万磁王
发表于 2017-4-8 20:46:48
苏-27在中国也已经发展到第二代，歼-11D和歼-16除了使用国产WS10“太行”系列涡扇发动机外，大量采用复材，并用主动电扫雷达、数据链、玻璃座舱等极大地提高实战能力。中国的改进路线与俄罗斯不尽相同，但总体技术水平并无代差。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:46:58
下一代的歼-20不仅具有隐身、超巡和超机动能力，还整合了分布孔径光电系统，极大地强化了全向态势感知能力。在这样的情况下，为什么还要引进苏-35呢？
万磁王
发表于 2017-4-8 20:47:06
中国是世界上苏-27系列的第二大用户，中国航空也在这个基础上结合中国自己的航空科技发展在推动相关改进，积累了大量有益的经验。但是不容否认，俄罗斯依然拥有最长的使用历史，掌握原始设计依据和所有技术数据更是具有天然的优势，对苏-27的改进具有最充足的思考和实践时间。尽管歼-20装备在即，中国的歼-11/15/16机龄都还不长，还在大量生产，要继续使用几十年，有关思路对中国很值得借鉴。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:47:15
苏-35在外观上与苏-27很难分辨，但取消了减速板，用数字电传控制垂尾、平尾、襟翼、副翼的组合动作以代替减速板的气动减速作用，节约下来的结构体积和重量用于增加机内燃油。数字电传还把推力转向无缝地整合进飞行控制，不再使用单独的操纵杆，简化了操纵，也使得机动性潜力更加容易发挥出来。这些东西的道理不难明白，但具体实施中有很多精细的细节，不仅是工程实施问题，也是用户体验问题，只有在实用中才能摸索出真谛。中国未必会对苏-35的数字电传反向设计，但从实用中理解推力转向的真实作用还是非常重要的，这是有益的参照。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:47:26
苏-35的发动机是从AL31改进而来的117S，不仅热工参数强化，推力增加，还有三维推力转向能力，也就是说，能上下、左右和组合摆动。推力转向对于过失速和超音速机动的作用最显著。在过失速状态下，气动控制作用减弱，推力转向则不受失速限制，可以继续保持飞行姿态控制，这也是苏-35可以做出种种匪夷所思的特技机动的道理。没有推力转向的苏-27也可以做不少过失速机动，如有名的眼镜蛇机动，但推力转向使得这样的特技飞行更加安全、可靠、有效，当然还有更多的特技动作，如法轮机动。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:47:37
中国的WS10“太行”不是AL31的仿制版，但吸收了一些相关技术，117S的借鉴作用不用多说。中国的推力转向技术也研究多年，但还没有达到实用化的地步，117S的借鉴作用同样巨大。至于外电传说的歼-20改用117S，这或许是西方认定中国科技只有抄袭能力的习惯性思维。歼-20计划整体展现的创新和前瞻本应打破这种成见，但成见之所以是成见，正是因为其顽固性和拒绝承认现实。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:47:48
苏-35的雷达还是被动电扫，在基本技术上显著落后于中国已经批量装备的主动电扫。座舱显示依然为俄文字符显示，而没有中文化，据说是俄罗斯方面认为中文字符太大，无法容纳进现有战术显示。如果不是俄罗斯方面“懒惰”，只能是显示系统的操作系统不支持中文或者分辨率不足的原因。如今操作系统支持中文已经不是多大的技术问题，分辨率更不是问题，不能使用中文界面突显俄罗斯电子技术相对落后的发展状态。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:47:57
但电子系统早已超过了硬件决定一切的阶段。现代战斗机已经高度软件化，难点不在于如何编程，而在于编什么。软件凝聚的是知识和经验。比如说，显示系统哪怕是两个大屏显示，如何划分两个大屏就很有讲究。全玻璃化后，显示系统要显示从导航、空情、防空态势、地面海面目标、电磁威胁到武器管理、发动机-燃油管理、机载系统等各种信息。所有信息同时显示是不可能的，在不同信息之间共享和切换需要有仔细的考虑，必须能让飞行员不假思索就能调出当前需要的显示，而不是必须在菜单里挖掘半天。大屏用于显示单一画面可以信息最大化，但用途反而单一化了。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:48:06
大屏用于多窗口显示的话，可以一屏顶多屏用，但内容和位置分配就有讲究了，是否容许随时任意组合又是另一个设计时必须考虑的问题。显示的符号、大小、颜色不仅要醒目、独特，还要意义明晰、直观。很多在商用图形显示中的美观原则在座舱显示里不能使用，尤其是不能琳琅满目、五色缤纷。这些显示不是用来观赏的，迅速和正确的判读才是最重要的。翻飞格斗中的战斗机的座舱光线情况急剧变化，显示屏从太阳直射到背阴是瞬息之间的事情，振动和过载也使得精细的显示难以判读，如何有效显示不是一个理论问题，而是经验问题，是在长期实践中磨出来的。俄罗斯有更多的这样的实践，是值得中国认真借鉴的。另一方面，由于电子技术的进步，中国有更好的硬件、软件环境，这还可以反过来帮助俄罗斯技术提高。
万磁王
发表于 2017-4-8 20:48:16
软件还对雷达和火控的性能有关键作用。雷达为了抑制杂波干扰，需要种种滤波。过去用硬件滤波，现在早就用数字滤波了。滤波原理不是秘密，但实际参数设定是一门艺术。滤波不足，杂波形成的虚警很多，影响判断；滤波过度，微弱但真实的信号也被当作杂波给忽略了，要贻误战机。有了苏-35，未见得就能反向推断出滤波算法和参数，但至少对什么是做得到的有第一手认识，有了明确的参照。如果中国的现实水平已经超过，那也好心里有数。苏-35的雷达的最大探测距离达到400公里，但在实用中要打折扣，对于什么时候对什么样的目标能达到什么样的探测距离、精度和目标特征捕捉，这也是值得中国有第一手认识的。另外，在复杂目标环境下，对空地目标的威胁程度划分优先等级，也高度依赖长期实际经验。由于独特的国际环境，中国对于外国先进军事技术（尤其是软的方面）的实际能力常常处在道听途说的层次，缺乏第一手认识。这是很好的机会。