形形色色的客机起落架——俄罗斯篇
本帖最后由 万磁王 于 2015-3-19 21:05 编辑原作者：kirill-kvs
《形形色色的客机起落架》波音篇
上次我们欣赏了波音和空客等西方客机的形形色色起落架，这次让我们再次进入轮胎、撑杆和支柱组成的迷人世界，看一看俄罗斯飞机们的美腿吧。
我们先从一种能让俄罗斯航空迷目不转睛、浑身颤抖、流着口水、满头大汗拍摄的飞机开始。
她就是俄罗斯航空工业的经典之作——图-154。
这架是克拉斯诺亚尔斯克机场上西伯利亚国立航空航天大学的图-154B RA-85165教具。该机的主起落架是六轮小车式结构，粗壮的起落架支柱兼做缓冲支柱，由于前面的斜撑杆连接在六轮小车结构上，所以在主起落架缓冲行程吃满后，起落架支柱会向后倾斜，这也是为什么图-154在满载时会看起来会稍稍尾座的原因。图中这架RA-85165已经不能飞行，主起落架支柱在避震塌陷后也向后倾了。
图-154的主起落架向后收入机翼起落架吊舱中，斜撑杆下方自带盖板。
左侧主起落架舱门内侧的铭牌，印着主起落架结构图。在图-154B-1上，只有机长能够踩踏板控制转弯，图-154B-2的副驾驶位置增加了转弯手柄。
早期的图-154B的前起落架支柱上没有转向机构，不能主动转向，要依靠差动刹车才能转弯。图-154M升级成可转向起落架，以减小地面转弯半径。
对比一下图-154M的豪华版可转向前起落架。
接下来是图-154的小兄弟图-134，这架RA-65052隶属西伯利亚Katekavia航空公司，是克拉斯诺亚尔斯克机场的常客。
图-134的主起落架结构和图-154相同，只是改成了四轮小车形式，这种结构是图波列夫设计局的惯用设计，最早出现在图-16轰炸机上。
和图-154一样，图-134的主起落架在重载时也是倾斜的。由于地面加油装货会导致主起落架支柱倾斜度的改变使前起落架向前移动，所以这两种客机是禁止上前轮上轮挡的。
带前轮转向活塞的图-134前起落架。
再来看看图波列夫的第三种客机——图-204。这是一种外形简练的好飞机，图中这架隶属海参崴航空公司。