伦敦上空的鹰──纳粹德国空军是如何输掉不列颠之战的？
作者：约翰•T.科雷尔（John T. Correll）翻译：李昭辉
原文发表在2008年8月份出版的美国《空军》杂志（AIR FORCEMagazine）
来自空翼
译者注：本文原文发表在2008年8月份出版的美国《空军》杂志（AIR FORCEMagazine）上，原作者是《空军》杂志的特约编辑约翰•T.科雷尔（John T. Correll）。译文所配图片有改动。
“英国人的勇气和能力也许并不足以使他们取得胜利；德国人犯的错误同样是英国取胜的关键。”
战役背景
对大不列颠而言，1940年7月份的形势看上去岌岌可危：德国人只用了不到两个月的时间就侵略并征服了大部分西欧国家。在装甲部队和“斯图卡”俯冲轰炸机的支援下，快速机动的德国陆军在短短数天之内就碾过了荷兰和比利时。法国，那个有着114个师、并且坦克和火炮的数量比德国还多的国家，虽然支撑的时间要长一些，但最终也在1940年6月22日举手投降。幸运的是，大不列颠从敦刻尔克的海滩上撤回了它那支一直在撤退的远征军部队。
显然，纳粹德国的下一个目标就是英国。对德国人而言，首要的目标是夺取制空权，并以此作为入侵英伦三岛的前提条件。纳粹德国空军傲慢地估计，它能够在四天之内击败位于英格兰南部的英国皇家空军战斗机司令部（RoyalAir Force’s Fighter Command）麾下的部队，并在四个星期之内摧毁皇家空军剩下的力量。
1940年5月10日，温斯顿•丘吉尔接替内维尔•张伯伦担任英国首相。丘吉尔抵抗纳粹入侵的态度是坚决的。在一场面对议会作出的斩钉截铁的演讲中，丘吉尔宣称：“我们将在海滩上战斗，我们将在陆地上战斗，我们将在乡村的田野和城市的街道间战斗，我们将在崇山峻岭中战斗；我们永不投降！”
温斯顿•丘吉尔和他著名的胜利手势
并不是每个人都对丘吉尔表示赞同。在当时的英国外交部盛行绥靖主义和失败主义，外交大臣哈利法克斯勋爵（LordHalifax）就认为，英国已经输了。让丘吉尔感到愤怒的是，负责外交事务的副国务大臣理查德•奥斯汀•“拉布”•巴特勒（RichardA.“Rab”Butler）告诉当时在伦敦的瑞典外交官说，倘若“条件合适”的话，那么“任何能够达成妥协和平的机会都不会被忽视”。
一群英国皇家空军第601战斗机中队的飞行员们正在争先恐后地奔向他们的“飓风”式战斗机，照片摄于1940年8月
时任美国驻英大使的约瑟夫•帕特里克•肯尼迪（Joseph P.Kennedy）在1940年7月31日通知美国国务院说，纳粹德国空军拥有把英国皇家空军打得“无法再执行任务”的战斗力。在一份新闻稿中，来自内华达州的民主党人肯•皮特曼参议员（Sen.KeyPittman，皮特曼参议员当时是美国参议院外交关系委员会的主席）声称：“大不列颠完全没有做好保卫自身的准备，这不是什么秘密，而且就算美国给英国送去点什么也无非是延后英国被打败的时间，仅此而已。”在法国投降之前一直担任法国军队总司令的马克西姆•魏刚将军（Gen.Maxime Weygand）则预言：“在三个星期之内，英格兰的脖子就会被拧断，就像只小鸡仔一样。”
接着，就发生了那场持续时间为1940年7月10日至10月31日的战事──在历史上，人们称之为“不列颠之战”（Battle ofBritain）。对那些纷纷预言不列颠将迎来一场厄运的人们而言，战斗的结果无疑令人大跌眼镜：英国人赢了。事实证明，几乎在所有的方面，英国皇家空军都是一支比纳粹德国空军更优秀的作战力量。决定性的因素是英国人的能力和决心，但德国人在战役之前和战役过程中所犯的错误也对战役最终的结局影响深远。
一幅第二次世界大战期间的英国宣传海报，表现的是一群英国的“喷火”式战斗机正在击落德国的He 111轰炸机的场景
第一次世界大战结束后，根据《凡尔赛和约》的规定，德国被禁止重新拥有武装，但德国的飞机研发工作一直在“民用航空”的幌子下不断地进行着。1933年希特勒上台之后开始公开地寻求军事化。1935年，作为德国武装力量的一个独立军种，纳粹德国空军正式成立。很快，纳粹德国空军就成为了欧洲地区最庞大的空军，而且在许多人看来，它也是欧洲地区最优秀的空军。
在西班牙内战期间，德国的飞行员们磨砺了他们的技能。在1936至1939年间，德国空军的飞行员们轮流以“志愿者”的身份，通过“秃鹰军团”（CondorLegion）支援了弗朗西斯科•佛朗哥（Francisco Franco）及其麾下的“国民军”。德国飞行员们完善了他们的技术，检验了他们的装备──包括Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机和Bf 109战斗机。同时，他们也获得了实战经验。
1938年9月，美国最著名的航空活动家查尔斯•奥古斯都•林德伯格（Charles A.Lindbergh）参观了德国的航空基地和工厂。“德国人现在拥有毁灭伦敦、巴黎和布拉格的手段，如果她愿意这样做的话”，林德伯格在一份写给身在伦敦的肯尼迪大使的报告中这样写道。“英格兰和法兰西加在一起也没有足够数量的现代化战机来有效地保卫自身或发起反击。”
参加“秃鹰军团”的德军官兵合影
当德国在波兰、荷兰、比利时和法国轻而易举地取得胜利之后，纳粹德国空军那原本就令人感到可怕的名声又被进一步加强。1940年7月，纳粹德国空军的规模约为英国皇家空军的两倍，但关键的对比绝非上述粗略的数字对比那样简单：在不列颠之战中，英国皇家空军战斗机司令部基本上是以一己之力对抗着数量上相当于两个航空队的德国空军的战斗机、轰炸机和俯冲轰炸机。通过这样一对比我们可以看出，德国人所拥有的优势明显就更大了。
英国皇家空军战斗机司令部司令、空军上将休•道丁（Air Chief Marshal HughDowding）曾说：“对那些德国飞行员而言，我们的小伙子们必须一个打下他们五个。”
英国空军上将休•道丁
德国空军总司令赫尔曼•威廉•戈林 纳粹德国空军并不像它看上去的那样不可战胜。德国空军一个根本性的弱点就是它在领导方针方面的不稳定性。德国空军的总司令是帝国元帅赫尔曼•威廉•戈林（HermannW. Goering），戈林在第一次世界大战时期是一位王牌飞行员，并在1918年接替“红男爵” 曼弗雷德•冯•里希特霍芬（Manfred vonRichthofen）指挥绰号为“飞行马戏团”（FlyingCircus）的第1战斗机联队。戈林后来成了一个大胖子，这对他而言不啻一个巨大的讽刺。他没能跟上空中力量的变化潮流，而且对战略也所知甚少。戈林很容易作出一些冲动的、不稳定的古怪决定。当希特勒对戈林作出的决策进行干预时──希特勒经常这么干──结果就更糟了。
不过，在1940年，纳粹德国空军所面临的最直接的问题是：“征服不列颠”并不是德国空军一直以来都在准备着要执行的那种任务。德国空军的强项是“闪电战”，即短期的、快速的“像闪电一样的战争”。在这种形态的战争中，德国陆军在“斯图卡”的空中打击的支援下分别在1939年和1940年横扫了波兰和西欧。在上述两场“闪电战”和西班牙内战中，纳粹德国空军的长处在于为地面部队提供近距离空中支援。
德国的军官团对俯冲轰炸机青睐有加。在西班牙，“秃鹰军团”装备的这种飞机表现优异，因为在很高的高度上飞行的水平轰炸机的飞行员是很难击中目标的。俯冲轰炸机可以精确地把炸弹直接投到很小的目标上──在西班牙，在数量上占主导地位的都是这类“很小的目标”。
俯冲轰炸机最主要的鼓吹者是恩斯特•乌德特（ErnstUdet）。乌德特在第一次世界大战期间也是一位战绩辉煌的飞行王牌，他的好朋友戈林指定他担任德国空军的技术总监，这是个他完全不适合的位置。乌德特坚持每一架轰炸机都要能当成俯冲轰炸机来使用，对众多正处在研发过程中的机型而言，这一决定无疑意味着它们要增加重量并降低速度。
纳粹德国空军最著名的俯冲轰炸机是Ju87“斯图卡”，人们从它那倒置的鸥型机翼、机腹下固定的炸弹挂架和独特的固定式前起落架等特征可以一眼就识别出它。作为一款在“闪电战”中令人胆战心惊的武器，“斯图卡”无疑取得了巨大的成功──该机装有一具空气驱动的发声装置，在进行俯冲攻击时可以发出凄利的尖啸声，这大大有助于增强空袭的心理效果。
1940年7月英吉利海峡上空的Ju 87B
入侵英国的Ju 88轰炸机和Bf 109E战斗机
德国人没有远程轰炸机，而且直到1944年才部署其首款战略轰炸机──亨克尔 177（He177）。德军在1940年所拥有的是各种各样的双引擎中型轰炸机，特别是飞行速度缓慢的He 111和Do17。在欧洲大陆上，这些机型足以弥补“斯图卡”打击能力的不足，但在不列颠之战中，这些机型之间的补充协同关系却不复存在了。德军最好的中型轰炸机是Ju88，该机拥有更远的航程和更快的速度，但在不列颠之战爆发时，该机正刚刚投入批量生产。
纳粹德国空军还拥有Bf110，该机名义上是一款双发战斗机。该机拥有优异的速度和航程，但在灵活性方面却不足以盖过英国皇家空军的战斗机。倘若德国人坚持把Bf110当成一架战斗轰炸机来使用的话──在战争后期德国人的确是这样来使用Bf 110的──那德军的战果将会优异得多，但在1940年，Bf110却极少扮演战斗轰炸机的角色。
1940年8月，英吉利海峡上空的Bf 110
德国人最优秀的飞机，同时也被英德双方公认为是最优秀的飞机（这一点存在争议）是威利•梅塞施密特（Willy Messerschmitt）的杰作：Bf109战斗机。该机在一具小巧、光滑的机体内安装了一台强劲的发动机，该机在1935年首飞后便成为了当时世界上最先进的战斗机。在第二次世界大战期间，Bf109战斗机所获得的击落战果比其他任何一款机型都要多。但在1940年，该机面临的问题是其有限的航程：从法国境内的基地起飞后，Bf109只能在伦敦上空拥有约10分钟的战斗时间。该机无法为深入不列颠岛纵深执行空袭任务的轰炸机进行护航。
不列颠之战是纳粹德国空军第一次面对一位一流对手的挑战。英国皇家空军成立于1918年，当时是以一个独立军种的身份组建的。1936年，皇家空军进行了重组，重新编成了轰炸机、战斗机、海岸和训练四大司令部。
两款杰出的战斗机在即将到来的不列颠之战中将会首当其冲：霍克（Hawker）飞机公司的“飓风”（Hurricane）式战斗机被认为是战斗机司令部的“役马”；休泼马林（Supermarine）飞机公司的“喷火”（Spitfire）式战斗机则被认为是“纯种良马”。“飓风”和“喷火”是协同作战的。1940年7月，英国皇家空军拥有29个中队的“飓风”式战斗机和19个中队的“喷火”式战斗机。
无论在何时，“喷火”都是最伟大的战斗机之一。该机在1936年问世，但直到1944年仍在服役，还击落过一架德国的喷气式Me262战斗机。“喷火”式战斗机已经成为了不列颠之战的象征。“飓风”虽然比“喷火”要更大一些，速度也更慢，但它仍然可以像“喷火”那样在水平空战格斗中转入Bf109航线的内侧。而对Bf 109战斗机的飞行员来说，如果可能的话，他们总是从高空发起攻击──高度会赋予他们优势。
英国皇家空军纳粹德国空军
单座战斗机754单座战斗机1107
双座战斗机149双座战斗机357
轰炸机560轰炸机1380
俯冲轰炸机0俯冲轰炸机428
海岸巡逻机500海岸巡逻机233
侦察机—侦察机569
总计1963总计4074
表1.英德两国几种主要机型在1940年7月时的数量对比（单位：架）
注：在整个1940年间，英德两国所拥有的飞机数量是不断变化的，因为不断有飞机因为各种事故损失，而且不断有新的飞机被补充替换进来。同时，由于判断标准不同，因此究竟有多少架飞机被判定处于“服役状态”也存在差异 英国皇家空军拥有几种“力量倍增器”，其中最重要的就是雷达。当时英国人给雷达的官方名称是“RDF”，即“无线电定向搜索”（radio directionfinding）的英文首字母缩写，直到1943年英国人才彻底改用美国人所采用的“radar”一词。雷达技术并未被英国人所垄断，当时的德国海军也对雷达进行了有限的使用。尽管如此，无能的乌德特在1938年拒绝让德国空军装备雷达，因为雷达“不符合他的有关空中战斗的理念”。
英国皇家空军的“知彼”
道丁上将是一位早期的雷达的拥护者。当时，英伦三岛沿着其南部和东部的海岸线打造了由29座雷达站构建的“本土链”雷达防线。这些雷达的有效探测距离在100英里（约160千米）以上。一旦纳粹德国空军的飞机编队越过英格兰的海岸线，英国皇家观测队（RoyalObserver Corps）就开始对它们进行跟踪。英国皇家空军知道在何时、何处拦截德军，并能够让英军的战斗机不必时刻处于运转状态，而是直到最后一刻才起飞迎敌。
“本土链”雷达防线
一位平民飞机“观测员”监视着伦敦圣保罗大教堂（St. Paul’sCathedral）附近的天空，搜索着即将来袭的德国飞机
一个柏林方面始终都蒙在鼓里的秘密是，英国人早已破译了高度机密的德国密码“恩尼格玛”（“Enigma”，亦称“谜”码）。从截获的德军的无线电通讯中破译得到的情报被称为“超级机密”（Ultra）。“超级机密”为英军提供了关于德国空军整体动向一类的有用情报，但它并未对日复一日的来自其他来源的情报形成巨大的补充。
出人意料的是，英国皇家空军的另一项“力量倍增器”是高辛烷值的航空汽油。第二次世界大战刚爆发时，无论是纳粹德国空军还是英国皇家空军使用的都是辛烷值为87的航空汽油。从1940年5月开始，英国皇家空军从美国人手中获得了辛烷值为100的航空汽油，而且在整个战争期间英国人使用的都是这种高辛烷值燃料。高辛烷值燃料提升了安装在“飓风”和“喷火”战斗机上的“梅林”（Merlin）发动机的性能──输出功率从1000马力提高到了约1300马力。
自从英国皇家空军战斗机司令部在1936年成立之后，绰号为“Stuffy”的休•道丁上将就一直担任该司令部的司令。在英国皇家空军的资深指挥官中，休•道丁上将的年龄是最大的──他有很强烈的私心、偏见和顽固性格，但却是一位能力卓越的领导者。正是出于休•道丁上将的权威，英国人才开始进行有关用雷达探测飞机的实验。道丁上将是个性子倔强的人，因此很不受空军部里那些政客的待见。
英国皇家空军战斗机司令部的总部设在伦敦郊区的宾利小修道院（BentleyPriory），司令部将其麾下的兵力编组成了四个大队（Group）进行战斗。规模最大的是第11大队，该大队的防区覆盖英格兰东南部和从空中进入伦敦的航路，大队指挥官是基思•R.帕克空军少将（AirVice Marshal Keith R. Park）。帕克少将是一位优秀的军官，但像道丁上将一样，他不适合搞政治，也不会应付那些政客。
英国皇家空军第11战斗机大队的指挥官基思•R.帕克空军少将
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