飞行测试内容由空军第—研究所的工程师温庆澄确定，仪器使用从空一所带去的飞行记录仪，数据全部手工记录，数据处理也采用人工处理，方法使用综合评判打分法。另外，空一所工程师在西藏实地论证的同时还意外地发现，“黑鹰”直升机带有一套非常先进的机载测试设备，看来美方也要带回整套高原飞行数据。故空所在最后完成技术论证报告的时候，唯一的附加条件是要求总装部在进口“黑鹰”的同时附带一套测试设备和地面处理系统。
“黑鹰”直升机编队在布达拉宫上空飞行
在高海拔测试中，“黑鹰”表现出飞行半径大、飞行时间长、悬停稳定、挂载后升空能力强等众多优点，更重要的是，“黑鹰”还有特殊的低空抗坠毁能力力。故而从测试的三种机型脱颖而出，赢得了订单。
西科斯基公司提供测试的机身编号为N3124B的“黑鹰”
1984年6月，中美正式签订购买24架“黑鹰”（S-70C-2）直升机的协议书。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。
赴美培训的中方人员
中方同时派出一批飞行人员和机务人员赴美培训，其中光英语翻译，空军翻译大队就派出二十人，西科斯基公司在自己的佛罗里达基地系统培训了其中8名有多年米-8飞行经验的中国空军飞行员，之后由这八名飞行教官在返回中国后代培其他飞行员。
中国“黑鹰”的标准照
为了着重提高高原性能，中国“黑鹰”采用了GE-T700-701新型发动机，其功率要大于美国陆军使用的T700-700型10%.，并配备完善的除冰系统。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-6O“海鹰”的上部主减速壳体，加装了主齿轮箱罩。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱一般搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。整套电子设备是当时最先进的，机上装有BendixRDR1400B彩色雷达、HF/SSB收讯机、以及带有自动航向识别的AM/FM/VHF/UHF收讯系统。中国“黑鹰”安装了Litnton LTN 3100VLF欧米加雷达替换了美军标准的多普勒雷达。
中国“黑鹰”的显著特征是机鼻左侧下方的Litton LTN 3100 VLF欧米加雷达
“黑鹰”的装备
交付
1984年11月，首批3架黑鹰直升机运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队，用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。
作为专机使用的白色 “黑鹰” 涂装
1985年1月，第二批9架黑鹰直升机交付中方，装备成都军区空军独立运输团。
1985年5月，第三批5架黑鹰直升机交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。
机降训练中的“黑鹰”直升机
1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机交付中方，仍装备成空运输团。
早期涂装的四位编号“黑鹰”穿梭在崇山峻岭
涂装
绿色“黑鹰”
国内服役的“黑鹰”均未涂装八一机潋，机身编号早期为四位数字，后统为LH+四或五位数字，常见绿色涂装。
感谢@小鹰崽-Y 的图片
白色“黑鹰”
已知白色“黑鹰”至少有四架。
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