“蚊式”侦察型和轰炸型上在前机身右下方都有一个登机舱门，但在F.II上该位置被机炮遮挡，所以舱门改在前机身右侧。生产型F.II在机鼻机枪上方增加了一个安装照相枪的舱室。
正在制造中的F.II，下方4个机炮孔清晰可见
机腹4门20mm炮的安装方式
驾驶舱左侧增加了雷达显示与控制器
随着1940年秋德国空军对英国本土的轰炸转入夜间，皇家空军急需夜间战斗机。1940年空军部颁布F.18/40新型夜间战斗机技术规格，格罗斯特的方案被选中。尽管飞机生产部对格罗斯特公司的设计质量表示满意，但还是担心该公司无法同时完成F.18/40和“流星”喷气式战斗机，于是在1941年年中放弃了格罗斯特的方案转向“蚊式”。
“蚊式”F.II生产型DD737，全机银色涂装
1941年夏W4052装上了Mk IV米波机载截击雷达（AI.IV），用消焰罩盖住了“灰背隼21”的排气管，全机涂上皇家空军RDM2a特殊黑色，验证成功后导致了NF.II夜间战斗机的诞生。NF.II保留了F.II的武器，在机鼻安装了AI雷达的箭头形发送天线，两侧翼尖安装了偶极子接收天线。多数NF.II安装的是AI.V雷达，与AI.IV基本相同，只不过在飞行员座舱面板上增加了一个显示器，帮助引导飞行员飞向目标。AI雷达在当时是最高机密，皇家空军最初不允许NF.II在欧洲大陆被占领区域上空作战。
NF.II夜间战斗机在机头增加了雷达天线
W4052装上了Mk IV米波机载截击雷达（AI.IV），并涂上了皇家空军RDM2a特殊黑色
1942年初NF.II进入第151和157中队服役，取代了道格拉斯“浩劫”和布里斯托“英俊战士”夜间战斗机。1942年4月3日第157中队开始执行战斗任务，6月24~25日夜间NF.II首次击落敌机。
由于NF.II没有经过完善的测试和评估后就仓促服役了，在初期暴露了一些问题。NF.II机鼻机枪在夜间射击时产生的火焰会使飞行员暂时致盲，为此在外场加装了喇叭形枪口消焰器，并引入生产线。NF.II最大的问题是涂装，皇家空军标准的夜战亚光黑色涂装表面非常粗糙的，把NF.II的速度降低了约40公里/时。之后NF.II改用亮光黑，速度是提上去了但容易被目视发现，尤其是在晴朗的月夜中。最终NF.II采用了中海灰和暗绿色迷彩涂装并一直使用到战争结束。德哈维兰公司共制造了494架F.II和NF.II，其中466架是NF.II。
夜战亚光黑色涂装表面非常粗糙的，把NF.II的速度降低了约40公里/时
最终NF.II采用了中海灰和暗绿色迷彩涂装并一直使用到战争结束
NF.XII
英国的AI.V雷达尽管能有效工作但精度和探测距离太差，最小探测距离也过大，飞行员在肉眼看到目标前就失去了雷达接触。为了解决这个问题，英国科学家很快研制出新型厘米波雷达。1942年7月22日剑桥的马歇尔航空服务公司给一架NF.II装上了AI.VIII厘米波雷达进行测试。为了容纳AI.VIII雷达更先进的盘式天线，NF.II拆除了机鼻机枪，在机鼻安装一个“顶针帽”天线罩。经测试AI.VIII雷达性能达到了设计指标，1943年上半年97架NF.II被按照同样标准改装成NF.XII。1943年2月28日第85中队首先装备NF.XII，4月14~15日夜间该机首开空战纪录。
AI.VIII雷达改用更先进的盘式天线
AI.VIII雷达的显示与控制器
这就是AI.VIII雷达的小锅子
“蚊式”NF.XII HK117
NF.XIII
1943年底出现的“蚊式”NF.XIII可被视为NF.XII的正式生产型，该机的设计基于FB.VI，所以可在翼下挂载“拖鞋”式副油箱，能为皇家空军轰炸欧洲的夜间轰炸机护航。NF.XIII总产量260架，于1943年秋开始服役，一直服役到1945年。
翼下挂载“拖鞋”副油箱的NF.XIII
NF.XIII侧面图，下表面涂成黑色以对抗德军探照灯
NF.XV
1942年夏德国空军对英国发动了一系列高空轰炸，使用带增压座舱的荣克斯Ju 86P在英国战斗机升限之上投弹，这让皇家空军很郁闷。尽管Ju 86P载弹量有限，这些轰炸只能算袭扰性行动，但皇家空军还是立即着手研究对策并最终导致了“蚊式”NF.XV高空夜间战斗机的出现。
NF.XV改装自B.IV，安装两台“灰背隼73/77”两级增压发动机和4叶螺旋桨，加长的尖头翼尖使该机的翼展增加到了18米。NF.XV在机鼻安装了AI.VIII雷达，在机腹鼓包中安装4挺7.7毫米勃朗宁机枪，这对于缺乏装甲保护的Ju 86P来说足够了。NF.XV是第一种具有增压座舱的“蚊式”，该机保留了B.IV的弹舱和两片式风挡，但使用操纵杆取代了驾驶盘。为了减重NF.XV拆除了所有装甲、油箱和滑油箱的防弹层、外翼段和机身油箱（只保留内翼段油箱，载油量仅287加仑）、一切非必要的设备、就连轮胎也换成了小直径的，起飞重量比F.II轻了近1吨。
德哈维兰公司的工人们在NF.XV的改装上干劲十足，因为Ju 86P偶尔也会袭扰哈特菲尔德工厂。1942年9月7日第一架NF.XV MP469下线，9月14日首飞，该机在头几次飞行时仍安装的是大轮胎。MP469在试飞中达到了13700米的升限，但就在该机做好拦截德国轰炸机的准备时，德国空军却停止了高空轰炸，1942年9月9日进行了最后一次高空轰炸。MP469一直服役到1943年8月，之后被用于测试和评估增压系统的试飞。最终德哈维兰公司仅改装了5架NF.XV。
NF.XV的改进之处
NF.XV最大的特点就是4叶螺旋桨了，全机也改用了更加合适的深蓝色
NF.XV机腹的4联7.7毫米机枪鼓包
NF.XV DZ385
NF.XVII
1943年美国的SCR-720雷达问世后成为当时最好的机载截击雷达，英国引进后生产出AI.X雷达，该雷达也被顺理成章地应用在“蚊式”夜间战斗机上。马歇尔公司把99架NF.II改装成NF.XVII，主要改进内容就是换装AI.X雷达。为了容纳该雷达较大的天线，NF.XVII的机鼻安装了更大的“牛鼻”天线罩。部分飞机还在透明有机玻璃尾椎中安装了AI.X的后视天线。
1943年3月第一架NF.XVII DZ659首飞，1944年1月4日NF.XVII开始进入第24中队服役，2月20日该机获得了第一个空战胜利，J•布罗克班克少尉驾驶NF.XVII HK285击落一架轰炸伦顿的Ju 188。NF.XVII最终装备了6个夜间战斗机中队，是一种非常有效的夜间战斗机，还数次成功拦截V-1飞弹。
SCR-720雷达组件
第一架NF.XVII DZ659
“牛鼻”天线罩是使用透明材料制造的，
NF.XIX
NF.XIX是NF.XIII的改进型，具有“牛鼻”天线罩，即可安装AI.VIII雷达也可安装AI.X雷达，视雷达的交付状况灵活决定。此外NF.XIX还换装了低空功率更大的“灰背隼25”发动机。该机于1944年4月首飞，总产量280架。
1944年5月NF.XIX开始进入第157中队服役，二战中共有6个中队装备该机，战后又增加了3个中队。1947~1948年空军后备队第500中队成为最后一个装备NF.XIX的中队。
NF.XIX MM682
NF.XIX机鼻中AI.X雷达天线的安装方式
NF.30
NF.30是最后一种大规模参架二战的“蚊式”夜间战斗机是，该机先后安装了三种发动机，分别是1680马力的“灰背隼72”、1710马力的“灰背隼76”、1690马力的“灰背隼113”，都是两级增压的高空型。NF.30在其他方面与NF.XIX接近，“牛鼻”雷达罩内安装了AI.X雷达，配备有电子对抗设备，总产量526架。
1944年3月NF.30原型机首飞，6月进入第219中队服役，8月19~20日夜间第410中队的一架NF.30首开战绩。到年底NF.30已成为最主要的“蚊式”夜间战斗机，装备了7个中队。在服役期间NF.30改装了效果更好的鱼鳃式消焰罩。
NF.30的透明机鼻里能看到AI.X雷达的天线
在服役期间NF.30改装了效果更好的鱼鳃式消焰罩