飞行员报告：俄式高教雅克-130
作者：彼得·柯林斯来自空翼
去年五月中旬，我获得了一次难得的机会，有幸前往西伯利亚东部的伊尔库茨克去评估雅克-130。
本文作者彼得·柯林斯 雅克-130是俄罗斯空军的一种高级飞行和战术教练机，为俄罗斯空军最先进的战斗机和战斗轰炸机训练未来飞行员，其中包括米格-29/35、苏-27/30/34/35，以及未来的PAK-FAT-50。
雅克-130是俄罗斯空军的一种高级飞行和战术教练机 伊尔库茨克
伊尔库特公司在2011年11月获得了俄罗斯国防部首批55架雅克-130的订单，同年还成功向阿尔及利亚空军交付16架雅克-130，这是该机的首批出口订单。
我很荣幸能成为受邀前往俄罗斯试飞并独立评估该机的第一位西方飞行员，这是俄罗斯航空航天工业完成重组后在全球市场展开公开竞争的一个重要标志，俄罗斯航空工业需要向世人展示自己的设计、技术、工程和生产能力。
伊尔库茨克飞机制造厂始建于1936年，位于莫斯科和符拉迪沃斯托克之间的战略要地，自建成以来已经制造了6700多架飞机，其中有安东诺夫、别里耶夫、伊柳辛、米高扬、彼得里亚科夫、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫设计局的设计。
伊尔库茨克飞机制造厂鸟瞰
伊尔库特公司现在是一家综合化航空航天企业，总部和设计中心设在莫斯科。公司在俄罗斯占有重要地位，营收占俄罗斯航空工业收入的30%以上，占俄罗斯武器出口总额的15%。
这个上市公司的股本总额10亿美元，订单总额超过70亿美元，拥有14000多名员工，并与俄罗斯大学和伊尔库茨克和莫斯科的研发机构建立起紧密联系，具有强大的全球航空航天竞争力。
除雅克-130外，伊尔库茨克还在为俄罗斯空军生产苏-30SM，这种战斗机是印度苏-30MKI的进一步发展型。
除雅克-130外，伊尔库茨克还在为俄罗斯空军生产苏-30SM
在民用飞机方面，伊尔库茨克在研制130-212座级别的MS-21单通道客机。该机由伊尔库特公司主导研制，原型机已于2016年下线。MS-21在机身制造上大量采用复合材料，并大量采用国际供应商提供的航电和子系统。此外，伊尔库特每月还向空中客车公司提供了12架份A320客机组件，包括机身龙骨段，前轮舱和襟翼。
2016年6月的MS-21下线仪式
公司总经理亚历山大·维普雷夫带领我参观了工厂，让我留下深刻印象。工厂很大，在现代化和生产效率方面已经和西方同行不相上下甚至有所超出。车间里充斥着来自英国、法国和德国计算机控制的铣削和制造机器，正昼夜不停地把一块块铝合金、钛和不锈钢金属块加工成面板和零件。
雅克-130的制造被见缝插针地安排在忙碌的苏-30生产线之中，最后一条生产线的长度超过500米，停放着处于发动机和航电安装阶段的20多架雅克-130架和10架苏-30，在车间外面和飞行测试机库中还停放着更多等待地面和飞行测试的完工飞机。
与苏-30SM共线生产的雅克-130
座舱体验
飞行前，我先在机库进行了30分钟的座舱体验，评估雅克-130的现代化座舱设计。雅克-130的历史可以追溯到雅科夫列夫的一架技术验证机——雅克-130D，这架验证机设计于1991年，当时苏联空军为了寻求捷克L-39教练机的后继机，发起了未来高级教练机竞标。
雅克-130D原型机
雅克设计局在1993-1999年期间与意大利阿马基飞机公司合作，成立一家合资公司以雅克-130D为基础研制新型高级教练机，最后因合作告吹，两家公司独立发展各自的M-346和雅克-130教练机。这两种飞机的外形基本相同，都继承了雅克-130D的气动布局，但M-346是一种纯粹的安装了西方航空电子和发动机的高级教练机，而雅克-130除了是一架高级教练机外，还具有真正的作战能力。
以色列空军的M-346教练机
雅克-130除了是一架高级教练机外，还具有真正的作战能力
雅克-130采用1553数据总线的开放式架构数字航电、全数字玻璃座舱、带数字通道备份的四通道线传数飞控（FBW）。教官可以控制飞控系统改变飞机的操控特性，以模拟俄罗斯现役重型、中型或轻型战斗机的飞行特点，此外该机还具有嵌入式仿真功能。
雅克-130具有强大的作战能力，全机有9个挂点：两个在翼尖，6个在翼下，1个在机腹。可挂载包括外部副油箱在内的多种外挂物和现代化武器，如500千克炸弹、电视制导导弹、火箭弹、双23毫米机炮吊舱、R-73红外制导空空导弹、电子对抗吊舱，箔条和红外干扰弹发射器，最大载弹量3吨，这在教练机中是相当罕见的。
雅克-130具有较强的挂载能力 雅克-130的座舱里有平显（HUD）和头盔瞄准系统（HMSS），航电包括带GPS/格罗纳斯双接受机的激光环形陀螺惯性导航系统，能实现高精度导航和定位。所以该机也是一种高效率的轻型对地攻击机。
雅克-130是俄罗斯空军全新训练系统的组成部分，整套系统还包括计算机化教室和模拟器，飞机软件/硬件现代化升级，外部计算机控制和完全联网化的综合后勤支持服务。雅克-130的训练成本比米格-29或苏-27双座型低四至六倍。
这种训练系统的设计思想与西方基本相同，不过伊尔库特说雅克-130系统和西方先进喷气式教练机相比具有明显价格优势。
设计特点
雅克-130安装两台伊夫成科进步设计局的AI-222-25全权数字控制涡扇发动机，总推力4990千克，发动机内置火灾探测和灭火功能。该机未来将升级到-28型发动机，总推力增加到5.5吨。
AI-222-25全权数字控制涡扇发动机
雅克-130的正常起飞重量是7.25吨，此时内油1.7吨，使用目前-25发动机的推重比是0.7，换装-28发动机后将增加到0.77。相比之下，BAE系统公司的“鹰”128的推重比只有0.65，捷克沃多科迪的L-159B只有0.49。
挂载两个外部副油箱后，雅克-130能达到2.6吨的最大载油量。飞机的最大真空速为572节/0.93马赫，实用升限12500米。机身能承受+8/-3g的最大过载，在910米高度以450节（830公里/小时）的速度转弯时可维持7g持续过载，在3050米高度时能维持6g持续过载。
挂载两个外部副油箱后，雅克-130能达到2.6吨的最大载油量