解析三翼面苏-30家族
原作者：Armstrong来自空翼
具有推力矢量控制和三翼面布局的苏-30MKI战斗机在上世纪90年代末就问世了，但俄罗斯空军直到2012年才开始订购该机的派生型苏-30SM。根据俄罗斯媒体报道，苏-30SM将成为俄罗斯空军的主力多用途战斗机，并一直持续生产到本世纪20年代。
苏-30SM将成为俄罗斯空军的主力多用途战斗机，并一直持续生产到本世纪20年代
俄罗斯国防部第929国家飞行试验中心的指挥官拉季克·贝里夫上校是一位经验丰富的试飞员，有2000余小时的试飞经验。他毫不犹豫地表示：具有推力矢量的苏-30MKI是他飞行日志中最令人难忘的一种机型，他曾在本世纪初参加了这种战斗机的鉴定试飞。
苏-30MKI把苏-27优异的空气动力学性能和先进电传（FBW）飞行控制系统（FCS）结合起来，贝里夫上校称拜推力矢量控制（TVC）技术所赐，苏-30MKI能提供接近无限的操控能力。更重要的是，推力矢量型“侧卫”使飞行员在过失速机动中空速接近零的情况下获得发射武器的机会。
贝里夫上校称拜推力矢量控制（TVC）技术所赐，苏-30MKI能提供接近无限的操控能力
21世纪初，利佩茨克作战训练中心的空战教官们测试了苏-37和后来的苏-30MKI，在推力矢量型“侧卫”上积累了相当丰富的飞行经验，并激动地宣布这就是他们所需要的战斗机。2013年8月，为俄罗斯空军定制的推力矢量型“侧卫”最终姗姗来迟，首批苏-30SM来到利佩茨克开始外场试验和教官培训。
利佩茨克中心的指挥官亚历山大·克里切夫斯基少将在完成了第一次苏-30SM试驾后，兴奋地宣布：“我一直梦想着能驾驶非同寻常的战斗机，但这次驾驶苏-30SM的体验突破了我的梦想和期望值。”
虽然已经出现了理论上更先进的苏-35S战斗机，但苏-30MKI/MKA/MKM/SM系列战斗机仍被认为是俄罗斯最先进的战斗机。与彻底重新设计的苏-35S在服役初期遭遇的磨合问题相比，成熟的苏-30MKI/MKA/MKM/SM早就形成了作战能力，兼容多种空面和空空武器的兼容，并一直在进行增量升级。
与彻底重新设计的苏-35S在服役初期遭遇的磨合问题相比，成熟的苏-30MKI/MKA/MKM/SM早就形成了作战能力
值得注意的是，和俄罗斯空天军、海军航空兵以及出口哈萨克斯坦的苏-30SM相比，印度的苏-30MKI、马来西亚的苏-30MKM和阿尔及利亚的苏-30MKA拥有更强大的任务航电设备。后三种机型能挂载高科技光电瞄准吊舱，结合8吨载弹量后，就变身成为一种高性能战术轰炸机。
此外，这三种机型还能挂载先进侦察吊舱以及“伙伴”空中加油吊舱。印度的部分苏-30MKI即将整合俄印联合研制的、颠覆传统的“布拉莫斯”空射2.5马赫超音速巡航导弹。
印度的部分苏-30MKI即将整合俄印联合研制的、颠覆传统的“布拉莫斯”空射2.5马赫超音速巡航导弹
苏-30MKI
MKI的历史可以追溯到1996年11月。当时，俄罗斯与印度签订的苏-30合同中包括了研制一种以基本型苏-30为基础的多任务改型。印方要求该机配备全新的完全数字化的航空电子设备，并大幅提高低速敏捷性。这种被称为苏-30MKI（“K”是俄语单词“商业”的首字母，“I”代表印度）的方案有着雄心勃勃的规格要求，包括多模相控阵雷达和集成了印度、以色列和西方设备的先进航电。
为了提高机动性，苏-30MKI采用增加了前翼的三翼面布局、复杂的电传飞控系统和二元（2D）矢量喷管发动机。该机将能发射多种精确制导空面武器和主动雷达寻的（ARH）空空导弹，能在空中持续飞行10小时。
1996年11月30日，印度国防部和俄罗斯武器公司（Rosvooruzhenie，该公司是俄罗斯在上世纪90年代成立的国有武器出口公司，2000年改名为俄罗斯国防出口公司）签订了价值18亿美元的第一份苏-30MKI合同。俄罗斯伊尔库特公司成为苏-30MKI项目的主承包商，负责设计研制和测试工作。而“侧卫”的原始设计单位——苏霍伊设计局，成为设计分包商。
位于阿赫图宾斯克的第929国家飞行试验中心负责苏-30MKI的鉴定试飞，该机的测试和评估工作在俄罗斯一直持续进行到2006年，证明了苏-30MKI的适航性能和作战性能都满足印度提出的要求。
第一份苏-30MKI合同要求位于西伯利亚西部伊尔库茨克市的伊尔库特公司伊尔库茨克飞机制造厂（IAZ）交付40架苏-30MKI。由于预计苏-30MKI的研发至少要持续5年，合同规定在苏-30MKI能大批量交付前，俄方先向印度空军提供8架苏-30K作为过渡。
印度空军的苏-30K
这8架苏-30K在1997年春交付，与苏-27UB双座型相比，苏-30K换装了出口标准航电，加强了机身结构，改进了飞控系统，并具有空中加油能力。
由于苏-30MKI的集成整合工作极其复杂，所以伊尔库特公司和苏霍伊公司从一开始就与一些印度行业伙伴和主要的西方公司紧密合作。该机的设计和研发工作规模庞大，费用昂贵，能在一段还算合理的时间内完成全亏了印度的全额资金支持。
研制方投入了3架苏-30MKI预生产型来支援这个规模庞大的研发项目，分别是苏-30I-2、I-4和I-5。这些飞机都参加了对新设计特点的持续试飞，后来苏-30I-7也加入试飞，支援复杂而进度缓慢的航电测试与评估工作。
第一架苏-30MKI原型机改装自一架量产型苏-30，安装了AL-31FP推力矢量发动机。1997年7月1日，该机在苏霍伊试飞员维亚切斯拉夫·阿韦里亚诺夫的驾驶下首飞。除矢量喷管外，原型机还安装了全动鸭翼和改进型SDU-10MK电传飞控系统。
第一架苏-30MKI原型机改装自一架量产型苏-30，安装了AL-31FP推力矢量发动机
推力矢量发动机
苏-30MKI的AL-31FP涡扇发动机配备了二元矢量喷管，可上下偏转各15度。喷管的水平轴线向内偏转32度，这个巧妙的设计使宽间距喷管在推力矢量和差动操作中能同时提供纵向和横向控制。喷管既可以与平尾同步偏转也可以独立偏转，独立推力矢量控制使苏-30MKI能在极低的甚至零空速的情况下机动，而此时气动控制面早已失效。苏-30MKI的气动布局和电传飞控系统的研制，以及新发动机整合工作由苏霍伊公司全权负责，但其航电套件则通过一个国际合作项目实现。据传，由于印度空军一直迟迟无法最终确定航电规格，拖延了整个苏-30MKI项目，导致投产日期后退和印度空军额外订购了第二批10架苏-30K，这批飞机在1999年中期交付。
苏-30MKI的AL-31FP涡扇发动机配备了二元矢量喷管，可上下偏转各15度
喷管的水平轴线向内偏转32度，这个巧妙的设计使宽间距喷管在推力矢量和差动操作中能同时提供纵向和横向控制
苏-30MKI的航电使用了来自法国、印度、以色列、俄罗斯和乌克兰的设备，印度空军直到1998年才确定了最终航电规格。航电主集成商是俄罗斯罗曼斯科耶仪器设计局（RPKB），该系统基于一套四通道MIL-STD1553B数据总线。苏-30MKI的航电套件包含俄罗斯和乌克兰研制的几种新一代系统：季霍米罗夫仪器设计科学研究院的NIIPN011M“雪豹”雷达、乌拉尔光学和机械厂的OLS-30I光电瞄准系统、乌克兰兵工厂中央设计局的“苏拉-K”飞行员头盔提示系统（HMCS）。
NIIP N011M“雪豹”雷达
OLS-30I光电瞄准系统
“苏拉”飞行员头盔提示系统（HMCS）
印度方面贡献了基于国防研究与发展组织（DRDO）数字处理单元的任务计算机、VHF/UHF无线电、敌我识别装置、导航设备和“Tarang”雷达告警接收机（RWR）。
法国提供了一套萨基姆公司的座舱显示系统，前后座舱各有三个5×5英寸（127×127毫米）MFD55多功能液晶显示器（LCD），后座舱额外增加一个6×6英寸（152×152毫米）的MFD66液晶显示器。萨基姆公司还提供了“西格玛95”惯性导航系统/全球定位系统（INS/GPS）。
法国提供了一套萨基姆公司的座舱显示系统