苏-35的意义
作者：晨枫来自空翼
在2016年的最后日子里，俄罗斯如约交付了首批4架苏-35战斗机。在中国歼-11级衍生型（包括舰载的歼-15和双座多用途歼-16）已经系列生产的现在，尤其是歼-20已经传闻小批装备的时候，继续引进苏-35意义何在，是很多人关心的问题。
苏-35是传奇式的苏-27家族的第三代，也应该是终极版，2008年2月19日首飞，2014年才开始交付俄罗斯空军。交付中国的苏-35全称应该是苏-35SK，“S”为标准型，“K”为出口版，一般笼而统之直接称为苏-35。现在还不清楚出口版与自用版有什么差别。
第一代苏-27是在冷战时代的1977年首飞的，1985年投入使用。苏-27在研发中，遇到恶性增重问题，经过大刀阔斧的减重后，终于造就成一代名机。
不过极端的减重措施也降低了苏-27的强度裕度，不利于增加最大起飞重量和载弹量，也不利于经常做大过载机动。第一代苏-27也缺乏多任务能力和现代电子设备。
1991年2月，首批中国版苏-27交付，此后沈飞按许可证和自主改进的歼-11批量生产，成为中国空军重型战斗机的主力。
在苏-27基本型刚投入使用后不久，苏霍伊就开始大改，系统地加强机体，增加多任务能力，把雷达、火控和座舱技术提高到90年代水平。后来还结合了苏-33的经验，整合进鸭式前翼，变成三翼面布局。这就是神龙见首不见尾的苏-27M，也在不同阶段称为苏-35（老编号）、苏-37。
但苏联解体使得苏-27M的研发功亏一篑，苏-27的改进走上漫长、曲折的道路。第二代苏-27的研发起点比较模糊，如果用苏-27PU首飞作为标志的话，那是1989年，但更典型的苏-30MK要到1993年才现身。
第二代苏-27实际上有两条亚路线，中国的苏-30MKK以苏-27M的机体加强和部分电子设备为基础，强调多用途能力；印度的苏-30MKI以未加强的双座苏-27UB为基础，但采用苏-27M开始但并没有完善的推力转向和鸭翼，当然还有西方电子设备。
苏-30MK2（中国海航版）、MK2V（越南版）、MKV（委内瑞拉版）都是MKK的延伸，由共青团城生产；MKM（马来西亚版）、MKA（阿尔及利亚版）、SM（俄罗斯版）则是MKI的延伸，由伊尔库茨克生产。2000年12月，第一批苏-30MKK交付中国空军，最后总计73架，2004年24架苏-30MK2交付中国海航。MK2多次与日本空自F-15过招，逼得空自F-15放红外干扰弹，性能骄人。
苏-35首飞的时候，苏霍伊T-50的研制已经紧锣密鼓。苏-35在苏-30MKK的加强机体基础上，结合MKI的已经完善的推力转向，当然还有其他深度改进。有意思的是，苏-35放弃了鸭翼，回到经典的双翼面布局，以至于从外观上，苏-35与苏-27不容易分辨。