飞行员报告：“狂风”ADV截击机的故事
作者：Paul Heasman来自空翼
“狂风”防空型（ADV）是英国空军对远程截击机独特需求的产物，该机被设计用来驱逐接近英国漫长海岸线的苏联轰炸机，由于预计“狂风”ADV将在密集电子干扰的环境下作战，所以需要非常可靠的武器系统。
“狂风”F3战斗机在四分之一世纪里一直是不列颠天空的守护者。这种诞生在冷战时期的“狂风”防空型（ADV）被设计成一种远程截击机，英国皇家空军原计划用它来拦截出现在北海上空的苏联飞机 英国空军还要求“狂风”ADV能飞到英国防空区边缘进行空中战斗巡逻，赶在苏联轰炸机发射远程导弹前进行拦截。在这种距离上，苏联护航战斗机的身影早已消失不见，所以“狂风”ADV的机动性并没有成为设计重点。
即便这样，“狂风”ADV在低空的飞行性能还是在大多数方面上超过被其取代的“鬼怪”以及原准机“狂风”遮断攻击型（IDS）。与IDS相比，ADV具有更多的内部燃料，机身加长更符合空气动力学，防尾旋系统和推力加大的发动机带来了真正的超音速性能，ADV的飞行包线在所有方面都超过了IDS。
西德、意大利和英国已经走到一起联合研制了“狂风”IDS（遮断打击）战斗轰炸机，英国在该机基础上专门研制ADV型来取代老化的“闪电”和“鬼怪”战斗机，后来该机也被意大利和沙特空军采购。“狂风”ADV在1976年3月4日开始研制
凭借改进型“天光”超视距空空导弹和AIM-9L全向红外制导导弹，以及精确的“热线”瞄准具，“狂风”ADV从一开始就就有了极佳的武器射击精度。最早投入的“狂风”F2在早期试飞中显示出作为优秀武器平台的操控素质，武器测试结果很不错。
“狂风”ADV的座舱环境比上一代英国战斗机有了大幅提高，十分宽敞，即使在高速下也很安静。飞机操纵很协调，能实现无忧虑控制，丝毫没有“鬼怪”令人厌烦的痼癖。
ADV的机翼后掠角是手动设置的，随着速度的增加而加大。在没有外挂物时，“狂风”ADV的低空加速性能令人发指，能在仅仅25秒内从250节（463公里/小时）加速到600节（1111公里/小时），还能不开加力保持近音速飞行。虽然ADV不是空优战斗机，但在低空的转弯性能明显优于“鬼怪”，不过还是比不上俄罗斯的米格-29“支点”和苏-27“侧卫”。
ADV航电的革命是引入平视显示器，成为主要的飞行参考和武器控制显示器。“狂风”ADV的缺点是续航力不足，在挂载了大型外部副油箱和电子战吊舱后高空飞行性能大幅下降。
“狂风”ADV的机身长18.62米，比IDS型有所增加，这是为了能在机腹半埋挂载4枚英国宇航“天空闪光”半主动雷达制导导弹并增加载油量。长度增加是通过在前轮舱后方插入一个53厘米长的延长段实现的
“猎狐犬”雷达
虽然“狂风”ADV的后座在布局设计上很花心思，但在一开始却备受导航员诟病，几年后升级了全新导航员手柄控制器并改进了软件后才有所改善。该机的“猎狐犬”雷达凭借边跟踪边扫描能力为机组提供了比“鬼怪”更优越的态势感知。但由于英国是头一次研制如此复杂的战斗机雷达，所以遭遇了很大困难，由于雷达的推迟交付和性能不达标使18架“狂风”F2的机鼻内装着水泥配重块就匆匆服役了，声名狼藉。虽然“狂风”F3在服役时安装了“猎狐犬”雷达，但在一开始也没有达到全部设计性能。
马可尼/费伦梯的空中拦截-24（AI-24）“猎狐犬”雷达
“猎狐犬”在探测性能上并没有问题，主要缺陷在于软件，导致计算机无法有效处理大量数据，大大降低了雷达效率。“猎狐犬”雷达虽然宣称能同时自动跟踪十个目标，当真这样做时计算机很容易过载，因为软件把大部分资源放在导航计算上。雷达的跟踪算法也很差，影响了对于发射半主动制导“天光”导弹导弹来说至关重要的锁定能力。“猎狐犬”的软件是在实验室而不是座舱里通过测试的，真正安装在“狂风”F3上服役时暴露出严重缺陷，而且座舱警报有时会乱响一气。
“猎狐犬”在探测性能上并没有问题，主要缺陷在于软件
英国空军为此成立了一个F3作战评估小队对雷达进行测试以量化缺陷，到1990年已制定出一系列在人体工程学和软件BUG上的紧急修复措施。随后萨达姆·侯赛因对科威特的入侵迫使英国空军加速了改进进程，从此“狂风”F3的作战能力有了革命性的提高。
为了部署到战区，一批ADV先行接受改进并安装了拖曳式雷达诱饵，成为“机队中的机队”。
“狂风”F3在整个服役期间都得到了持续改进，如果不了解这些改进就无法了解这种飞机。
到1990年，第一阶段雷达改进已经引入了改进的作战模式，并为前后座舱安装了真正的手不离杆操纵杆，但此时雷达仍然没有达到设计性能，在1994年的第2阶段雷达改进完成后，“猎狐犬”才实现了完全作战能力。随后，雷达警告接收机、箔条和热焰弹发射器、联合战术信息分配系统（JTIDS数据链）和拖曳式雷达诱饵系统彻底增强了“狂风”F3的作战能力。
狂风”F3在服役的大部分时间里的主要超视距武器是“天空闪光”空空导弹，导弹半埋挂载在机腹，发射时活塞推动导弹远离机身后再点火。这种导弹的最大缺点是需要飞机雷达持续照射目标
面对俄罗斯空优战斗机不断增长的威胁，英国空军认识到需要升级“狂风”F3的空空武器，于是为该机整合了AIM-120先进中距空空导弹（AMRAAM）和AIM-132先进短距空空导弹（ASRAAM），并进一步升级了武器系统。“狂风”F3的作战性能达到巅峰状态，但随着F3机龄的增长，该机在巅峰时急流勇退，退出现役。
AIM-132先进短距空空导弹（ASRAAM）
2004年“狂风”F3装备了雷声公司的AIM-120B中距空空导弹，大大增强了超视距能力
“狂风”F3的服役经历
“狂风”F3装备了多个英国空军一线中队，并在福克兰群岛的芒特普莱森特基地长期部署4架。“狂风”F3在1990年伊拉克入侵科威特之后仅仅几小时就飞到了沙特，成为英国空军抵达战区的第一种飞机。F3在1991年海湾战争结束后又参加了伊拉克上空的禁飞任务，在中东一直待到2003年“自由伊拉克”行动开始时。“狂风”F3还参加了1993-1995年间在南斯拉夫上空的“禁飞行动”。
皇家空军的“狂风”中队，无论是装备IDS还是ADV的，从1990年8月第一架“狂风”抵达沙特参加“沙漠盾牌”行动时，就几乎连续参加了一系列作战行动
在北约干涉南斯拉夫的“禁飞”行动中，由于存在地空导弹的威胁，所有没有装备干扰机的北约战斗机被禁止飞入战区。于是“狂风”F3紧急加装了拖曳雷达诱饵（TRD）和外挂干扰吊舱，升级后的F3首先装备了第29战斗机中队。
英国空军还在英国本土长期至少保持四架F3进行全天候24小时待命，随时准备按照北约快速反应警戒指令升空拦截俄罗斯军机。从2001年9月11日起，快速反应警戒任务的重点放在拦截遭劫持客机上，F3中队对此进行了定期训练。
“狂风”F3从来就不是一种近距狗斗战斗机。在服役生涯的黄昏，“狂风”F3终于成长为一种强大的截击机，“猎狐犬”雷达的可靠性和性能问题已经解决，成为世界上最全面的机械扫描截击雷达之一，把“猎狐犬”雷达和Link16数据链整合在一起后，F3能在最具挑战性的防空环境中生成高精度雷达图像，并分发给其他战斗机或预警机，这的确是一项无与伦比的能力。
Link16联合战术信息分发系统（JTIDS）的引入大大提高了机组的态势感知（SA）能力。F3是英国第一种装备这种数据链的战斗机，能通过这种高度保密的抗干扰数据链从E-3D“哨兵”预警机获得目标实时信息
飞行体验
我第一次走近F3时的第一印象是：“这家伙好巨大！”，这架“狂风”F3正停在科宁斯比空军基地第56中队的停机坪上，机翼完全展开，给人一种蓄势待发随时扑向猎物的感觉。
爬进座舱后，我已经清楚地知道，虽然我在第208和第19中队“鹰”T1教练机上接受的训练使我能驾驶“狂风”飞行，但驾驶它作战还为时过早。
鹰教的最大起飞重量只有5.9吨，安装一台喷气发动机和传统液压操纵飞行控制系统，航空电子组件只有陀螺稳定姿态表、罗盘和秒表！
狂风ADV与鹰式教练机进行模拟空战训练
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