激光制导炸弹（LGB）只能用于目视飞行规则下。由于激光会被大气中的可见水汽衰减，所以F-15E有时需要利用云层下方的地面激光指示器，飞机只负责投弹，地面上的家伙负责用激光照射目标来引导炸弹。
在战争开始时，我们装备了227千克的GBU-12和907千克的GBU-10“铺路II”激光制导炸弹。对于机组来说，挂哪种炸弹都无所谓，因为当时48架飞机只配备了9组“蓝盾”（LANTIRN）瞄准吊舱。我们在战争进行了一段时间后才开始投掷它们，到战争结束时，我们已经装备了24组“蓝盾”。我们总是以两种方式在中等高度投掷激光制导炸弹。
F-15E投掷GBU-12
如果是飞机自行激光照射，投弹后飞机就立即转弯偏离45-60度后在目标一侧飞行，同时保持激光的持续照射。通常我们会使用延迟照射战术，也就是在投弹15秒后或者炸弹即将碰撞前再照射目标，这是为了保证炸弹的下落弹道。如果你全程对目标进行照射，那么当炸弹引导头就会持续指向目标，导致炸弹的俯冲角度较浅。而陡峭的俯冲角度意味着更快的撞击速度，以及更大的机动能量。我曾经看过一段慢镜头影片，一枚激光制导炸弹以头部高扬的姿态飞向目标，同时引导头正努力对准目标，此时炸弹的飞行速度实在是太慢了。
“铺路II”激光制导炸弹家族
通过飞行在目标侧面，激光光斑会会始终保持在目标同一侧。当你以接近90度的直角侧向照射目标时，也能有足够的激光反射到引导头。不过圆形储油罐是个很难对付的目标，即使照射其侧面，炸弹也有可能看不见光斑。因此，投掷激光制导炸弹是一门结合了炸弹俯冲角度和飞机侧向偏离角度的艺术。
在目标侧面飞行的另一个优点是避免了飞机从目标头顶飞过后，瞄准吊舱传感器过度向后偏转的情况。“蓝盾”吊舱的传感器组件安装在头部，后方视角极其有限。我看过很多“蓝盾”吊舱在战争时期记录的视频，有好几次就因为这种情况制导致吊舱在炸弹撞击前就停止了照射。如果机组配合熟练的话，此时飞行员应该迅速调整飞机姿态，让吊舱照射目标。
“蓝盾”吊舱的传感器组件安装在头部，后方视角极其有限
我们使用的另一种战术是伙伴照射。在这种情况下，可怜的僚机（就是我，我在整场战争中都担任僚机）因为没有瞄准吊舱，只能负责扔炸弹，把控制炸弹的乐趣和击中目标的荣耀留给长机。我感觉自己就像重量级拳击手的陪练，做了大量工作却很少能令自己满意。我知道，我需要点饼干和奶酪来平息我的抱怨。
长机会跟在僚机身后几英里处，在整个投弹过程中都可以径直飞向目标，这种照射方式更适合炸弹在整个过程中的飞行路径。
那么激光光斑到底有多大呢？我们有段在犹他测试靶场拍摄的视频，真实记录了“蓝盾”吊舱在投弹中对目标照射的情景。如果我没记错的话，目标是一座2层楼房，在炸弹击中它前，光斑覆盖了整个建筑的大部分表面！当时F-15E距离目标有好几英里远，这显示了激光是如何随着距离而发散的。由于炸弹导引头跟踪的是光斑中心点，所以虽然光斑如此之大，仍然获得了很好的制导。
我们也扔过标准的227千克MK-82炸弹，以及MK-84907千克炸弹。我有次任务是用5枚907千克炸弹轰炸科威特沙漠中的一处立交桥，即使在最黑暗的夜间，我们仍能看见当时炸弹的冲击波。
F-15E F-15C F-16A编队掠过沙漠战场
我们主宰了夜空
我们使用“蓝盾”导航吊舱的前视红外（FLIR）传感器进行夜间编队飞行，因此，我们以纵列队形飞双机或多机编队，每架僚机都跟在前一架飞机后方2-4英里处，这样能让雷达在扫描模式中不去锁定前方友机。
我想大多数长机喜欢黑热模式的平显红外视频图像，但我更喜欢白热模式，因为在这种模式中飞机呈白点而不是黑点，能更容易看见。长机就这个事批评过我们僚机飞行员，而我们大多数人只是耸耸肩，继续使用自己喜欢的模式。因为这是我们自己事，在编队中没有保持好自己的位置才丢人呢。记住僚机的信条——“two,joker, bingo, mayday, and Lead you’re onFire”（僚机出现油量极度不足、到达最低返航低油量、坠机危险，或长机起火时才能脱离编队）。除此之外，你就闭嘴老老实实干活吧，待在位置上按照训练教你的去做。这样的编队会很强，否则，一架不中用的僚机是毫无价值的。
出击前，地勤在为F-15E做起飞前检查
那时我们还没有数据链，这是一大弱点。“攻击鹰”起飞后想获得任何目标信息都要通过无线电口头交流。我们与E-8“联合星”进行过很多合作，他们也有一台合成孔径雷达，能测绘出更大区域的详细图像，然后他们就把自己看到目标信息说给我们听。
他们提供目标的坐标，但那时的F-15E没有GPS，所以等飞到那个坐标，可能已经偏移了半英里以上。他们也会描述目标的情况，如“6辆坦克正以半圆队形朝西北方向前进”。不过有时候我们会在坐标附近发现一些额外奖励，然后就把炸弹扔了下去。
这在伙伴照射任务中成为一个大问题，因为我们需要花大量时间来确定长机和僚机瞄准的是同一个目标。在我飞过的几次伙伴照射任务中，大多数情况下我都挂着激光制导炸弹返航了，因为当长机投完自己的所有炸弹后，开始要求我们投弹时，我们往往已经用光了燃油。
我忘了最初的“蓝盾”瞄准吊舱能不能看到其他激光，这种能力有巨大的好处。A-10早在装备“铺路便士”系统时就拥有这种能力，当另一架飞机或者地面控制员对目标进行照射时，飞行员能在平显上看见光斑，然后就知道这就是目标。不过在“沙漠风暴”中这个问题没有困扰我们，因为在整场战争中一个编队始终只装备一个吊舱。
我们主宰了夜空
越来越厉害的“攻击鹰”
沙特阿拉伯从1996年起开始购买自己的F-15E，也就是F-15S，虽然它比美国空军的型号略有降档，但我想说这种F-15正是我在25年前想要的。
沙特阿拉伯的F-15S
全球定位系统，无需多言，已经很难想象现在的生活没有它会是什么样子。
当GPS制导的JDAM（联合直接攻击弹药）出现后，笨炸弹装上GPS制导组件后就变成了“聪明”炸弹。哇，这种炸弹就像是把轰炸一下子从石器时代带回到现代，全天候精确度，无需后续目标照射，真正的发射后不管能力。
JDAM还提供了更大的射程，一次通过能攻击多个目标。我在“沙漠风暴”时一次通过只能轰炸一个目标。现在有了JDAM，我可以在一次通过时攻击12个或更多目标，这真是一个能改变游戏规则的弹药。
现在有了JDAM，我可以在一次通过时攻击12个或更多目标
数据链是另一个我一直盼望的东西，从此再也不需要在无线电中喋喋不休。以前，我需要根据他们说的目标方位和坐标在脑海想象出一副态势画面，然后在追击过程中不断心算自己相对目标的方位……真是让人头大。
有了数据链后，你只要低头看下显示器，就能知道目标在哪里以及其他一切想要的信息，而且显示器还是彩色的。还记得老师告诉你和别人分享是箭多么美好的事吗？现在你就能分享各种东西，雷达信息、图像、甚至是视频。数据链和GPS一样，也是能改变游戏规则的东西。
瞄准吊舱已经能用于空空作战。今天最现代化的战斗机都安装了脉冲多普勒雷达，但每个人都知道，如果与锁定自己空空雷达呈垂直角度飞行，那么就会在对方的屏幕上消失，这简直是克林贡的隐身斗篷！最初，F-15E的雷达只能向两侧扫描60度，后来增大了一点角度，但仍远低于90度。解决方案就是使用指向精度+/-1度的“蓝盾”瞄准吊舱，虽然它的工作起来很靠谱，但在空空作战中很难操作。
F-15E的“狙击者”吊舱
现在的瞄准吊舱再也不会让武器系统官邹眉头了，当你在急转弯或大坡度击中中瞄准吊舱被遮挡时，吊舱会自动计算出先前锁定目标即将出现的位置，当你完成转弯或改平后就自动指向那里。现在美国国民警卫队正在引入这项技术，准备给F-15C装备“狙击手”瞄准吊舱。当年我飞F-15E时，“蓝盾”吊舱在脱锁后就不知所措了，只是愚蠢地显示空白图像。
“狙击者”吊舱的空空锁定图像