万磁王
发表于 2016-7-4 08:53:56
川崎在两种飞机的设计中要实现75%的系统组件和25%的结构通用性，共享水平尾翼、外翼段、风挡，以及技术研究本部研发的航空电子设备。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:54:09
2003年，川崎进入了为期两年的设计阶段。当年8月，川崎决定为C-X安装两台通用电气CF6-80C2涡扇发动机，这种发动机战胜了罗尔斯·罗伊斯的遄达500和普惠PW4000后，成为日本波音E-767空中预警机（AEW）和KC-767J空中加油机的动力装置，C-X使用同一种发动机能降低维护成本。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:54:22
2004年11月，川崎宣布P-X将安装4台石川岛播磨重工的IHIXF7-10发动机，单台推力大约60千牛。这是日本迄今为止自行研制的推力最大的发动机，在发展中获得了技术研究本部的很多投资。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:54:34
即便P-X采用4发设计会增加使用成本，日本国产发动机还是有很大的吸引力。在2002-2008年任职防卫厅长官和防卫大臣的石破茂曾游说日本国会，说P-X安装4台日本国产发动机与安装两台进口发动机相比是更好的选择。他表示，由于海上巡逻任务的苛刻战术要求，以及在极端情况下发动机出现故障或战损，使他支持四发设计。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:54:49
2004年，P-X的研制成本估计为31亿美元。当年川崎位于岐阜县各务原的工厂完成了两种设计的木质模型。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:55:04
2005年3月，川崎获得了一份$589万美元的合同来为P-X和C-X各制造两架原型机和两架静态测试机体。2006年，第一架P-X静态测试机身交付技术研究本部在其立川工厂进行测试。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:55:18
2006年，P-X第一架原型机XP-1开工建造，2007年5月完工，2007年7月4日下线。XP-1选择在美国独立日亮相意在强调这是一种日本不依靠美国，自己独立设计的飞机。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:55:30
由于发动机问题和7月在静力测试中增压舱出现裂缝，原型机的首飞被推迟代2007年9月28日。第二架原型机在2008年6月首飞。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:55:43
XF7-10发动机的研制在同时进行。2004年时，发动机的总研制成本最初估计在2亿美元，最后超支了，这是因为发动机研发过程需要进行更多的扩展研发测试，其中包括了去美国田纳西州阿诺德空军基地的美国空军航空推进系统测试设施（ASTF）进行测试。
万磁王
发表于 2016-7-4 08:55:54
2005年下半年，XF7-10发动机开始飞行测试，原型发动机吊挂在川崎C-1发动机试验机的右翼外侧。