2005年，F-14的告别飞行表演
原作者：LCDR Joe "Smokin" Ru来自空翼
乔·“Smokin”·鲁齐卡少校在本文讲述了他在11年前的2005年9月18日驾驶传奇的“雄猫”战斗机做最后一次飞行表演的故事。
本文作者，后座RIO Joe "Smokin" Ruzicka，以及前座飞行员Jack "Rocco"Tangredi 当劳德代尔堡航展空管通知我们在右侧出现空情时，我们正在一架F-14D“雄猫”战斗机里大头朝下，从一个“脏”的双殷麦曼（放起落架的双殷麦曼）下半段机动里向3048米高度爬升。我立刻向外张望，看见一架西南航空公司的波音737飞机从相反方向接近，可能还距离1.6公里。我检查了一下导航页面，确认我们仍在表演盒子中。
作为一名雷达拦截官（RIO），我告诉我的飞行员“Rocco”看见了一架喷气机，不过这架飞机无关紧要，因为我们正老老实实待在表演盒子中。无论如何，倒挂在弹射座椅上看着一架熟悉的橙蓝色相间客机从相反方向从你身边掠过的感觉绝对是超现实的。我们以俯冲进入“潜行”（低空通场）完成了这次表演，但我总是想，如果那架客机上的乘客看见我们，那他想不想和我们交换一下座位呢？
如果你现在正在读这篇文章，也许你也想和我换个座位的。
很难相信此时距离我和“Rocco”在弗吉尼亚州奥西安纳海军航空站做最后一次F-14表演已经过去了11年。这种庞大的战斗机在航展上拥有众多粉丝，它的单机表演总是航展上最受欢迎的。凭借庞大的身躯和凌厉的速度，“雄猫”很容易成为观众的最爱。可变翼完全后掠时，F-14的速度看起来会更快。哎呀，这架飞机甚至主演了一部电影，当然你只能在航展上看见活生生的“雄猫”。
2015表演季的F-14D，来自VF-101中队
和“蓝天使”一样，“雄猫”也是美国海军重要的征兵工具，因此航展的人流量决定着“雄猫”的去向，这样才能获得最大化的征兵宣传效果。当航展计划在制定时，表演队机组就需要选出一个当年的主场。此外，每个表演地点都要经过重重审查，最后一整年共有约22个表演地点，从劳德代尔堡和芝加哥这样的大型航展，到沃斯堡和罗得岛这样的小规模航展。
在航展上可以见识到一些全世界最危险的飞行，不仅是指飞机在离地很低的地方高速机动，还有成千上万的热情粉丝簇拥在跑道边以获得零距离目睹表演的机会。不过这种风险能够被世界上最好的培训系统所降低，任何已积累一定飞行时间的飞行员和RIO的组合经过少量练习后就能驾驶“雄猫”做飞行表演，这也是对我们培训系统的一次伟大证明。F-14的表演并不需要什么特殊机动或特殊表演技巧，只要用适合的方式来展示这种喷气机就好。
2005年，“雄猫”回到奥西安纳海军航空站参加最后一次航展，美国海军的最新战斗机F/A-18E/F“犀牛”也在这次航展上做首秀。这次航展是观看两种战斗机同时出场的唯一机会，这两种飞机分别代表着新时代的开始和一个伟大时代的结束。
这次航展是观看两种战斗机同时出场的唯一机会，这两种飞机分别代表着新时代的开始和一个伟大时代的结束 对比这两种喷气机飞行表演的最佳说法是速度 Vs敏捷。“雄猫”外表光滑、快速、动力强大，但因宽间距发动机和庞大的体形，一些动作看上去有点笨拙。“雄猫”最令人印象深刻的机动之一就是高速通场后进入垂直滚转，盯着如此庞大的飞机做“脏”双殷麦曼机动真是让人大开眼界。
“超级大黄蜂”与“雄猫”形成了鲜明对比，该机凭借着大尺寸LEX（前缘边条）能做极高攻角的机动，并且具有快速转向能力，一些大幅卸载机动（如压机头）会让机组承受难受的负过载。如果你观看过“犀牛”的表演，就会对起飞时的“脏”滚转和方形筋斗留下深刻印象。
2005年真是伟大的一年，我现在仍时常回想起这次航展的点滴，这带给我很多快乐。
从许多方面看，2005年的一些航展都能称得上伟大，但只有几个航展能在我们心目中脱颖而出，“Rocco”喜欢一个密苏里州的航展：
“虽然很难评选出最佳航展，但还是有个航展在我脑海中脱颖而出，那就是在阵亡将士纪念日周末举行的密苏里州哥伦比亚航展。这个航展可能是我们参加过的规模最小的航展，但我们有机会与一些惊人的老飞行员见面并交流，其中有塔斯基吉飞行员（美国二战黑人飞行员）和弗雷德·切瑞，他在越战中当了战俘。在他们面前我保持住了非常谦虚的心态。”
我喜欢芝加哥航展。进入表演盒子前，你会先在军人球场上空等待。表演区就在海军码头旁边，你能看到密歇根湖上用小船摆出了一个明显的‘盒子’。一边倒飞一边看着西尔斯大厦可不是你每天都能做的事。观众人数很多，芝加哥人很热情，大多都有军事鉴赏力。
下面一段也来自“Rocco”的回忆：
“我最喜欢的一次飞行是在芝加哥航展上，我与一位预备役军官，之前也是表演机组后座RIO的约翰·“Roll”·凯泽一起表演。我们必须从印第安纳州加力起飞，然后在芝加哥市中心西尔斯大厦旁的军人球场上空等待。我们收到开始表演的命令后，就在观众面前完成第一次通场，然后垂直拉起为接下来的动作占位。之后我们滚转入倒飞，我向前推杆保持平飞，这种-1g倒飞大约持续3-4秒种。开始倒飞后不久，我注意到身后有奇怪的东西出现在后视镜中。我们滚转改平后，“Roll”就迫不及待地要求我保持直线平一分钟，原来他的弹射座椅安全腰带没有固定好（很可能是起飞前忘了，但我们永远不会承认），在倒飞时直接出溜到座舱盖上。不用说，我们解决了这个问题后顺利完成了表演。”
我们收到开始表演的命令后，就在观众面前完成第一次通场，然后垂直拉起为接下来的动作占位
那年的内利斯航展也是次伟大的航展，其乐趣在于我们能去另一个军种的后院交他们如何做表演，尤其在他们簇新的F-22面前。我们与F-22别苗头的场面甚至被SR-71“黑鸟”飞行员布里安·“Punchy”·舒尔写进了他的书里：
“我来到这届盛大的内利斯航展时，每个人都在议论F-22的首次公开表演，看台上还坐着大群将军。结果F-22表现平平，严守300米的地板高度，转弯无力也没有高速通场，就好像他们害怕打碎什么东西一样。接下来轮到谁了？什么，“雄猫”，当然！结果这些人丝毫没有给空军留脸面，狠狠地抽了这个空军基地一鞭子。人群都疯狂了，我也和他们一起大呼小叫。告诉我驾驶F-14的那两个疯子是谁，我要给他们买杯鸡尾酒！”
F-22在2005年的内利斯航展首秀上就惨遭F-14“打脸”
关于这种喷气机和这个表演队的故事有很多，但在最后一个表演季中有两件事让我们难以忘怀，正如“Rocco”所说的：
“我对最后一个表演季最深的印象是粉丝们都在谈论“雄猫”和美国海军航空兵。我很享受自己对飞行的热爱以及海军对年轻人追求自己梦想的激励。”
在另一方面，我对有如此多的人喜爱“雄猫”感到吃惊。它一定是航空史上最受欢迎的飞机之一，其他还有P-51“野马”、SR-71“黑鸟”和U-2，但都比不过“雄猫”在航展中表现出的招摇。驾驶F-14飞进城并意识到这架喷气机即将成为这次航展的明星的感觉很棒。至今仍有人对我说他们是多么地热爱这种喷气机，我真希望年轻一代能获得现场观看机会。
我们表演中有些动作是那么突出，就表演本身来说这有好有坏。“Rocco”最喜欢的是最简单的高速通场，因为能对观众产生巨大的冲击力。这个机动不仅速度快，还是为数不多的几个被允许的低空机动之一。另外，看到如此巨大的“雄猫”能飞得这么快，这么响亮，这么低，足以震撼到任何人，包括美军飞行员在内。
但恐怖的古巴八字是可怕的，就像用喷气机在空中垂直书写数字8。“Rocco”认为这是一个有趣的动作，但我要说没有人愿意面朝下60度倒吊在弹射座椅上，而且距离地面仅760米，够了。
好了，让我们带你经历整场表演。
在航展季，我们总是为飞行表演准备两架飞机，并为静态展示准备了第三架。我们的维修人员尽一切努力来让飞机完成一场伟大的表演，他们也许才是“雄猫”最大的粉丝，他们不想让任何人失望。
所有动作的高度都不得低于61米，航展盒子通常被定义为从表演中心向外辐射8公里半径，高度从0到4570米的空域。美国联邦航空管理局（FAA）对进行表演机动有详细规定，大部分动作都必须平行于观众线，每个表演队都必须出席早上的FAA简报，以确保动作符合规避并澄清任何问题。
和“雄猫”执行其他任务一样，飞行表演也是飞行员和RIO在串列双座中合作完成的。飞行员负责驾驶飞机，RIO负责安全观察，他们中的任何人都有权叫停机动，两人通力合作才能最大限度发挥出喷气机的能力。
下面这段是F-14在2005年9月18日奥西安纳海军航空站做的最后一次飞行表演
http://player.youku.com/player.php/sid/XNzMxMjk3NjAw/v.swf
1、起飞——低空占位，350节（648公里/时）拉起
“Rocco”：“这次起飞直到升空前都很正常。你要想着在机轮一离地就收起起落架转入平飞，但太快收起落架会导致爆胎，所以要先踩刹车防止轮胎收入轮舱时还在旋转。然后一直保持这种高度直到加速到350节（648公里/时），以最大过载进入垂直拉起。”
在跑道尽头的低空拉起总是充满了乐趣，只是过载有点大。升空后没有立即脱离地面让人感觉有些怪异，好消息是在后面你会飞快逃离地面。我很享受在爬升到足够高度时回头鸟瞰整个航展区域的感觉。
你要想着在机轮一离地就收起起落架转入平飞，但太快收起落架会导致爆胎，所以要先踩刹车防止轮胎收入轮舱时还在旋转
2、水平8字
“Rocco”：“我们以大约325节（602公里/时）@61米与表演线呈45度进入水平8字。此时和所有机动一样，你要注意进入速度和高度，保证一个稳定的起始点。在机动中，只要尾喷管指向人群，我们就会打开加力。最难的部分是让表现效果最大化的同时不超速/超过载，因为F110发动机的推力实在是大。每个转弯都是270度的最大过载转弯，机翼姿态在两次转弯中完全逆转。”
这是表演的第一个动作，所以进入时的航向很关键。此外，8字的中心点要与表演中心重合，所以飞机需要被定位地恰到好处，以确保我们没有偏离人群主体。在这个动作中，由RIO发出“点着罐子！点着罐子！”的指令。在这里“罐子”（Cans）是表示发动机的俚语，“点着罐子！”就是说喷管已经指向人群了可以开加力了。你需要完全转身向后观察，就好像在寻找出现在你六点钟方向的“强盗”一样。
3、大坡度/机翼后掠通场
“Rocco”：“我们用这个动作配合低速滚转来展示F-14完全后掠的机翼。F-14的机翼后掠角可以手动设置或者根据空速自动设置。我们会在通场中滚转90度把升力矢量指向人群，这样子他们就能看到完整的F-14顶视图。在手动设置机翼后掠时要留意空速，这很重要，因为速度过低会影响改出。这个动作完成起来比较困难，因为机翼完全后掠时损失了升力。”
这个动作给人的感觉有点尴尬，在正常情况下机翼后掠就意味着高速度。RIO会盯着机翼是否按照计划后掠，并向飞行员报告：“机翼在动了，动……动……动……后掠到位”。
我们用这个动作配合低速滚转来展示F-14完全后掠的机翼。F-14的机翼后掠角可以手动设置或者根据空速自动设置
4、低速滚转
“Rocco”：“低速滚转需要飞行员和RIO之间做更多协调，我们需要对空速、机翼后掠角、倒飞所需高度进行协调，如果其中任何一个事项没有处理好，就必须终止机动并立即改出以防撞地。RIO会喊出节奏来以确保上述事项能正确完成。”
我是这样喊的：“机翼、2、3、4、5、6、7、8、罐子、9、10”。RIO的工作是看着外面，确保机翼正按计划正确展开。整套滚转应该以恒定速度很平滑地完成，这就是喊出节奏的原因。
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