万磁王
发表于 2016-4-7 21:18:30
T-50的另一独特系统是机载雷达。传统上，机载雷达只有一个天线，通常安装的机头锥内。但T-50的提霍米洛夫N036“松鼠”雷达的天线有5个之多：机头前向（1个）、机头两侧（2个）、机翼前缘（2个）。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:18:41
前向的X波段（波长3厘米）机头天线像通常的主动电扫一样，向上倾斜15度，避免垂直与正前方而自身形成强烈反射源。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:18:51
其实向下倾斜可以达到同样的目的，B-1轰炸机的被动电扫雷达天线就是向下倾斜的。但战斗机的主动电扫天线几乎无一例外地统统向上倾斜，这是因为在盘旋格斗中，敌机的概略位置偏上为主。轰炸机没有这样的问题，反而要求在低空飞行中观察地形地物和用于避撞引导，当然还要观察地面敌情，包括目标和防空。战斗机以空战为主，但天线向上倾斜也造成下方视界受到影响的问题。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:19:01
另外，主动电扫天线虽然可以用固定的天线扫描上下左右正负60度以上的圆锥，更大的离轴角度还是无能为力。俄罗斯曾经在机扫支架上安装电扫电线，用意就是增加扫描范围，但T-50索性增加了侧向天线，同为X波段，而且巧妙地利用机体侧面外倾的角度，向下倾斜15度。侧向雷达不仅确保前半球空情感知，还增加了对地观察。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:19:18
前向天线的对地视界受到损失，但毕竟天线尺寸大，还是能保证足够的前向对地状态感知，但对地突防最严重的防空威胁经常来自侧面。对于突防的战斗机来说，前向暴露面积小，前向敌情受到严密关注，由于高速接近和离去，暴露时间也较短。但侧向则相反，不仅暴露面积大，敌情观察也无法面面俱到（所以有需要双座的后座飞行员加强观察侧后的说法）。更糟糕的是，突防飞机对侧翼威胁的相对速度较小，大大增加了暴露时间，尤其是在航线两侧距离稍远但依然在有效射程之内的敌人。侧向天线对于这样的情况非常有效，不仅及时预警，还可以引导先发射后锁定的对地攻击武器。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:19:38
在空战中，侧向天线同样有巨大的价值。隐身战斗机之间的空战的重要特点是隐蔽接地、突然发难。隐身、速度和机动当然是免遭攻击的有效手段，但更加全面的态势感知才是有效保障。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:19:53
为了进一步加强反隐身探测，T-50还装备了与苏-35S相似的机翼前缘L波段（分米波）天线。俄罗斯方面的说法为这是敌我识别天线，这可能是“库兹涅佐夫”级“航空巡洋舰”一样的名词游戏。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:20:04
敌我识别天线早已有之，根本没有必要那么大。L波段的波长较长，用于概略探测隐身目标的效果优于X波段，而X波段更加精确，适合用于跟踪和火控。隐身不是从雷达上消失，而是将自身特征信号的能量大大降低，特征也淹没在杂波之中，在敌人雷达上呈现出忽隐忽现、难以识别的“可疑目标”。L波段天线可以较为确定地概略定位隐身目标，确认敌友，这大概就是俄罗斯版的敌我识别了。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:20:15
T-50的隐身设计并不突出，用侧向天线和机翼前缘L波段天线的更加强大的态势感知能力补偿，倒是很实际的考虑。
万磁王
发表于 2016-4-7 21:20:27
由于长期缺乏现实威胁，美国空军对于反隐身的考虑刚开始，没有机翼前缘L波段天线的相关报导。F-22早就有加装侧翼天线的设想，但苦于经费，与数据链和其他先进技术一直耽搁下来。F-35倒是没有公布过有侧翼天线的设想，除非全向光电探测系统能替代雷达的功能，否则在与隐身战斗机的空战中容易吃亏。歼-20的机载电子系统还在保密之中，是否采用侧向天线不得而知。如果T-50按时服役，这将是世界上第一种装备侧向天线的战斗机，但T-50的按时服役成了大问题。