机动特性
稳定盘旋
我们试飞了几个高度上进行稳定盘旋性能试验。当选定几种情况其一为高度1000米、0.71M、过载为7G。其二在高度5000米、0.83M、过载5.3G。第三种情况是在高度1000米、0.91M、过载2.9G。
增减速和跨音速
“幻影”2000飞机在增减速时，飞机的配平变化很小，做过载6g的减速盘旋，跨音速时过载变化量约0.2G。
小速度机动
通过试飞看，“幻影”2000飞机小速度机动性能的确突出。
试飞了低空半滚倒转，进入高度1400米、表速350千米时，发动机保持最大状态、不放减速板，过载3.5G、迎角27度，飞机速度基本不变，改平后只损失高度600-700米。
试飞了小速度筋斗，进入高度1200米、表速680千米/小时，使用发动机最大状态，顶点高度2500米、表速330千米/小时，退出俯冲速度650千米/小时、高度1000米。
试飞了小速度半筋斗翻转，在加力起飞后增速到表速380千米/小时，以过载2G拉起，迎角约22度，至顶点高度670米、表速230千米/小时，完成半筋动作改出。
空战中“幻影”2000飞机可以利用小速度性能夺取战术优势。如与“幻影”F1进行空战时，“幻影”F1在被动位置时，不管做什么机动动作，始终无法摆脱“幻影”2000飞机的跟踪攻击；“幻影”F1在主动位置时，“幻影”2000飞机拉起做大角度跃升，减速到200千米/小时，由于“幻影”F1的最小速度比“幻影”2000飞机大很多，跟到一定程度后，只好推头下降增速，而“幻影”2000飞机则适时下降跟踪，变被动为主动，前后只用了30秒。
带外挂物的飞行特性
不对称外挂
我们试飞了不对称外挂时的飞行情况，一侧带R550“魔术II”空空导弹，另一侧不带外挂物，飞行中飞行员不用干预，飞机自动保持平衡，和不带外挂物时的感觉是一样的。
全外挂
共外挂8颗250千克航弹、2个副油箱、2枚R550“魔术II”红外格斗导弹，外挂决重近5.8吨。试飞前我估计：带这么多外挂物，飞机的转动惯量一定很大，操纵起来可能会很笨重。可是飞起来，却感觉不到转动惯量的增加，竟然和不带外挂物飞行的感觉一样，操纵起来依然灵活、轻便，飞机的滚转性能仍十分突出，带这么多外挂物可达170度/秒，从记录曲线看第一秒就可达到150度/秒。这次飞行有几个转弯点，其中有一段是在海上飞行，我下降到超低空保持表速1000千米/小时，飞机非常稳定，容易保持状态，操练轻便。
这次飞行给我的印象十分深刻。该机的电传飞控控制系统，确实与常规操纵系统有很大的区别，常规操纵系统很难办的事情，电传操纵系统通过调整软件，就能轻易地解决。这次带外挂物飞行前，就是飞控系统的转换电门搬到“带外挂物”位置，而改变了飞机飞控系统的控制律。
发动机
“幻影”2000使用的发动机是M53-5型涡扇发动机，加力推力为9000千克，发动机的推重比为6。飞行正常起飞重量的推重比为0.83。该发动机的最大耗油率较低，为“幻影”2000飞机具有良好的中低空飞行性能和较大的航程做出了贡献。“幻影”2000飞机带8枚250千克航弹、2个1700升副油箱和2枚M-550格斗导弹，以“高-低-高”方式，作战半径可达1000千米；其低空突防时不开加力就可达到1000千米/小时，有利于提高飞机的生存能力。
M53发动机
该发动机的启动时间很短，只有20～30秒（比我们现用飞机缩短了50%～60%）。该发动机比较泼辣，使用限制少，加速性好，从慢车到加力状态只需8至9秒（比歼-7、歼-8飞机缩短约60%），提高了飞机反应速度。
M53-5型发动机使用模块式结构，便于维护、修理，飞机、发动机的地面维护性很好，更换发动机时间相当短。法方曾展示了发动机维修过程，4个人只用了17分钟即拆卸完毕，安装也只用了20分钟，也就是说，更换1台发动机只需不到40分钟，而当时我国空军飞机更换1台发动机需费时1～2天。
我国代表团参观“幻影”2000战机发动机换装作业 但是M53-5发动机的性能还不够理想，发动机本身的推力仍不足，推重比只有6，而现在装配第3代战斗机发动机的推重比普遍为8，使“幻影”2000飞机的起飞推重比没在达到第3代战斗机通常大于1的水平，在一定程度上影响“幻影”2000的飞行性能，特别是高空飞行性能。如高度在10000米高空，从M=1到M=1.2的加速时间要比歼-8长5秒，M=1.5到M=1.7要比歼-8长19秒。
法国当时正抓紧研制推力更大的M53-P2发动机（也就是台湾空军目前“幻影”2000-5型使用的发动机），其最大状态推力提高18%，为6550千克，发动机重量减少20千克，发动机推重比提高到6.6，换装M53-P2发动机的“幻影”2000飞机的起飞推重比将提高7%，为0.9。
机载设备、航电系统
导航功能
该机航电系统中使用的是挠性陀螺惯导，在试飞过程中，工作稳定，没有发生过故障。试飞时从停机坪滑出，飞行1小时着陆后，滑回原停机位置，惯导的平均误差为0.7海里/小时。
为了检验该机航电系统的导航功能，我们要求试飞一次航行。在预先准备时，法方试飞员拿来了一张标明5个转弯点的地图，并告诉我5个转弯点的号数，还拿来了一个已输入了转弯点经纬度及有关数据的“接插卡”，说每个转弯点的10个数据已输入“卡”中（当时的接插卡可存储20转弯点，可记忆30个，共300个数据），上飞机后将它插入导航控制盒，试飞时飞向哪个转弯点就按下那个转弯点号数的按钮，根据平显指示进行操纵就可以飞到哪个转弯点了。
我问他飞行高度，他说：“随你的便！”问他飞行速度，他还说“随你的便！”。按照过去的办法进行领航准备，应该在地图上画航线、量距离和真航向，再查磁差算出航向，根据距离和速度算出应飞时间。飞行前再根据当天的风向、风速，计算地速、偏流并考虑飞机的罗差来确定应飞航向和时间。但是这次什么也没有做，所谓领航准备就是记住转弯点的号数。
我提出第一个转弯点要飞按时到达。按过去的办法我们应该计算一个详细的调速表，根据到达检查点的预计时间和实际时间的差值，按预先计算好的数据调整速度；或者进行机动飞行消耗早到时间。到下一个检查点再复查，如已按时，则保持预定的速度。可这次试飞，法方飞行员告诉我们不需要做任何预先计算，航电系统有关设备会自动计算、显示，我只要按照平显的指示进行操纵，就可以按时到达。
起飞后，转变对正平显上的航向指标，飞向第一个转弯点。我按计划在这一段飞“按时到达”。航电系统自动计算并在平显上显示，如果一切正常则速度指标应对正指令速度；如果要早到，则速度标记高于指令速度，飞行员应收油门减速；反之，速度标记低于指令速度，飞行员应加油门增速；始终把速度标记对正指令速度就可以按时到达。关于航向，你不用管航向多少度，也不用管风的影响，只要看到平显上的方向指标偏了，就把它修正到中央，这样就可以飞到转弯点。
为了考验该机航电系统的能力，出航后我保持高度150米，进入坡地、山区后，就逐渐上升高度。平显显示已飞距离、未飞距离。当距转弯点到一定距离时，平显上开始指示转弯点的方位，方位线端部的圆圈内的目标，就是转弯点，航线偏左、右一目了然。转过第一个转弯点后，按同样的方法对向第二个转弯点，按平显指示我又准确地飞到第二、第三、第四转弯点。我目视观察到达转弯点的误差不超过500米。在第三转弯点是一个大水坝，按计划进行了按CCIP方式的模拟轰炸。这次飞行了1小时20分，滑回到停机位置，惯导的偏差量为0.7海里。
这次试飞给我的印象非常深刻，导航功能的高度自动化，缩短了领航的预先准备时间，减轻了飞行员、领航员的负担，提高了飞机的作战反应速度和领航的准确性，特别是执行对地攻击任务时，对及时发现预定的目标，有重要的作用。该机的航电系统显著地提高飞机的作战效能。
平显
“幻影”2000飞机航电系统是显示部分有平显、下显。我是首次使用平显，给我留下了很深刻的印象。如前面在起飞、着陆、导航状态下已经提到的那样。
关于使用武器方面，同样给飞行员提供很多方便。比如对地轰炸。使用射击瞄准具的歼击机按常规方法投弹时，事先要依据投弹时的高度、速度、俯冲角度计算出投弹时的“超越角”，可用瞄准具的角度旋钮，定好“超越角”。实施时，还要根据投弹地区的风向、风速计算出修正量，再最后确定瞄准点。由于投弹时的条件往往与预计的条件不完全吻合，目标地区的风向、风速也难以准确掌握，加上飞行员瞄准误差，所以使用射击瞄准具的常规投弹方法，误差较大、动作复杂。
“幻影”2000飞机使用平显的CCIP（连续计算着弹）方式俯冲投弹时，在平显的速度矢量下出现一条瞄准线，在瞄准线的端部有一个圆圈，飞行员用瞄准线压在目标，使其沿瞄准线运动，当目标运动到圆圈位置时，按下投弹按钮即可，投弹时的飞行条件，对风的修正、瞄准线的确定等等，都由飞机的航电系统的有关设备提供信息，自动计算，通过平显进行显示，比用射击瞄准具投弹要准确的瞄准动作也较简单。
平显CCIP显示 对CCRP（连续计算投弹点）方式测试时，我试飞的是上仰投弹。如使用射击瞄准具按常规方法进行45度上仰投弹时，要事先计算好45度仰角，预定速度的超越程，再选择合适的已知参考点，根据参考点距目标的距离和预定的飞行速度计算好飞行时间，再根据当时的风向、风速计算好修正量。实施时，对正目标、飞向参考点，到达参考点上空记下时间，调整航向对正目标，飞够计算时间拉起，仰角45角时投弹。这种方法上仰投弹操纵复杂，误差较大，在“幻影”2000飞机上使用平显进行上仰投弹，也要选择一个参考点，这个点与轰炸目标的位置为已知。投弹时应先飞向参考点，到达参考点上空，按一下驾驶杆上的“记忆”按钮，按平显显示飞向目标点，当平显上出现拉起符号时拉起，保持5G过载，并做好投弹准备，当平显上出现投弹符号时按下投弹按钮，或使用自动投弹方式，当到达投放时机，航弹自动投下，虽然CCRP上仰投弹比CCIP俯冲投弹动作要复杂一些，但比使用常规方法只能45度、90度、110度三个固定角度要准确、方便得多。
使用平显的CCIL（连续计算命中线）方式进行热线瞄准航炮射击时，使用热线稳定压住目标有一定难度，需要加强地面模拟练习，空中也需要一个适应过程。但比使用瞄准具、雷达测距器瞄准，需要一定的稳环时间要容易一些，节省时间，易于捕捉战机。
RDM雷达
我们试飞时，“幻影”2000飞机上安装的是RDM多功能雷达（有动目标显示能力，但不是脉冲多普勒体制），目标机是带2个副油箱的“幻影”F1C飞机。试飞时，开始在高度在9000米平飞“上视尾追”模式进行攻击动作，截获目标机后，目标机加速脱离，距离拉大到102千米时目标机在雷达屏幕上消失，目标机接着左转，因侧面雷达截面积较大，RDM雷达再度发现目标机。RDM雷达采用“连续追踪”模式时，雷达追踪距离为54千米；采用“边追踪、边扫描”模式时，雷达追踪距离为44千米。在“上视迎头”模式下，雷达发现目标距离为70千米，65千米转入跟踪。“下视迎头”状态是在海上进行的，当天的海杂波微弱，“幻影”2000飞行高度3000米，目标及F1C飞行高度150米，对头接近，RDM雷达在距离23千米时发现了目标机，目标影像和海安县在雷达显示器上清晰可见。但在陆地上空，因地面反射杂波强烈，显示器上一片橙黄，无法辨别目标机。
RDM雷达采用倒置卡塞格伦天线 该机航系统的雷达、惯导可以和飞控系统交联，在地面雷达的引导配合下，实施远距离截击，系统可引导飞机接敌到机上雷达发现目标，机载设备可自动计算并以指令形式给出进一步接敌的最佳路线。该雷达还有地图测绘、等高线显示等功能。对作战和保障复杂气象条件穿云下降的安全很有好处。
葛文墉在完成雷达试飞后与法方飞行员的合影
仪表着陆系统
“幻影”2000飞机当时使用的是米波仪表着陆系统，并与飞控系统交联，可以实现半自动穿去下降。试飞时，天气不好回场着陆，我们就利用仪表着陆系统穿云下降直线着陆。
返场时先保持高度2000米，按平显指示飞向下降点，应该转向着陆航向时，飞机在自动驾驶仪的控制下自动转弯对正着陆航向，改平后继续平飞。至下滑点时，飞机自动下滑并保持预定角度，同时自动保持对正跑道貌岸然，遇有偏自动修正；飞行员在平显上可以看到飞机与模拟跑道的关系位置，以检查、监控系统的工作情况。飞行员在穿云下降中要做的就是根据平显指示，使用油门保持速度指标对好预定的速度刻度，指标偏上就收油门、偏下就加油门。当看到跑道后，目视操纵飞机着陆。
法方试飞员告诉我们，该系统可以自动保持到拉平高度。试飞时我就一直不动，直到拉平才接杆、着陆。飞行后法方试飞员告诉我，应早一些接杆操纵，以防止系统一旦出现故障，接杆高度太低可能来不及处理。试飞时有一次云高只有350米，能见度2-3千米，由于有上述系统，虽然是生疏的机场，但是我们心情轻松，不担心回场有什么困难。
该机的仪表着陆系统和飞控系统交联后具备的功能，给我们留下十分深刻的印象，大大增强了我们驾驶“幻影”2000飞机在恶劣天气着陆的信心（该系统可保证的最低气象条件为云高80米，能见度800米）。这套设备可以大降低作战飞机的起降条件，对增加作战飞机的出动机会，完成作战任务，保证飞行安全都有重要的作用。当时中国飞机没有相关系统，此后提出国内也应早普遍安装，使用仪表着陆与飞控或自动驾驶仪交联的综合系统。
机载武器
“幻影”2000飞机共有9个外挂点（机身5个、机翼4个），可外挂各种空空、空地武器。
空空武器
R550“魔术II”空空导弹
该弹是法国玛特拉公司研制生产的红外制导空空导弹。据法方介绍，该弹可以全向攻击、离轴发射导引头在搜索状态可以以8度的锥角自动搜索，发现目标后自动截获、跟踪。
R550导弹
在空战试飞中，我们挂了R550“魔术II”红外制导空空导弹进行模拟攻击。起飞后我与目标机“幻影”F1C逐渐拉开距离，目标机转弯时，我交叉到内侧的过程中，在没有瞄准的情况下，目标机进入导弹红外线导引头的搜索范围时，导弹就会自动截获目标机。我过去使用的红外线制导导弹搜索角度只有2度，要用1.5度的瞄准光环套住目标才能使导弹引导头锁住目标机，有些情况还是要费点劲的。使用R550“魔术II”型导弹，只要使目标机进入8度以内的瞄准区就可以自动截获，这就容易多了，而且可以和雷达交联，增加了截获、发射机会。
法方飞行员正在向葛文墉讲解R550“魔术II”空空导弹