萨博的经济适用型小钢炮——新一代“鹰狮”E战斗机
原作者：Armstrong来自空翼
当地时间2016年5月18日下午16:00，瑞典萨博飞机公司在林雪平工厂公布了新一代“鹰狮”E原型机。这是新一代“鹰狮”战斗机单座型的首次亮相，从外形上看，该机具有粗壮机翼根部以容纳更多燃料、额外的武器外挂点，以及新外部传感器。
当地时间2016年5月18日下午16:00，瑞典萨博飞机公司在林雪平工厂公布了新一代“鹰狮”E原型机
什么？萨博还在生产战斗机？这是许多人在得知萨博公司仍在林雪平研发新一代“鹰狮”战斗机时的第一反应。也许，人们普遍对瑞典人在战斗机方面的努力缺乏了解，不知道他们已经做得如此出色。
萨博公司有着悠久而骄傲的军机研制历史，与瑞典的国防需求紧密相连，但该公司在过去对出口市场不甚重视。
萨博JAS-39“鹰狮”战斗机的历史可以追溯到20世纪70年代末，当时瑞典空军提出研制一种能取代萨博-35“龙”和萨博-37“雷”的新一代战斗机。瑞典在使用国产航电系统来制造适用于本国空军的战斗机方面一直享有盛誉，萨博在着手研制“鹰狮”时从一开始就非常注重飞机的未来发展潜力，该机的航电硬件围绕着一个能不断进行升级的软件架构设计，使飞机能随时间而并不断升级。
为了取代多种型号的“雷”式战斗机，瑞典空军为“鹰狮”制定了苛刻的要求，该机从一开始就必须被设计成能执行多任务并且在经济上负担得起。
生命周期成本效益已经深深印在了“鹰狮”的DNA里，正是基于这种理念才使“鹰狮”战斗机获得了成功，这也是为什么萨博相信新一代“鹰狮”战斗机与前辈相比会更强大而且更便宜的原因。
生命周期成本效益已经深深印在了“鹰狮”的DNA里，正是基于这种理念才使“鹰狮”战斗机获得了成功
第一代“鹰狮”
1982年6月30日，瑞典国防装备管理局（FMV）批准了“鹰狮”项目的研制合同，要求萨博公司制造5架原型机和30架初始生产型。第一架“鹰狮”原型机在1988年12月9日首飞，但该机的产量很快就受到了世界地缘政治变化的影响，柏林墙即将被推到，欧洲各国空军已经开始感受到和平红利的诱惑。
JAS-39原型机列队
第一架JAS-39A生产型101号
现在拥有超过100架战斗机的国家只有寥寥十多个，而在“鹰狮”首飞的年代，这种国家有很多。瑞典空军最初要购买280架“鹰狮”来装备16个中队，很快就削减到204架。JAS-39A/B在1993年开始交付，1997年9月，索特耐斯基地F7联队达到初始作战能力（IOC）。
F7联队的JAS-39A
瑞典空军司令迈克尔·拜登少将说：“我们要对抗高端对手，所以需要高水平的战备率，战机必须具有高可用率和独立作战能力，以及和其他系统的协同能力。”在冷战结束时，瑞典拥有20个战斗机中队，军队人数占总人口的10%。瑞典拥有捍卫中立的强力政策，JAS-39A/B在设计上也非常偏重于这个国家使命。今天的瑞典已经加入欧盟，并成为北约的合作伙伴国。用拜登的话说，冷战的结束标志着瑞典空军的“全面改造”。
瑞典空军在2006年公布计划，要把核心作战机队的规模缩小到100架JAS-39C/D“鹰狮”改进型，然后再升级小批JAS-39A/B。最终，瑞典空军把31架早期型“鹰狮”升级到了JAS-39C/D标准，然后全新制造了75架JAS-39C单座型和25架JAS-39D双座型。这一计划已在2015年完成，其中31架早期型飞机的升级进展比较缓慢，因为其目的主要是帮助萨博维持在林雪平的生产线。
瑞典空军把31架早期型“鹰狮”升级到了JAS-39C/D标准，然后全新制造了75架JAS-39C单座型和25架JAS-39D双座型
把31架“鹰狮”A/B型升级到C/D型的合同价值39亿瑞典克朗（4.6亿美元），其中还包括下一代“鹰狮”战斗机研发工作的部分启动资金。
“在过去，我们看向东方，知道威胁来自这里。而现在，我们要面对的敌人可能在遥远的地方。”拜登意识到需要对国土防空力量进行调整以适应国际任务。
虽然瑞典空军在上世纪60年代的萨博-35时代就使用了诸如数据链这样的高新技术，但直到1998年才完全“网络中心”化，拜登指出这个问题是瑞典数据链与其他标准不兼容所导致的。所以“鹰狮C/D”在设计时就很注重国际任务协作性能。这表现在六个关键领域：武器、妥善率、通讯能力、服役寿命、续航力。“鹰狮”C/D改用英制单位，座舱显示语言也是英语，此外还有北约通用的Link16数据链和Have Quick II保密语音无线电。“鹰狮”C/D使瑞典空军可以开始参加国际行动，2011年，瑞典空军参加了在利比亚的“统一保护者”作战行动。
为了在分散基地操作，JAS-39被设计成仅需很少人力就能维护 如今，瑞典空军只在三个主要基地保留3个战斗机联队，下辖4个战斗机中队，其中F17“龙讷比”和F21“吕勒奥”是一线作战联队，F7“圣诞老人”是训练联队。这是一支小而精干的空军。但拜登指出，“我不知道在一场长时间的大规模冲突中怎样保持持续作战。”
瑞典的“鹰狮”机队拥有一些令人印象深刻的统计数据。截至2014年5月，瑞典空军的“鹰狮”C/D已经飞行了超过90000小时，损失了两架飞机（一架因飞行员没听从命令强行弹射跳伞而坠毁，另一架是出了地面事故）。“鹰狮”的每小时飞行成本仅为48000瑞典克朗，相当于5900美元，其中还包括了燃油。拜登将军说：“如果我们负担不起就不能拥有它，购买飞机是一回事，生命周期成本更重要。”此外他强调，在发展新战斗机时如果不注意这个问题的话，就会在日后摧毁你维持一个平衡整体军力结构的能力。
“鹰狮”的每小时飞行成本仅为48000瑞典克朗，相当于5900美元，其中还包括了燃油
对瑞典来说，装备一种具有F-35隐身能力的双发战斗机是不现实的。当然，瑞典人瑞典也肯定在降低“鹰狮”的特征信号方面做了努力，并通过非传统技术（如数据链）来对非隐身飞机进行弥补。
萨博和国防装备管理局在把“鹰狮”A/B升级到C/D时制定了范围广泛的性能增强要求。首先，升级沿用A/B的主要机身组件以降低成本和昂贵飞行测试费用。对于现代战斗机来说，无论是在生产还是服役阶段，不断升级与时俱进是件很重要的事情。要知道你从商店刚买的电脑在不久后就会过时，更别提要服役30-35年的战斗机了。战斗机不仅设计和制造成本昂贵，而且具有一个冗长的服役寿命。
C/D的改进重点是增强超视距（BVR）和视距内（WVR）作战能力、空面打击能力，并能执行侦察任务。瑞典空军“鹰狮”机队的升级是分阶段进行的，大约每三年精心计划一次。目前机队的标准是任务系统19（MS19）BlockII，到明年将升级到MS20，这将增加MBDA“流星”超视距空空导弹（BVRAAM）和波音GBU-39小直径炸弹（SDB）的发射能力，此外还改进了雷达模式、增加数字式近距离空中支援能力、提高了Link16数据链的联通能力、增强民用导航能力、增强对飞行员的三防保护，还能挂载SPK39模块化侦察吊舱II，并增加地面防撞系统（GCAS）。
JAS-39A“流星”超视距空空导弹测试机
挂载波音GBU-39小直径炸弹（SDB）
SPK39模块化侦察吊舱II在2005年开始飞行测试
鹰狮的出口
目前，南非和泰国已经购买了“鹰狮”战斗机，捷克共和国和匈牙利租用了瑞典空军的二手JAS-39。
南非在1998年11月订购了26架“鹰狮”，泰国采购了12架“鹰狮”战斗机来取代F-5，并有可能购买更多数量，因为泰国空军已经提出增加采购6架“鹰狮”的请求。同时，英国帝国试飞员学校也租用了“鹰狮”D的飞行小时，用于执行高级喷气训练课程。
泰国JAS-39C/D
南非JAS-39D
“鹰狮”战斗机在那些国防预算有限的国家里获得了成功，特别是东欧。2004年6月，瑞典和捷克两国达成了价值10亿美元的14架瑞典空军二手JAS-39C/D的十年期租赁合同。在另一个类似的10年期租赁协议中，匈牙利也获得了14经过翻新的二手JAS-39A/B，这批飞机的编号相应改成了JAS-39EBSHU，因为匈牙利要求把这14架JAS-39A/B升级到C/D标准。目前，匈牙利“鹰狮”正执行15分钟快速反应警戒任务，一架飞机配备了两名飞行员，可挂载AIM-9L“响尾蛇”、AIM-120C-5先进中程空空导弹、“利特宁III”瞄准吊舱和电视制导AGM-65“小牛”导弹。匈牙利正在寻求让“鹰狮”执行近距空中支援的其他弹药，其中可能会有GBU-39SDB。
捷克JAS-39C/D以老虎会涂装而闻名
匈牙利JAS-39EBS HU升级自JAS-39A/B
英国帝国试飞员学校租用的“鹰狮”D
国际“鹰狮”全家福