Kh-31在1982年5月开始测试，1987年在科罗列夫战术导弹集团工厂（KTRV）投入批生产。苏联解体时这种导弹的生产一度终止，不过1997年后因印度、中国、越南和也门的采购又恢复了生产，俄罗斯空军后来也购买了这种武器。
据公开资料，1994年俄罗斯为我国订单以Kh-31P为基础生产了KR-1（KR代表中国-俄罗斯）改型，国产化后成为鹰击-91。之后我国随苏-30MKK/MK2一起又进口了一批标准型Kh-31P和Kh-31A。
我国随苏-30MKK/MK2一起又进口了一批标准型Kh-31P和Kh-31A 现代化的Kh-31PM（对应出口型是Kh-31PD）于2012年投产，该弹加长了弹身（从4.7米增加到5.34米），增加燃料容量，安装了全新引导头。Kh-31PM在1.5万米高空以1.5马赫速度飞行时的最大射程增加到180-250公里。该弹对应的Kh-31AM主动雷达制导型正在研制中。
“海侧卫”上舰
苏-33可以说是命运坎坷。在20世纪80年代，苏-33（或苏-27K）对于苏联海军来说是一种非常重要的舰载战斗机，苏联人制定了雄心勃勃的航母战斗群兴建计划来与美国海军争霸。但在苏联解体时只有一艘航空母舰投入了现役，就是现在的“库兹涅佐夫海军元帅”号。该舰姐妹舰——“瓦良格”号以及更大型的核动力“乌里扬诺夫斯克”号当时还在乌克兰尼古拉耶夫造船厂的船台上建造。俄罗斯在苏联解体后无力承担这两艘航母的建造费用，乌克兰自己也不需要，于是后我国辗转买下了“瓦良格”，改造成现在的“辽宁”号，而“乌里扬诺夫斯克”则直接在船台上被拆解。鉴于俄罗斯当前的经济困难，在可预见的未来都可能无法实施任何新航母的建造计划。
1989年，与正在建造中的“瓦良格”停泊在一起的“库兹涅佐夫”号
根据苏联海军在上世纪80年代初制定的最初计划，“库兹涅佐夫”号将部署雅克-41短距起飞垂直降落战斗机。不过等第四代战斗机米格-29和苏-27问世后，苏联人发现这两种战斗机都具有很高推重比，可以轻松在航母上实现滑跃起飞，随后在尼特卡陆上航母训练中心对米格-29和苏-27进行了成功的滑跃测试，雅克-41项目于是被终止。
尼特卡陆上航母训练中心在1982年建成，位于克里米亚萨基市附近的新费奥多罗夫卡海军基地，拥有模拟陆地航母甲板。尼特卡（Nitka）是俄语“地面研究和训练综合设施”的缩写。
尼特卡的第一座滑跃甲板被称为T-1，高5.0米，坡度8.5度。
1982年8月28日，尼古拉·萨多夫尼科夫驾驶T-10-3原型机310号从T-1甲板上完成首次滑跃起飞，而米格-2918号在这之前的8月21日已经进行首次滑跃起飞。试飞显示滑跃甲板的坡度需要做重大修改，于是尼特卡在1984年又建成了T-2甲板。
1982年8月28日，尼古拉·萨多夫尼科夫驾驶T-10-3原型机310号从T-1甲板上完成首次滑跃起飞
T-2甲板高5.6米，长53.5米，宽17.5米，坡度14.3度，与“库兹涅佐夫”号完全相同。
1984年9月1日，T-10-25原型机开始利用T-2甲板进行滑跃起飞和拦阻降落测试。
T-10-25的拦阻降落测试
T-10-24在T-2上的滑跃起飞
苏霍伊设计局同时开始以苏-27为基础研制苏-27K舰载战斗机，与中央流体力学研究院联合研究了全新的三翼面气动布局，能在飞机起降时降低攻角，提高安全性。与标准苏-27相比，苏-27K还取消了减速伞，缩短了尾椎，在尾椎下方增加粗壮的尾钩，加强起落架，前起落架改用双轮构型并采用长冲程减震器。为了降低着舰速度，苏-27K机翼后缘内侧具有大型开缝襟翼，外侧副翼在起降时也能下偏增升。
苏-33机翼后缘的大型开缝襟翼
由于“库兹涅佐夫”号机库面积较小，所以缩小苏-27K的停放占地面积至关重要，此外该机还需要与尺寸较小的米格-29K竞争，迫使苏霍伊设计局寻求一切可能的方法来减少苏-27K的停放占地面积。最后，该机的外翼部分、平尾、雷达罩（向上折叠）和尾椎都能折叠。
“库兹涅佐夫”长久以来一直深受机库空间过小的困扰，这限制了航母的舰载机数量
苏-27K的火控系统与苏-27的S-27基本相同，只对软件进行了修改，并结合了RLPK-27K（N001K）雷达、OEPS-27K光电瞄准系统以及OLS-27K红外搜索和跟踪传感器。此外，该机导航系统中还增加了“电阻器-K42-BORT”系统，可全自动或手动着舰进近。该机的12个挂点可挂多达6.5吨的武器和外挂物。
苏-27K的弹药种类也大体类似苏-27，其中主要空战武器是R-27和R-27E（中远距/远距）和R-73（短距）空空导弹。
苏联人曾计划专门为苏-27K研制R-27EM（M代表海上）空空导弹，具有RGS-31半主动雷达引导头，专用于在海上攻击低空飞行的目标（如“战斧”和“鱼叉”巡航导弹）。但该项目在1991年因苏联解体而被取消，甚至还未开始测试。
苏-27K保留了内置GSh-301机炮，该机是一种纯粹的舰队防空和空中优势战斗机，不具备发射精确制导空地武器的能力。
1987年8月17日，维克托·普加乔夫驾驶第一架苏-27K T-10K-1原型机37号首飞成功。
1989年11月1日，普加乔夫驾驶一架苏-27K首次降落在黑海的“库兹涅佐夫”号航母上，和当天的一架米格-29K和苏-25UTG一起完成了苏联海军固定翼飞机历史性的首次上舰。
1989年11月1日，苏-27K的首次着舰
苏霍伊莫斯科实验工厂制造了头两架苏-27K原型机——T-10K-1和T-10K-2，接下来共青城在1990-1991年间制造了7架用于试飞的预生产型——T-10K-3至T-10K-9。最后俄罗斯海航在1993-1996年接收了另外26架生产型飞机。
苏-33 T-10K-4原型机 苏霍伊设计局从20世纪90年代初就一直混合使用苏-27K和苏-33的编号，在经过多年的测试和改进后，苏-27K在1998年8月31日正式进入俄罗斯海军航空兵服役，同时明确了该机的正式编号是苏-33。
伙伴加油
苏-33在机腹挂UPAZ-1K空中加油吊舱后能作为加油机进行伙伴加油。UPAZ-1K吊舱内容纳有26米长的52毫米直径软管，燃料泵流量达每分钟2300升。吊舱头部的空气冲压涡轮可自行驱动软管收放和燃料泵，无需载机提供外部动力。
UPAZ-1空中加油吊舱
对于“库兹涅佐夫”号航母来说，舰载战斗机具备空中加油能力是非常重要的，因为该舰没有蒸汽弹射器，舰载机只能滑跃起飞，这限制了飞机的最大起飞重量。
苏-33在必要时可以减油全副武装起飞，升空后再进行空中加油。苏-33的最大滑跃起飞重量据说只有26吨，这意味着以正常载油量计算的话只能挂4枚空空导弹滑跃起飞。
歼-15挂载的伙伴加油吊舱