在干净外形下，雅克-130的典型的起飞速度和滑跑距离分别是113节（209公里/小时）和550米，降落速度和滑跑距离是103节（191公里/小时）和750米，起降侧风限制30节（56公里/小时）。该机的机翼前缘襟翼、起飞/战斗襟翼位置和平尾配平都由飞控系统自动控制，飞行员能控制的只有降落襟翼位置和大型机背减速板。
雅克-130的其他设计特点还有机载制氧系统、用于启动发动机的辅助动力单元、地面座舱空调和应急机载发电装置。
雅克-130可在起降时会放下进气口堵盖，从上方进气口进气
进气道顶部进气门后方还有额外的小型辅助进气门，在大攻角（AoA）和低速下会自动打开以满足发动机的大流量进气需求
和M-346不同，雅克-130能在无铺装跑道上起降，此时飞控会自动放下进气道挡板堵住进气口同时打开进气道上方的进气门，完全从此进气。雅克-130采用的摇臂式起落架和低压轮胎能适应粗糙跑道路面。
雅克-130采用的摇臂式起落架和低压轮胎能适应粗糙跑道路面
进气道顶部进气门后方还有额外的小型辅助进气门，在大攻角（AoA）和低速下会自动打开以满足发动机的大流量进气需求。
该机具有自动机载自诊断测试系统，能简化维护。后座教官的座椅高于前座，两者共享一个巨大的气泡式座舱盖，座舱盖内侧也有类似M-346的分隔玻璃。前后座舱都配备了K-36零零火箭弹射座椅，座舱盖顶部有微型引爆线，配合弹射座椅冲角实现穿盖弹射。
前后座舱都配备了K-36零零火箭弹射座椅，座舱盖顶部有微型引爆线，配合弹射座椅冲角实现穿盖弹射
起飞
我的安全飞行员是雅科夫列夫的首席试飞员奥列格·科诺内科，他曾荣获“俄罗斯英雄”称号，这给我造成很大压力。我在前座即将飞一次全套评估飞行，目标是看看雅克-130能否满足现代空军的要求。
我们的机场在伊尔库茨克市中心以西12公里的伊尔库特工厂内，使用海拔448米的14/32号跑道。
当天云底高600米，云顶高达2000米，能见度8公里，风向320度风力25节（46公里/小时），阵风30节（56公里/小时），机场气压948百帕，室外温度10摄氏度。
我们的测试机是02号，注册号131，是雅科夫列夫的一架工程测试和演示飞机。该机虽是生产型标准，却安装了大量额外的内部测试设备，所以在加注了1.6吨燃油并安装8个翼下挂架后，包括两名飞行员在内的飞机总重量是8040千克。我在这次飞行中将主要以飞控的“中型飞机”模式进行。
我们的测试机是02号，注册号131，是雅科夫列夫的一架工程测试和演示飞机
我身穿俄式飞行服，外面套了一件抗荷服，头戴ZSh头盔。头盔正前方有个安装瞄准具的支架，当然本次飞行没有瞄准具。座舱宽敞舒适，虽风格粗狂却很现代化，座舱布局整洁且很有逻辑，戴着手套也能轻松操作各种按钮，所有主要开关都在飞行员前半球。
前座舱的焦点是前仪表板上的三个并排的15x20厘米多功能显示器（MFD），左侧显示器用于显示主要飞行仪表的数字化图像，中间显示器用于显示战术态势/导航地图，右侧用于显示模拟雷达图像／武器和电子战设备信息／飞机系统信息。当然飞行员可以手动切换显示内容。
雅克-130的前后座舱布局
雅克-130的座舱显示器面积几乎是BAE系统公司“鹰”128的两倍，后者只有三个12.7x12.7厘米屏幕。
多功能显示器上方是中置前上方数据控制器（UFDC），再上面是平显。UFDC两侧是头盔瞄准具位置传感器，用于跟踪飞行员的头部运动，从而控制R-73导弹红外引导头的瞄准方向。和阿马基的M-346一样，雅克-130也采用了我喜欢的双油门杆设计。油门杆安装在左侧壁的水平滑轨上，使下方左控制台上的开关轻松可触。
UFDC两侧是头盔瞄准具位置传感器，用于跟踪飞行员的头部运动
手不离杆（HOTAS）油门和操纵杆模拟了米格-29M2/35的最新式样，油门杆上集成了雷达、平显，武器选择和减速板开关，操纵杆上集成了武器射击和飞行模式切换按钮。02号机的座舱采用公制俄语标示，单位是米和公里/小时，伊尔库特公司表示可以为雅克-130提供英制座舱，采用英尺和节为单位，并可根据客户的目标战斗机定制HOTAS操纵杆的外形和多功能显示器的布局。这将是一个很好的卖点。
我从小型登机梯进入座舱，当然雅克-130前机身侧面也有折叠登机梯。我固定好安全带后，回头可以看到平尾翼尖，估计环绕视野足有320度，这对于空战训练来说非常理想。弹射座椅保险机构很简单，只要把一个金属手柄向前推并抵到中置操纵杆后部就是上了保险，把手柄拉回直立位置让操纵杆活动自如就是解除保险了。
雅克-130前机身侧面的折叠登机梯
出于简单和坚固起见，座舱盖采用侧面铰链，只能手动打开和关闭。我用地面电源车的供电启动了发动机，按下启动按钮后，系统就自动依次启动了两台发动机。
发动机启动后先在85%N1转速（低压转子转速）运转大约90秒，此时右侧多功能显示器在显示辅助系统自检清单。在按下启动按钮3分钟后，导航加载完毕，我们做好了滑出准备。飞控自动把前后缘襟翼下偏到起飞位置，并自动配平了平尾，这种功能不仅方便了训练，在挂载多种重量和尺寸的外挂物时也简化了飞行员的操作。
刹车则要用操纵杆正前方的刹车手柄进行，虽然很好用，但我还是喜欢传统的方向舵踏板刹车设计
在低速滑行时。雅克-130的地面转弯由方向舵踏板操纵，高速（仅限地面滑行）则用油门杆上的按钮进行。刹车则要用操纵杆正前方的刹车手柄进行，虽然很好用，但我还是喜欢传统的方向舵踏板刹车设计。在本次飞行的干净外形和总重量下，雅克-130在滑行中加速很快，时不时就要刹一下车。
雅克-130在滑行中加速很快，时不时就要刹一下车
飞控系统在起降时会自动关闭进气口并打开顶部进气门以防吸入异物，飞行员完全感觉不到这一操作。在跑道等待线上，我在发动机90%N1转速下握住刹车，然后把油门杆猛推到头，然后松开了刹车手柄。
飞机加速迅猛，释放刹车12秒后就加速到了190-200公里/小时的抬头速度，滑跑距离大概只有800米。飞机离地后立即开始20-25度爬升，发动机降到90%N1转速避免过快加速，让起落架能在400公里/小时的起落架极限速度前收回。飞控系统自动控制前后缘襟翼的偏转角度，平尾的配平没有出现明显变化。我们以400公里/小时的速度在3000米高度改平。
飞机加速迅猛，释放刹车12秒后就加速到了190-200公里/小时的抬头速度，滑跑距离大概只有800米