1966年美国海军在反辐射导弹的发展上迈出了一大步，海军武器中心和通用动力公司合作以RIM-66A舰载防空导弹为基础研制出了AGM-78“标准”反辐射导弹。这种导弹具有改进型火箭发动机和“百舌鸟”的引导头，射程和威力都比“百舌鸟”大得多，但它最棒的特点是可预编程制导，在这种模式下，载机的目标识别与获取系统会在发射前向导弹装订目标坐标，引导头的接收机只起到更新目标位置和提高精度的作用，即使引导头失去目标或雷达关机，“标准”仍会飞向目标，只是精度差点而已。
AGM-54与AGM-78的尺寸对比
美国海军很快就给EA-6A电子战平台装上了“标准”，而战术空军司令部也把自己的F-105F升级成了F-105G“野鼬鼠”。F-105G的后座是专业电子战军官（被称为EWO或“熊”），机身内安装了数字化的ALR-46RHAW和利顿APR-35接收系统。其中，利顿/达尔莫维克托ALR-46可以处理16个辐射源（如雷达），在排列出优先级后把数据传输给包括干扰机在内的其他子系统。F-105G的机身表面增加了众多的电介质面板，机腹两侧也多了两条长条形的整流罩。
F-105G机腹两侧多了两条长条形的整流罩
尽管A型“标准”导弹的局限性很大，但能发射“百舌鸟”和“标准”的F-105G还是相当成功。1968年，安装了马克森电子公司引导头的AGM-78B问世。战术空军司令部仍需要新的“野鼬鼠”飞机来补充数量有限且持续减员的F-105G，他们选择了保留了诸多舰载机特点的麦道F-4C“鬼怪II”。F-4C的改装内容包括安装利顿ALR-53远程寻的接收器以及ALR-46，ALR-46用于威胁分类，ALR-53用于精确定位辐射源。改装后的飞机通常被称为EF-4C。
F-4C“野鼬鼠”是一种昙花一现的过渡机型 在越南战争的下一阶段，随着北越扩大部署地空导弹和不断更新装备，“野鼬鼠”飞机的任务也更加繁重。SA-2后期型和SA-3地空导弹的雷达工作在高于导弹接收机的频率上，降低了“野鼬鼠”们的作战效率。尽管如此，美国空军在1972-1973年发动的“后卫II”战役还是打断了北越防空系统脊梁，“野鼬鼠”飞机掩护了大多数攻击机群飞向目标，并在他们撤出时提供保护。
越战结束时，美国空军已经损失了几十架“野鼬鼠”飞机，42名机组乘员战死、失踪，或被俘。出现这么大的伤亡并不奇怪，因为“野鼬鼠”在每次任务中都要面对令人难以置信的危险。用美国空军退役中校艾伦·拉姆的话来说，他们就是“捉SAM的捕蝇纸”。据估算，“野鼬鼠”摧毁（或协助摧毁）了超过40座SAM阵地，但该数字并不足以说明“野鼬鼠”的真实战绩。当“野鼬鼠”在空中盘旋时，北越SAM雷达操作员往往会关闭雷达以求自保，这样就使美国攻击机群能在相对低威胁的环境中作战了。由此挽救的飞行员生命虽然无法统计，但对于攻击机群来说，“野鼬鼠”的确是上帝派来的天使。
第一代“野鼬鼠”们证明了SEAD任务的效果，揭示出该任务在美国空军整体战略中不可或缺的地位。由于SEAD任务是如此重要，所以美国空军战后在内华达州内利斯空军基地的美国空军武器学校专门设置了SEAD课程。
赎罪日战争与F-4G“先进野鼬鼠”
越战结束后，战术空军司令部显然需要新的“野鼬鼠”飞机来取代F-105G和EF-4C。新系统必须能够应付欧洲战场的高威胁环境，F-4D的机体被认为是一个很好的设计起点，于是他们启动了先进“野鼬鼠”发展项目。
F-4D“野鼬鼠”只改装了两架，图中可以看到机鼻下方硕大的APR-38 RHAW的接收天线
但赎罪日战争彻底改变改项目。在1973年以前，以色列人并不认为地空导弹和雷达指挥高炮是严重威胁，但在战争中以色列空军在埃及和叙利亚大规模部署的苏制防空网络的打击下损失惨重，其中最突出的武器是具有低空防御能力的SA-6无线电指令制导与末段半主动雷达制导地空导弹和ZSU-23-4P四管23毫米自行高炮。虽然以色列空军最终发展出对付这些系统的有效战术，但已经损失了100架战斗轰炸机，占以色列空军A-4和F-4E机队一大部分。事实上在战争首日下午，以色列空军在戈兰高地上空的行动就几乎止步不前了，直到采取了对抗高炮和地空导弹的紧急补救措施后局面才有所改观。以色列空军宣称的大约1%的总损失率的水分很大，他们在战争初期的损失率惊人，尤其是近距支援任务。
让以色列空军损失惨重的SA-6导弹
能自行机动的SA-6是最先问世的苏联新一代防空导弹系统，其设计目的是清除战场上的执行近距空中支援和遮断任务的敌机。这类系统都能机动并且能跟上行军中的装甲车辆和机械化步兵，其中许多系统的雷达采用了更加难以干扰的连续波体制。在越战中，美国空军战术空军司令部击毁了大量北越坦克（超过700辆，许多是T-54）和重炮（超过250门130毫米火炮），这给苏联人敲响了警钟，发展出以地制空理论。显然，苏联雷达制导武器的密度正在增加，而且向着能承受重度干扰的复杂而带光学备份的频率捷变系统方向发展。
这些情况表明，新的先进“野鼬鼠”必须能在低空灵活飞行，以躲避战斗机和地面防空系统的猎杀并提高对地攻击的精确性。该机的RHAW必须覆盖范围更广的雷达频率和脉冲参数，同时还能提供使用常规弹药执行“盲目”攻击时的准确性。该机的火控系统必须与RHAW高度集成，以便兼容研发中的新型弹药。
美国空军在赎罪日战争后实施的第一步是尝试把F-4D改装成新“野鼬鼠”，一架F-4D被用作武器系统发展的测试平台。但用F-4E来改装显然更合适，不仅内油更大，J79-GE-17发动机的推力也更大，此外还具有新的APQ-120火控雷达和能大大提高转弯性能的前缘缝翼。于是美国空军决定把116架69财年的F-4E作为基准机身改装成新“野鼬鼠”，编号为EF-4E，但鉴于改装的幅度之大，编号在后来改为F-4G。第一架F-4G于1975年首飞，第一架作战飞机交付于1978年。
在爱德华兹空军基地试飞的YF-4G原型机
把F-4E改装成F-4G涉及几处机身和众多的系统更改，其中安装APR-38 RHAW占了大头。该系统占据了F-4E的M-61A120毫米加特林机炮的空间，麦道公司的工程师们不得不重新设计颚部吊舱和机鼻内部结构的各个组件，以安装与RHAW相关的25个外场可更换单元以及颚部天线罩。RHAW共有52个天线，分布在颚部吊舱、座舱前方、机背、垂尾顶部。天线的放置位置经过了精心安排以提供近似球形的信号覆盖，能探测来自所有方向的威胁。F-4G的电子战军官后座舱增加了一组任务专用显示器，前座舱只有细微变化。
F-4G机鼻的AN/APR-38天线
与RHAW无关的改装就比较少了，F-4G的中线硬点经过修改可挂F-15的2270升副油箱，油箱满载时，F-4G的过载限制为6g，油箱用光后，就可以用机身最大过载限制了。中线油箱还解放了机翼内侧和外侧的两个武器挂点。F-4G还重新布了线以挂载AIM-7F和新型AIM-9，前机身右侧的“麻雀”半埋挂架经常会挂一个自卫干扰吊舱。
F-4G可挂载AGM-65A/B/D“小牛”导弹和Mk82227千克通用炸弹，以及CBU-52集束炸弹。反辐射导弹除支持“百舌鸟”和“标准”外，还通过一个软件补丁和新挂架支持新的NWC/德州仪器AGM-88A高速反辐射导弹（HARM）。机身的另一个堪称重大但相对来说价格便宜的改进是换装J79-GE-17E无烟发动机，额定推力5384千克，加力推力8119千克，消除了其他型号F-4的著名尾烟。
F-4G在作战中会在接近目标区域时下降到一个非常低的高度，用丘陵甚至树林掩藏身形，避免被目视或雷达探测到。在一次典型的“百舌鸟”攻击中，F-4G会悄悄接近目标，然后4.5g拉起，滚转倒飞，然后拉杆到5g并发射导弹，随后再次滚转到正飞姿态进入俯冲，逃离或进入轰炸航线。
在1991年的“沙漠风暴”行动中，F-4G证明了自己的价值，遵循“野鼬鼠”“第一个进入，最后一个撤出”的座右铭，与其他飞机一起实现了现代战争史的最一边倒的空中行动之一。“野鼬鼠”任务已经成为空中作战获胜的关键。
在1991年的“沙漠风暴”行动中，F-4G证明了自己的价值
F-16“野鼬鼠”
尽管从越战起，美国空军就已建立并保持着名副其实的空中优势地位，但小国装备的综合防空系统（IADS）却带了确实存在的威胁。美国最近唯一的空战损失仅是“沙漠风暴”中的一架F/A-18“大黄蜂”，不过同时有更多的飞机被SAM和高炮击落。在现代空中作战中，考虑到技术进步和部署IADS的成本效益，来自地面的威胁正变得越来越严重。
购买SAM系统永远比维持战斗机机队要便宜得多，所以从经济角度来看，购买并部署6套SAM系统来保卫自己的国家要比维持50架战斗机容易得多。在必要情况下，“野鼬鼠”要敲掉的就是这种防空网络。
早期F-16B“野鼬鼠”的研究，翼尖安装了两个RHAW吊舱
随着F-4G在1996年的退役，一种新的“野鼬鼠”飞机开始服役，这就是洛克希德·马丁公司F-16C“战隼”的Block 50/52批次。Block50/52之间的不同之处仅仅是发动机，Block 50安装通用电气的发动机，Block 52安装普惠发动机。这两种发动机的推力级别相同，所以Block50/52批次的性能基本一致。
F-16战斗机在“沙漠风暴”行动中也发射过HARM，但要依赖F-4G的引导。一开始，F-4G老飞行员们对这种小尺寸轻型战斗机的生存能力表示严重关切。这种单座飞机还没有成为一种成熟的武器系统，从F-4G的角度来看，额外的电子战专家不仅带来了额外的态势感知能力，还能确定电子战系统探测到了什么东西并帮助飞行员做出正确反应。在分秒必争的战争中，这也是新“野鼬鼠”平台获得任务胜利的关键。
由于航电的进步，F-16CJ已经无需配备额外的电子战专家了