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感觉用这个涡轮不行，压气轮没问题，但涡轮的叶片数太少，叶片太大，这个是汽车用增压发动机的涡轮，流速比较低，涡喷的流速高还是要用小叶片、多叶片的形式。
xmdc 发表于 2017-1-3 01:12
感觉用这个涡轮不行，压气轮没问题，但涡轮的叶片数太少，叶片太大，这个是汽车用增压发动机的涡轮，流速比 ...
你没有仔细看这一套已经不用了但是不用的原因很多 你说的是其中之一
持续关注中，加油。:(
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用的什么材料？
Tim 发表于 2017-1-8 10:36
用的什么材料？
你说哪个部分？？？？
燃烧室部分的用材。
Tim 发表于 2017-1-13 11:56
燃烧室部分的用材。
高温合金编号GH3128
本帖最后由 best0816 于 2017-1-23 12:12 编辑
年末来一次更新，把这一段时间以来的工作做一个汇报。
自从上次决定放弃使用扫描回来的压气轮之后，小伙们就马不停蹄的围绕自己设计一款性能优良，又复合此款涡喷整体要求的压气轮设计紧张工作。
先来看看成品的样子，下面这个压气轮模型是我们的小伙伴借助于一套自己编写的一维计算软件完成的总体设计，通过SW建立的3维模型。
在isight平台下，借助于一套先前自编的S1S2流面计算程序，分别使用了多岛遗传算法MIGA加NLPQL算法和模拟退火算法ASA加NLPQL算法进行了优化，经过接近两个月艰苦卓绝的奋斗后，成功的将叶轮等熵效率提高到0.9，压缩机整机效率0.8。
下面是选择了一部分仿真截图，稍作讲解。
为什么要进行模态分析？
先看看什么是模态，简单的说模态就是具有特定模式的振动状态，只跟结构本身相关。实际结构振动是以其模态阵型振动或者是以其某几阶或多阶阵型的叠加形式振动。通过自由模态分析，可以确定结构的动态特性，即振动时结构各部件的状态优差等，依此可以进行优化设计等。