史上最丑“雌鹿”
无论从商业还是工程角度，来自南非的“超级雌鹿”都是最成功的米-24副厂升级。“超级雌鹿”由南非先进技术与工程公司（ATE）研制，赢得为阿尔及利亚空军升级40架米-24的大单。据报道，双方在1999年签订了首批升级合同，首机在2000年交付。阿尔及利亚在2001年底又下达了第二份升级合同，由ATE公司把未透露数量的“雌鹿”升级到更高标准。
“超级雌鹿”MkIII，具有非常邪恶的机头造型
阿尔及利亚空军的“超级雌鹿”
2010年6月，“超级雌鹿”又获得了另一个客户。ATE公司与乌克兰Aviacon合作为阿塞拜疆空军升级了4架“雌鹿”，编号米-24G。该机除具有“超级雌鹿”的所有特征外，还配备了由乌克兰卢契设计局研制的“障碍”新型反坦克导弹，这种43千克重的导弹射程达7.5公里，具有串联空心装药战斗部，在破坏坦克的爆炸反应装甲厚的穿甲能力达800毫米。
“超级雌鹿”在一开始只提供两种升级方案，具有相同的核心航电和武器系统，但设备的复杂程度有所不同。第一种升级被称为“超级雌鹿”MkII，针对米-24P，保留了原有的俄制武器系统（如固定安装的双管30毫米机炮），只升级了观/瞄和精确导航设备。第二种升级被称为“超级雌鹿”MkIII，针对米-24V，该机具有全新的武器控制系统，并用一门20毫米机炮取代了原先4管12.7毫米机枪，用南非肯特隆公司生产的ZT35“猎豹”激光制导导弹取代了原来的“方阵”-P和“突击”-V反坦克导弹（ATGM）。
“超级雌鹿”MkIII换装了南非肯特隆公司生产的ZT35“猎豹”反坦克导弹
ATE公司后续推出了衍生自“超级雌鹿”MkIII的“敏捷雌鹿”升级，该机进行了广泛的机身和旋翼系统升级和减重，因而大幅提高了机动性能。
更加复杂的“超级雌鹿”MkIII升级具有大量高技术设备，如前后座舱的肯特隆公司研制的“弓箭手”R2头盔瞄准器，可操作机炮炮塔和和“百眼巨人”550多传感器转塔。该机的高转动速率炮塔内安装一门20毫米F2机炮，备弹840发。
ATE公司在2004-2005年曾试图把“超级雌鹿”打入北约新成员国市场。该公司的欧洲子公司――ATE法国公司与2家保加利亚公司联手把一架米-24D改装为“超级雌鹿”演示机，并命名为“索瓦-攻击”，升级内容类似“超级雌鹿”MkIII。该机在于2005年2-3月在保加利亚进行了有限试飞，但最终因客户缺乏兴趣而被取消。
2006年9月，ATE公司公布了更先进的“超级雌鹿”MkV全尺寸模型。该机具有全新设计的整体式串列座舱，飞行员在前，武器官在后。新机身减重达1.8吨，装甲防护重点放在机组成员而飞机本身上。但这种“雌鹿”大改至今无人问津。
“超级雌鹿”MkV全尺寸模型
“超级雌鹿”MkV的全新座舱设计
以色列人的野心
以色列飞机工业公司（IAI）的米-24“任务”24升级包获得了有限的商业成功，印度空军成为该项升级的唯一客户，订购了25套升级包，合同价值2000万美元。
印度的米-24 IAI“任务”24升级
“任务”24升级方案围绕着Mil Std 1553B数字式数据总线设计，其核心是IAIMLM分部研制的单任务计算机，并具备多任务陀螺稳定光电转塔（HMOSP），该设备重约30千克。
安装在机鼻右侧的多任务陀螺稳定光电转塔（HMOSP）
前后座舱灯光都兼容夜视镜，两名机组成员都能佩戴IAI研制的先进夜视镜，内置可显示导航和瞄准信息的单色显示器。原有的DISS-15D多普勒导航设备通过GPS接收机提高了导航精度，并具有一个三维数字地图显示器。HMOSP转塔和YakB12.7毫米机枪都可从动于飞行员的头盔瞄准具。“任务”24升级还集成了以色列制造的箔条/热焰弹发射器和埃尔塔公司制造的雷达/激光/导弹告警系统。
另一家以色列公司——埃尔比特系统公司自21世纪初起就活跃在“雌鹿”升级市场上，该公司在2004和2005年获得了为斯里兰卡空军的5架米-24V和5架米-24P升级夜间反坦克导弹发射能力和综合自卫套件和合同。升级内容包括安装CoMPASSIV昼夜光电转塔，以及埃尔塔EL/M-2160导弹逼近告警接收机和干扰弹发射器。
斯里兰卡的米-24V升级型，光电转塔安装在机身右侧 埃尔比特公司第二个已知客户是马其顿，该国在2005年2月签订了一份为马其顿空军升级6架米-24V的合同，项目名称“亚历山大计划”。第一阶段升级的内容是安装ANVIS/HUD系统（一种头盔显示和瞄准系统），座舱灯光兼容夜视镜，并增加了GPS接收机。第二阶段升级的内容是安装北约/国际民航组织标准的导航设备，其中包括移动数字地图，以及CoMPASSIV高性能多传感器转塔，其中集成了红外摄像机、光电传感器、自动跟踪、激光测距仪/指示器），新自卫套件，共升级了4架直升机。第三阶段升级引入了能控制光电转塔和机枪的飞行员头盔瞄准具，但只有1架米-24V被升级到第三阶段。
格鲁吉亚空军在2005年左右把7架米-24V升级到了类似标准，但这批直升机只升级了夜视镜和相关航电，并不具备夜间作战能力。
“终极雌鹿”米-35M
如今的“雌鹿”已相当成功，丝毫没有退役打算，该机的罪行改型——米-35M仍在低速率生产中，这种最新“雌鹿”具有真正的夜间和全天候作战能力，配备了更先进的导弹武器。
虽然目前俄罗斯已经批量装备了米-28N“夜空猎手”和卡-52“短吻鳄”两种武装直升机，但这两种直升机价格昂贵，无法一对一替换掉老旧庞大的米-24V/P机队，所以更便宜且安装了成熟航电的米-35M就成为了填补数量的不二选择。
米-35M是“雌鹿”家族的最新成员，机身经过了重大改进，具有全新的旋翼系统和X形低噪声尾桨，其旋翼头和复合材料旋翼叶片都来自米-28N。此外，该机的克里莫夫VK-2500涡轴发动机增加了功率。为了满足俄罗斯军方的低空飞行耐坠要求，米-35M的起落架被改为固定式，不再能够收入机身。虽然不可收放式起落架使米-35M的最大速度比米-24降低了11公里/小时，但配合以增强的装甲防护和冗余的滑油和飞控系统，提高了米-35M的战斗生存能力。
米-35M剖视图
吸取米-24PN的教训，米-35M通过各项机身和系统方面的改进，总重量降低了约600千克，在全新旋翼系统和增加功率的发动机驱动下，实用升限比米-24增加了300米，标准条件下的升限达到了3100米，爬升速率也增加到12.4米/秒。
米-35M的起落架不可收放
米-35M在武器系统上的主要改进是引入了9M120“攻击”-V反坦克导弹（北约代号AT-9“螺旋”-2），该机可以通过两个8联发射管可最多挂载16枚这种导弹，当然在一般情况下只挂8枚。“攻击”-V采用无线电驾束制导方式，最大射程5.8公里。其串联战斗部为穿透现代主战坦克的爆炸反应装甲进行了优化，穿透能力高达850毫米。“攻击”-V还配备了温压、高爆、破片战斗部，最后一种战斗部也适用于攻击空中目标。
在自卫、反无人机和反直升机作战方面，米-35M装备了9M39“针”-V（SA-18“松鸡”）空空导弹导弹，其射程也是5.8公里，导弹被容纳在双联发射管中。米-35M保留了机鼻的NPPU-23炮塔，内置一门GSh-23L23毫米双管机炮，备弹470发。
BVK-24数字武器控制计算机和激光测距仪大大提高了米-35M在发射非制导武器时的精度，该机的非制导武器包括S-8 80毫米和S-13122毫米火箭弹，分别容纳在20和5管的发射巢中。直升机还配备了全新的DB3-UV武器挂架，内置弹药绞车，大大降低了地勤的劳动强度。这种挂架还能挂载最多四个575升翼下副油箱，也就是米-28N使用的那种。但DB3-UV挂架并不支持挂载航空炸弹、KMGU-2炸弹/地雷布撒器或57毫米/240毫米火箭。
米-35M具有较强的夜战能力，座舱照明兼容夜视镜，座舱内还安装了KNEI-24系统的数字式飞行仪表和全新的精密导航系统（可选装数字地图）。俄罗斯航电公司的KNEI-24数字式航电套件和OPS-24观察/瞄准套件大大提高了米-35M的导航和瞄准能力。由乌拉尔光学仪器制造厂（UOMZ）制造的GOES-342光电转塔就安装在机鼻右下方，转塔整合有前视红外传感器（原型机和预生产型转塔上使用的是法国SAGEMIris传感器，生产型已经改用俄制传感器）、索尼电视摄像机、激光测距仪和红外测角仪（用于引导反坦克导弹的角度测量装置）。前视红外传感器具有宽窄两个视场，夜间能在6公里的距离上发现一个坦克目标。在白天，电视传感器（有两个具有不同视场的摄像机组成）能提供高达10公里的有效探测距离。
米-35M的GOES-342光电转塔
米-35M的A-737-00卫星导航接收机同时兼容GPS和格罗纳斯系统，集成在了现有DISS-15D多普勒导航设备上，大大提高了导航精度高。为了降低成本，俄罗斯的米-35M并没有安装惯性导航系统，保留了经典“雌鹿”所用的陀螺导航系统。
米-35M的座舱兼容俄罗斯制造的OVN-1或GEO-ONV1-01第三代夜视镜，后者具有40度视场，对坦克或履带类车辆的目标的发现距离高达1000米，夜间最低允许飞行高度50米。
但米-35M保留了从米-24V/P继承而来的大部分自卫套件，包括20世纪70年代研制的古老的SPO-15雷达告警接收机、UV-26干扰弹发射器（安装26毫米的热焰弹和箔条弹，出口型米-35M安装的是更老一代的ASO-2V发射器）、EVU排气空气混合装置（用于降低红外辐射，减小被红外制导导弹锁定的概率）、L166V11E“椴树”（也被称为SOEP-V1A）全向红外干扰机。这种干扰机能有效干扰“箭”-2M这样的上一代便携式防空导弹，但无法干扰“针”-V和“毒刺”这样的新一代导弹。
值得注意的是，虽然米-35M可以是全新制造也可以作为升级包用来升级米-24/米-35，但目前并没有客户购买升级包形式，其主要原因无疑是升级花费巨大。现有老式“雌鹿”都制造于上世纪80年代，机身延寿潜力有限，升级到米-35M并不合算。
米-35M的前座舱