CCIP是F-16飞行员们最爱用的模式，一般来说这会让你在靶场上空的25美分投弹赌局中表现得很好（比如你和僚机赌谁能把BDU-33T/MK-76训练炸弹投地更接近靶心）。在这种模式下，投弹按钮被激活，当你看到弹着点套住目标时就要立即释放炸弹了。
F-16平显的CCIP模式，下方圆圈就是弹着点
以我的经验来看，“大黄蜂”飞行员更喜欢自动模式（相当于F-16的CCRP模式）。在这种模式下，计算机会根据你输入的目标坐标计算出飞机的投弹航线，然后你通过在HUD上增加航点来细化这条航线。不过投弹控制权仍在计算机手中，你按下投弹按钮只表示同意投弹，而计算机会等到炸弹轨迹能命中目标时才会释放炸弹。
F-16平显的CCRP模式 作为一名前“蝰蛇”飞行员，我也在“大黄蜂”上尝试过CCIP投弹，但使用起来远不及F-16的平显弹着点人性化。这就是为什么大多数“大黄蜂”飞行员使用自动模式投弹的原因，不过我觉得CCIP更精确。
两种飞机在投掷精确制导弹药时都要使用瞄准吊舱了，“大黄蜂”的ATFLIR吊舱（海军陆战队的小虫子是“利特宁”AT，挂在机腹，另说）安装在机身左侧，F-16的“利特宁”或“狙击手”吊舱安装在进气道右侧。所以“大黄蜂”在投弹后会向左盘旋以照射目标，而“蝰蛇”是向右盘旋。这个区别在多数人看来不值一提，但多数飞行员做向右盘旋时会感觉不自然。想象一下，当你驾驶“蝰蛇”在靶场上为了25美分完成左转弯甩投后，又要接着向右盘旋才能让吊舱看见目标，这会是多么别扭，在这点上“大黄蜂”占优。
F-16的“利特宁”或“狙击手”吊舱安装在进气道右侧，投掷激光制导炸弹后需要向右盘旋以照射目标
“大黄蜂”的ATFLIR吊舱安装在机身左侧，投弹后需要向左盘旋。为了不遮挡吊舱，一般不在左翼挂副油箱
ATFLIR吊舱获取的目标图像，距离是38海里（70公里）
空对空
与其他飞机的空空对抗训练是性感和迷人的，但这只占现实世界中战斗机训练内容的一小部分。我们的确频繁进行空战训练，这的确很好玩，但在今日的作战环境下，打击战斗机飞行员的主要工作是通过及时把炸弹扔在目标上来支援地面部队，这也就是通常所说的近距离空中支援或深入敌境的打击行动。
“蝰蛇”在空空作战方面是一种对用户更友好的平台，这架飞机的人机界面要比“大黄蜂”好得多，你用HOTAS操纵杆就能操作多功能显示器每一页、雷达的每项功能、武器系统的所有模式。飞行员基本不需要再去动其他地方的控制器，这在飞编队、使用雷达、投弹时特别有用。
“大黄蜂”的表现尚可，但其人机界面设计在这方面较差。即使是一些简单雷达解锁也需要你用手指操作近6个控制器，而“蝰蛇”只需按下一个按钮。
“大黄蜂”飞行员还需要按中央多功能显示器周围的按钮才能改变雷达模式或调出所需页面，虽然经过足够练习后效率也会很高，但这绝对是一个弱点。“大黄蜂”的闪光点在雷达，海军在空军把宝压在F-35上时投资研制了具有相控阵雷达的“超级大黄蜂”，即便海军陆战队的F/A-18A++也升级了航电和APG-73雷达。尽管F-16的APG-68雷达还能堪用，但从技术角度来看迫切需要升级。
“超级大黄蜂”的APG-79相控阵雷达
F-16换装相控阵雷达后，将能在雷达性能上赶上来
如果F-16升级了主动相控阵雷达，那么在超视距空战领域会超过F/A-18A-F。即使挂两个副油箱，F-16的速度和滞空时间也比“大黄蜂”强。“大黄蜂”的阻力太大，无法真正“飞得高、飞得快，并射出致命一击。”
在视距内空战领域，两种飞机都有各自的长处和短处。狗斗既是一门艺术，也是一门技能，当两种飞机能发挥出各自优势时，也就能真正地大放异彩。这两种飞机之间的战斗取决于飞行员，但我会以自己得喜好进行一下讨论。
我喜欢把大黄蜂称为“绅士的狗斗机”，因为该机的过载被限制在7.5G，与“蝰蛇”的9G相去甚远（安装模拟飞控的Block30可以飞出9.3G或者更高的过载，当你冲破过载限制器的时候）。驾驶“大黄蜂”狗斗需要你具有一定的技巧，你必须拥有超出常人的态势感知和能量管理能力。“大黄蜂”拥有非常优秀的机动性，他可以把机鼻指向任何他想去的地方。这在狗斗中是一个很大的乐趣，但对抗同型号飞机时就会头疼了。
“大黄蜂”拥有非常优秀的机动性，他可以把机鼻指向任何他想去的地方。这在狗斗中是一个很大的乐趣，但对抗同型号飞机时就会头疼了
当然，用小虫对抗大虫时，小虫还会占据一点能量机动优势的
“大黄蜂”缺点是推力不足，而且是明显不足。虽然你在低速时也可以通过机鼻指向能力威胁到其他飞机，但这只是垂死挣扎而已。飞行员在狗斗中耗尽能量的愚蠢行为是不可饶恕的。
“大黄蜂”的视野也是一个小问题，幸好过载被限制，所以飞行员在座舱中极力扭头向四周观察时不必担心遭受严重的颈部损伤。“大黄蜂”的座椅过高，会遮挡飞行员后向视野，这在对建立防御时或中立交汇后的向后观察尤为影响。此外座舱盖弓和边条也影响了前向和两侧下方视野，不过对空战的影响不如后方视野。解决这个问题的最简单方案是——不要陷入防守。
F-16座椅后倾角度大，头部缺少支撑，飞行在激烈机动中向后张望时要小心颈部损伤
“蝰蛇”对你的身体承受能力要求更高。虽然ATAGS抗荷服能显著帮助飞行员抵抗过载，（ATAGS可以增加飞行员2.5G-3G的过载耐受，并且减少肌肉疲劳）但你9公斤的脑袋在空战中会变成80公斤，这些重量全压在你的脖子上。干净外形的F-16在全加力时可以做9G持续转弯，甚至在低空还能边加速边做9G拉起。这需要你调节油门保持在适当空速范围内实现最大转弯速率或最小转弯半径。没什么比你拉出9G、加速，然后因速度太快而输掉空战更坏的事情了。
虽然“蝰蛇”的大迎角性能比不上“大黄蜂”，但F-16仍然是一种极端敏捷的战斗机
虽然“蝰蛇”的大迎角性能比不上“大黄蜂”，但F-16仍然是一种极端敏捷的战斗机。其卓越的转弯速率使它能把机鼻迅速转向，高推重比也允许飞行员不用去时刻关注能量状态。F-18的飞控计算机并不会拒绝飞行员的操作，而傲娇的蝰蛇会稍微反抗一下，F-16的飞控计算机内置迎角限制器防止飞机失速，即使是菜鸟飞行员全力拉杆时也不会从空中坠落或者失去对机鼻的控制，而且有利于在低速时恢复能量。
F-16的座舱视野远优于“大黄蜂”，倾斜座椅对帮助形成360度无障碍视野很有帮助，这是一个很大的优势，因为老话说得好：“失去了目视也就输掉了战斗。”
那么这两种飞机迎头交战时，谁会赢？这取决飞行员的战术。
一名优秀的“大黄蜂”飞行员会试图把战斗引向低空，降低速度，利用飞机优秀的机鼻指向能力来消耗“蝰蛇”的速度，把F-16引入刺刀见红的低速狗斗。如果他尝试爬升或不改变高度，那么具有优异加速性能和推重比的F-16将占据上风。
一名优秀的“大黄蜂”飞行员会试图把战斗引向低空，降低速度，利用飞机优秀的机鼻指向能力来消耗“蝰蛇”的速度
如果可以选择，我在迎头空战中会选F-16。虽然我真的很喜欢玩“大黄蜂”同机型狗斗，但会因能量耗尽被人干掉感到丢脸。我在驾驶F-16时与F/A-18C、F/A-18E/F和CF-18交战过，并且从没失败过，我觉得除F-22以外没有其他战斗机能在狗斗中比F-16做的更好。对于狗斗来说，推力越大越好，干净外形的F-16就是一枚火箭。当然这只是我个人的意见，其他飞过这两种飞机的飞行员肯定会持极为不同的观点。
干净外形的F-16就是一枚火箭 好了，上面这些文字就是我的“大黄蜂”VS“蝰蛇”，希望读者能喜欢。我的观点只是一名战斗机飞行员对两种用途非常相似的飞机的对比。F-16是我的初恋，所以显然我会有点偏颇，总之我觉得两机都是伟大的飞机，我很荣幸能有机会飞这两种战斗机。