美军F6F“恶妇”舰载机正从航母甲板上起飞
综计19日当天，小泽的第一机动舰队共出动了315架飞机，在空战中损失201架，另有22架随“大凤”、“祥鹤”一起沉没，降落在岛屿机场上的近10架完全报废，清晨出发的43架侦察机有21架未返回。更何况，攻击后返回的近100架飞机还有一半以上因降落事故和受损过重丧失战斗力，实际损失数量在310架以上；而美机仅损失31架和飞行员20名，2艘航母、2艘战列舰和1艘重巡洋舰受轻伤，胜负一目了然！
小泽制定的“穿梭轰炸”战术是“阿”号作战中日本方面的一大战术亮点，这种在敌火力圈之外发起攻击的战术似乎非常符合消灭敌人、保存自己的军事原则（在战争后期日军却彻底抛弃了这一原则，大搞同归于尽的自杀战术），但仔细分析却有舍本逐末、投机取巧之嫌。真正合理的战术不仅需要保存自己，更重要的是有效地消灭敌人。而以日军的状况来看，采用“穿梭轰炸”战术实际上是无法给敌人造成严重杀伤的。
首先，从双方战机的性能参数上看，日本方面并没有明显的优势。以俯冲轰炸机为例，1944年美军舰载俯冲轰炸机的主力机种SB2C“地狱俯冲者”的航程为1187海里，老一些的SBD“无畏”大致也是这个水平；而日军新锐的俯冲轰炸机“彗星”的航程只有820海里，老旧的99式俯冲轰炸机也就在810海里上下。日军鱼雷机和战斗机的航程确实要比美军远一些，但是在实际战斗中则大致相当，想要在对方航程外成功发动攻击并不现实。何况，如果日军飞机航程真能远到在对手作战半径外发动攻击，小泽也就用不着让手下去“穿梭”了。
这是马里亚纳海战最为著名的一张照片：一架试图攻击“基特昆湾”号护航航母的日军飞机被击中坠落，空中漫布着硝烟和高炮炮弹爆炸形成的烟团
此外，此种战术对飞行员的素质也有着很高的要求。开战前，日本海军用5年以上的时间才培养出了足够400架舰载机的822名优秀航母飞行员，并依靠这些熟练机组取得了珍珠港、印度洋和珊瑚海上的胜绩。不过从中途岛海战开始，特别是经历了恐怖的所罗门航空消耗战之后，海航丧失了8000个以上的机组，开战时的精兵已经损失殆尽。由于战情紧迫，为满足前线需要，日方从1943年以后不得不减少飞行员的训练时间，仅完成起降、编队、投弹等基本科目的操演，就匆匆将航空队派上前线。为弥补飞行员经验不足的弊病，居然想出了让新手集体观看空战纪录片这样的高招！
到“阿”号作战前夕，1航战（大凤、祥鹤、瑞鹤飞行队，即第601航空队，简称601空）搭载的一半以上飞行员只有9个月空中经验（自飞行学校毕业起），3航战（千岁、千代田、瑞凤飞行队，即第653航空队，简称653空）搭载的绝大多数飞行员甚至只有5个月的经验。与开战前航母飞行队14%的新手率相比，现在的第一机动舰队有51%的飞行员是刚刚结束训练课程不久、从未参加过实战的“菜鸟”！就连“阿”号作战方案的制定者之一，军部作战课课员源田实接受美军询问时，也不住地抱怨一航战“训练不足，缺乏经验，和以前的一航战不可同日而语。整体素质与海军陆基基地的航空队持平”。
交战距离过远使得处于进攻位置的日军飞行员疲于奔命，对于飞行素质低劣的日军飞行员来说无疑增加了导航难度，容易疲劳，导致战斗力下降，最终在以逸待劳的美军面前沦为一群无助的“火鸡”。“穿梭轰炸”战术远远超出了日军飞行员的能力，无法实现打击对手的最终目的，从这点来说，这是一种失败的战术选择。
另一方面，“穿梭轰炸”也是一种以牺牲航空兵为代价保全航母的战术思想。从根本上说，航空母舰只是一个作战平台，它的全部威力都来自于所搭载的舰载机，如果失去了舰载机的支持，航母的作战效能甚至比不上一艘驱逐舰。从实战角度看，“穿梭轰炸”实际上是把大批技术不过关的飞行员送上了不归路，在美军强有力的防控体系面前撞得头破血流。在舰载机消耗殆尽之后，那些存留下来的航母还有什么用呢？
此外，小泽忽视了最重要的一点，那就是美国强大的工业实力。他只看到了美国对德国的战略轰炸取得了巨大战果，却没有看到这背后隐藏的“道”。现代战争不再是中世纪那种一战定胜负的王朝战争了，而是在拼综合国力的总体战争。当时的日本国力已经不支，工业生产能力明显下降，再优秀的战术，没有强大的工业经济作后盾，也无法达到预期的效果。
参考资料：
机动部队——中途岛海战续篇 [日]渊田美津雄 奥宫正武 海洋出版社1987年
太平洋战争1941-1945 [英]约翰•科斯特洛 北京：东方出版社1985年
简明日本战史 [日]桑田悦 前原透 北京：军事科学出版社1989年
美国海军史 [美]斯蒂芬•豪沃斯 北京：世界知识出版社1997年
碧海争霸——军舰与海战史话 胡其道 湖南：湖南版社1996年
页:
1
[2]