图说日本新型海上巡逻机——川崎P-1
原作者：Armstrong来自空翼
2015年，川崎P-1海上巡逻机（MPA）首次海外亮相，参加英国航展，来自日本海上自卫队第51航空队（中队）的两架P-1中的一架还做了飞行表演。P-1成为第一种在英国皇家国际航空纹身展（RIAT）上做飞行表演的日本军用飞机，在2013和2014年，日本的波音KC-767加油机参加了纹身展，但只是静态展示。
2015年7月10日，两架P-1从厚木海军飞行场起飞，横跨太平洋后抵达美国弗吉尼亚州欧西纳海军航空站，然后在飞越大西洋，最后在7月14日抵达皇家空军费尔福德基地。7月17日，P-1在航展上为一不明身份的潜在出口客户做了飞行表演。
P-1在返航途中降落吉布提安布利国际机场，自2011年7月起，日本海上自卫队就在这里轮换部署两架洛克希德·马丁/川崎P-3C“猎户座”海上巡逻机，执行反海盗任务。
在7月25日返回厚木前，两架P-1在吉布提进行了热带环境操作评估，看看飞机是否能经受住红海沿岸的盛夏季节。
早在20世纪70年代，日本海上自卫队就提出了LP-X（大型巡逻机-试验）计划，旨在自研一种4发喷气式巡逻机，来取代川崎按许可证生产的P-2“海王星”，后者是海上自卫队当时的主要海上巡逻机。
尽管日本人想自研，但在美国的强烈“建议”下还是选择的洛克希德P-3C“猎户座”。1977年，川崎开始按许可证生产P-3C。
1986年，海自又提出了P-3C后继机研究计划，这就是由日本防卫厅（现在是防卫省）下属技术研究本部（TRDI）进行的“次期固定翼巡逻机”（NTFWPA）研究。同时开展研究的还有“次期运输机”（NTTA）计划，旨在取代川崎C-1双发运输机。
“次期固定翼巡逻机”的研究始于1992年，确定使用有源电子扫描阵列（AESA）海面搜索雷达。同年，与飞机配套的先进人工智能控制和声学处理系统也展开了研究。1997年，该机使用的世界上第一种实用化的光传飞控系统展开研制。在飞控系统上用光纤取代电线不仅能降低重量，还能提高数据吞吐量，并使电磁干扰最小化。
2000年，海自正式提出了P-3C和C-1的后继机研究项目，分别被命名为P-X（巡逻机-试验）和C-X（运输机-试验），两个项目同时展开。
2001年11月27日，川崎重工击败竞争对手三菱重工和富士重工后成为这两个项目的主承包商，由于P-X和C-X的性能要求差异巨大，所以无法采用单一机身设计。