的“胜利”号和“竞技神”号航母
“海盗”和“猎人”在亚丁保护国上空组成的武力展示编队
此时“竞技神”号航母也在亚丁，正准备前来接替我们。因此两艘皇家海军的航空母舰获得了一次难得碰头机会。我们花了三四天的时间绕着亚丁保护国飞行，参加这次武力展示飞行的还有从霍尔马克萨尔起飞的皇家空军的霍克“猎人”战斗机，向当地人展示我们平息任何动乱的能力。
1967年亚丁上空的“海盗”
最终我们组成了一个壮观的55机大编队，由来自“胜利”号和“竞技神”号的所有可飞“海盗”和“海雌狐”以及大量“猎人”组成。
我们告别“竞技神”，匆忙穿越红海来到苏伊士运河。虽然飞行甲板上架起的帆布游泳池能让我们轻松一下，但由于埃及政府指责英国帮助了以色列人，当时谁也不确定我们是否能顺利穿过这条水道。中东已经陷入一片混乱，以色列和阿拉伯国家之间的战争一触即发。
我们最终还是穿过了运河，两岸均出现了军事活动的迹象。我们缓缓穿过运河时，看到埃及空军的飞机正在岸上飞行监视我们。
“胜利”号1967年穿过苏伊士运河的情景 最终“胜利”号进入地中海，我们恢复了训练，但由于没有油轮伴随，我们的燃油很短缺。在1967年6月5日六日战争爆发之际，我们来到了马耳他格兰德港，我们在这里一直停留在战争结束。
弹射逃生
我在1967年夏离开“胜利”号，又在第801中队待了一年，随后我被派往中央飞行学校担任弗兰德“蚊蚋”教练机的飞行教官。在英国政府取消BACTSR.2项目和订购通用动力F-111K的决定后，皇家空军将接管“海盗”以提高打击能力，头两年的机组训练工作由皇家海军负责。
这使我又重回舰队航空兵，进入洛西茅斯第736中队担任“海盗”教官。这次我要坐在后座指导皇家空军的飞行员了，我面前没有操纵杆和飞行仪表，只能依据经验给出口头建议。我们的任务主要是为皇家空军培训第一批“海盗”机组，我与许多海军教官一起工作。
我们使用的是相当过时且推力不足的“海盗”S.1，我教官生涯一开始一切顺利，但在最后阶段出了问题。1970年12月1日，我与一名年轻的皇家空军学员驾驶“海盗”S.1XN951开始他的首飞，我们在大约30米高度的一次触地复飞中遭遇发动机故障，S.1在这个高度没有单发爬升能力，而且我们也已经转弯偏离了跑道，唯一的选择就是弹射逃生。
“海盗”S.1 XN951的坠毁现场 飞机坠入机场，燃起大火，灼热的烟雾顺风飘入军官酒吧，打扰了这里的午餐时间。我在弹射中背部受伤，经过三个月治疗后才再次飞行，而我的学员两天后就能飞行了。
我在这次事故后离开舰队航空兵，继续为皇家空军飞了多年的“海盗”，最后我积累了超过2000小时的“海盗”飞行经验。
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