唯一一架A-50I原型机在拆除“费尔康”雷达后于2001年返回俄罗斯，我国在次年买下了这架特殊的飞机，成为试飞院762号验证机。随后，我国在已获得的软硬件基础上，结合本国技术自力更生发展出空警-2000预警机。由于存在一些技术渊源，所以空警-2000的预警雷达和“费尔康”一样都采用三块固定式有源相控阵天线，机背雷达天线罩的设计也基本相同，但直径要大上几米。
回国的A-50I原型机成为空警-2000的762号原型机
2014珠海航展上的空警-2000
空警-2000内部的工作站
空警-2000三面图
A-50I的故事并没有到此结束。
俄罗斯在1999年向外销市场推出了A-50E出口型，安装“熊蜂”雷达系统的出口版本。2000年4-5月间，俄空军派出一架A-50前往印度进行促销，飞行了超过10架次，但印度空军对该机的系统进行评估后断然表示A-50E的雷达系统过于落后，听说你们有一种安装以色列埃尔塔EL/M-2075“费尔康”雷达系统和以色列制电子情报和信号情报系统的A-50I？这倒是可以考虑一下。
这让俄罗斯政府感到有些难堪，在一开始拒绝了印度的要求，但在利益的驱使下，于2001年6月同意再次联手以色列为印度联合研制预警机。2004年3月，印度、俄罗斯和以色列签署了一项涉及三架A-50EI、总金额10亿美元的合同。为印度空军量身定制的A-50EI采用伊尔-76TD而不是A-50进行改装，并且换装全新的PS-90A-76涡扇发动机，同时由俄罗斯公司担任整套系统的主集成商。
A-50EI模型
EL/M-2075有源相控阵雷达系统具有安装在A-50EI固定天线罩内的三块天线，实现了360度全向覆盖。这套L波段雷达系统（频率范围从1280至1400MHz）有22个可用工作频率，最大探测范围380至400公里，据称能同时跟踪60至100个目标。每个天线阵列有864个有源发射/接收模块，能对雷达波束的方位角和俯仰角进行电子控制。这种电子方式的控制可以使雷达在空空和空地模式之间进行即时切换。
该机的电子情报和信号情报系统能够探测、识别和定位0.5至40GHz频率范围内空地面目标辐射源，具有高达500公里的探测范围，操作员可对所有截获信号进行排序，并对照数据库中的信号特征来确定辐射源设备。电子情报和信号情报系统收集的数据能与来自雷达的数据进行融合和交叉关联，以便在更达范围内进行可靠地目标识别。A-50EI还采用了泰雷兹公司提供的敌我识别系统和俄罗斯提供的机载数据链，由俄罗斯Vega公司负责集成。
A-50EI的内部工作站
虽然合同规定首机在2006年交付，但整合以色列雷达系统的技术难度较大，导致研制进度出现大幅拖延。直到2008年6月5日，别里耶夫改装的首架A-50EI才以最终构型进行了首次飞行，该机在2009年5月移交给印度空军。第二架A-50EI在2010年3月交付，第三架在2011年3月交付。三架A-50EI的印度空军序列号是KW-3551到-3553，装备了驻阿格拉的第50中队。2012年11月印度空军宣布计划增购两架A-50EI，价格8亿美元。随后印度和俄罗斯进行了长时间的谈判。直到2016年3月，印度国会才批准了这项采购案。
整合以色列雷达系统的技术难度较大，导致A-50EI的研制进度出现大幅拖延
就这样，原本为中国研制的A-50I成为了印度空军的香饽饽。从我国历次的军购受挫可以看一个道理：求人不如求己，武器装备的研制还是自立根生靠谱。
印度A-50EI预警机三面图
A-50U的改进
俄罗斯空军在20世纪90年代后期开始规划对A-50的雷达系统实施一系列升级，旨在为系统增加一些新功能，如可靠探测和跟踪低空直升机；然后为地面用户提供现代化数据交换终端，把A-50的用户扩展到师级地面部队；最后通过数据融合，使A-50的计算机系统能把雷达目标数据与机载电子情报和信号情报系统的数据相融合，把目标识别能力提高一个台阶。此外，两架或多架A-50具备了协同作战能力，其中一架飞机作为长机，其他飞机作为僚机，向长机提供雷达数据，并支援长机战术机组制定的拦截和空中交通管制操作。
上述升级内容最后被纳入A-50U升级项目，别里耶夫设计局在二十一世纪初完成了该机的设计工作，随后唯一一架原型机A-50U“红色33”号的试飞一直持续到2009年。在该机内部，大多数制造于20世纪80年代的计算和显示系统被现代化硬件取代。2009年10月，时任俄空军总司令亚历山大·泽林上将在A-50U试飞和评估最终报告上签字。2011年10月31日，第一架生产型A-50“红色47”号在完成升级后交付俄空军，该机是2008年底在塔甘罗格开始升级的。2011年初，制造于1984年的“红色33”号A-50（与原型机不是同一架）也开始接受升级，并于2012年12月交付俄空军。“红色33”号被涂上了俄空军在2011年底开始采用的“茄子”涂装。
33号A-50U率先涂上了茄子色
A-50U 33号侧视图
据报道，A-50U的试飞和评估耗时五年，飞行了不少于800架次。据说该机的新硬件大大扩展了雷达系统的最大探测范围，得益更好的处理能力，该机同时跟踪的目标数量已经增加到了300个。战术机组人员工作站具有了全新的大尺寸高分辨率液晶显示器，比之前的圆形阴极射线管显示器能显示更多数据。此外，由于新雷达系统的体积缩小，重量减轻，A-50U的后舱内得以增加一个机组休息室，一个小厨房，甚至有个厕所，这都是之前“支柱”所缺少的。重量减轻后带来的另一个优点是A-50U能装载更多燃油起飞，增加了滞空时间。
A-50U内部的现代化工作站
外界普遍猜测A-50U上用来升级“熊蜂-M”雷达系统的处理器和其他重要硬件大部分都来自西方，因为俄罗斯本国的电子工业被认为仍然造不出高性能的国产同类产品。A-50U的新计算机系统只占用一个设备机架，而老系统至少要占去7个。A-50U的卫星通信系统也得到了升级，在可靠性、速度和数据吞吐量方面得到了改进。
经过升级后的“熊蜂-M”雷达系统功能更加强大，大幅提高了“支柱”的目标探测能力和海上监视能力。据报道该机现在能探测低空飞行或悬停的直升机、隐身飞机、巡航导弹和无人机。雷达系统也可以在敌方电子战系统的致密干扰下可靠工作。此外，更强大的处理器结合新软件后，使A-50U在探测尾追自己的空中目标时大幅增加了探测距离，而新型抗干扰通讯套件把增强后的“支柱”变成了一套完整的战斗管理系统。
俄罗斯空军的首架A-50U在2012年2月实现作战能力，俄空军计划每年至少把一架A-50升级为A-50U，升级后的“支柱”将继续服役15至20年。
A-50U正在成为俄罗斯预警机力量的中坚
浮出水面的A-100
目前别里耶夫和Vega正在为俄空军研制一种全新的预警机，编号A-100“总理”。俄方宣传该机能够凭借先进雷达和数据处理技术来探测、识别和跟踪隐身目标和弹道导弹，同时还保持高效的空地目标探测检测和识别能力。A-100被设计用于和俄罗斯空军的第4++代和第5代战斗机（如苏-35S、苏-30SM、米格-29K、米格-35和T-50）协同作战，建立起强大的综合机载侦察/打击系统。A-100也能为陆基和海基远程面空导弹系统提供目标信息，从而实现针对低空飞行目标的超视距拦截。
A-100将安装Vega公司研制的有源相控阵雷达系统，该系统和以色列费尔康一样具有三个固定天线阵，覆盖360度，此外该机还集成有更复杂的电子情报和信号情报系统。俄空军要求A-100雷达系统的探测范围两倍于A-50U，并且跟踪目标的数量大幅增加，并能通过自动和抗干扰数据链同时引导更多战斗机实施拦截。不过从俄罗斯在“陆军-2016”国际军事技术论坛展会公布的A-100模型看，该机仍将采用旋转式雷达天线，在水平方向机械扫描，在俯仰方向电扫。
A-100模型显示该机仍采用旋转天线 A-100将基于新一代伊尔-76MD-90A运输机的机身进行研制，该机换装了燃油效率更高的航空发动机公司的PS-90A76涡扇发动机，航程和续航力比A-50和A-50U的基准机型——伊尔-76MD提高25%以上。伊尔-76MD-90A还具有现代化的飞行/导航系统和驾驶舱，座舱配备有8台液晶显示屏和数字自动驾驶仪，以及高精度卫星导航系统。
A-100雷达系统的设计、开发和测试工作在2011年正式启动，原计划在2014年前完成，但事实证明过于乐观。A-100原型机的首飞先是计划在2017年，现在已经推迟到2018年，目前还不确定能否如期首飞。别里耶夫设计局在2009年获得了一架老式伊尔-76MD，准备用该机来验证A-100的雷达系统，但俄罗斯国防部在2011决定改用伊尔-76MD-90A来研制A-100，由于该机具有全新的数字式航电，所以别里耶夫设计局对一些组件进行重新设计，才能确保其与伊尔-76MD-90A数字式飞行导航套件和发动机控制系统的电磁兼容性，这导致了研制的拖延。根据俄罗斯《消息报》的报道，直到2013年2月，A-100任务系统的研制还存在很多尚未解决的问题，例如Vega研制的相控阵雷达系统是单波段而不是俄空军要求的双波段，而新一代电子情报和信号情报系统仍处于早期发展阶段。
A-100LL技术验证机
A-100的一大设计特点就是在驾驶舱顶部增加了电子支援设备天线罩
A-100LL还没安装旋转雷达
A-100LL翼尖用途不明的电子吊舱 2014年11月21日，别里耶夫获得了第一架用于改装A-100的伊尔-76MD-90A运输机。2016年10月26日，以A-50“红色52”号为基础改装的A-100LL验证机首次升空，2017年6月24日，俄罗斯国防部下属的红星电视台播放的新闻中出现了A-100LL技术验证机的画面，显示该机并没有安装机背的雷达天线。无论A-100能否如期首飞，该机在技术水平上也不及我国的空警-2000，俄罗斯在电子技术上的欠账真该好好恶补一下了。