万磁王
发表于 2015-3-19 20:54:16
“鲁斯兰”在许多方面都是独一无二的，比如说她的24轮起落架系统。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:54:29
安-124具有两个独立的前起落架，每个支柱上都安装了双轮。灵活的双前起落架配合发动机反推使“鲁斯兰”能在50米宽的跑道上掉头。安-124的前起落架在装货时还能放倒以降低机头高度。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:54:41
安-124机身两侧的主起落架系统，起落架向上收入机身鼓包中。每侧有5根跪式缓冲支柱，每根支柱配有两个轮胎。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:55:00
这是俄罗斯国际航空公司的伊尔-62，前机身之长让人有些吃惊。该机的前后起落架轴距有25米，轮距宽6.8米，需要60米宽的场地才能掉头。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:55:14
伊尔-62的主起落架是经典的四轮小车结构，由于斜撑杆连接在支柱缓冲部分上方，所以不会像图-154那样因缓冲行程改变支柱斜度。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:55:33
由于伊尔-62的发动机尾置，导致前机身过长，在空机重心在主起落架后方，满载时重心又跑到主起落架前方，而正常飞机的重心永远在主起落架后方。为解决该机的地面重心调配，防止尾座，伊尔-62后机身有根奇特的液压双轮撑杆。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:55:49
这就是伊尔-62的双轮尾撑，飞机停放时完全伸出以防尾座，起降时缩回到只露出大半个轮子防止因迎角过大导致擦尾，飞行时完全收入机身。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:56:03
这是伊尔-18的四轮小车，具有伊留申设计局的家族式结构特点。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:56:16
好吧，这不是客机而是米格-31BM截击机，列进来是的原因是她的纵列双轮主起落架实在太有感觉了。
万磁王
发表于 2015-3-19 20:56:32
米格-31的前起落架同样是跪式结构，双轮配有挡泥板，这是因为战斗机的进气口位置较低，容易吸入前轮带起的异物。