日本2014年未来战斗机研究会议
本帖最后由 超级盾 于 2014-11-18 11:45 编辑日本国防科学技术研讨会2014年未来战斗机的研究会议
日本未来战斗机的研究,继任者将在2028年和以后更新的F-2支援战斗机的工作,收集数据,建立关键性能要求的研究。
在半实物仿真技术,创造了数字实体模型(DMU),并评估在模拟的作战能力,将重复的提高,反映在数字实体模型。 所以最后的规格追捧确定。
数字实体模型。25DMU为一个重型飞机,比23/24DMU的行动半径增大。
23创建一个三维DMU反映2013的研究成果,并通过防空仿真评估25 / 26DMU至27年。 航空自卫队将成为未来战斗机发展的规范的材料。
“国防科学技术研讨会2014年未来战斗机研究会”有关问答。 (谷歌翻译,勉强看吧)
问:虽然有两种集成和防空的模拟器,整合的仿真粒度用于陆,海,空装备粗糙的考核体系,防空不会与理解,这是很好匹配的仿真粒度限于飞机等,或? 如果是这样,你有具体的哪些方面不同?
答:这可能是理解。 基于集成的模拟器,防空模拟器这样做符合更加逼真模拟。 作为一个具体的例子,感应导弹的是在更现实的模型。
问:虽然有许多行为是在宏观和微观的,和模拟器(集成模拟器)不同的事情处理的宏观环境,或不具有其结果是输出由模拟器(防空模拟器)处理该微环境是不同的事。 如果如果是的话,比对优化模型的可靠性疑虑出来的模拟?
答:这是当然的。 当接近现实,有些事情也来了模拟结果改变了同样的事情。 存在是通过比较元素,不应进行毛玻璃符合现实。
问:集成和,但两只没有模拟器防空,未来,你有什么想法产生陆地和海上作战的更细粒度的模拟器。
答:这是不是目前的状况。 但是,如果你是一个更精细的模拟陆地和海洋,还通过进行加入到集成模拟器,可以在功能仿真。
日本未来战机研究和实施情况和未来的发展前景
日本国防科学技术研讨会2014年未来战斗机的研究会议,也带来了未来战机的前景及研究实施现状。
对于未来战斗机的概述。途中红色框实现20年后,即看到的蓝色框单元技术,实现在以后的30-40年。其中,红色框被认为是F-2继任者的发展。
在这些元素的技术,雄厚的飞行由轻到电子战,已经是世界上第一个在P-1巡逻机的实际使用中,也有实践层面的人,以获得未来的战斗机。 这里介绍的3个点的红色框。
通过云计算的速度和出色的保密数据链进行拍摄时,通过执行战机之间共享信息,可分别向飞机发射的飞机和导弹发射的雷达。
对于隐身性能,提升隐身更在弯曲管道的武装内部。
为了实现云射击,综合火控系统进行了研究。
在传统的战斗机,发射它的根本是他们对自己拍摄的锁,但如果未来战斗机是另一架飞机,只要锁定上,最佳基导弹在发射位置,在两架飞机它是可能的。
在那里你有一个问题,数据链路之间的僚机是一个事实,即毫米波通信是有影响的。有传闻说在不同的会话激光通信,在数据链路为未来战斗机的许多激光通信技术问题。另外,我使用红外线和另一侧雷达波被动定位。
随后武器内部的技术细节。振动波打开武器舱时,但确定最佳的形状和结构,使得它分析流动而产生的。
还研究机构很短的时间和武器的可靠分离。
研究隐身进气道的。
虽然常规战斗机被直管形状,将其从进气口的发动机,是不利的隐形它已成为无线电波的主要反射源。 因此,为了提高隐形由通过弯曲导管反射的散射雷达波。
它不是一个直的形状,有必要对控制流量。 摄入的时候,做的气流在管道附近的部分之外等问题的控制。
研究结构轻巧的。 对于隐形机往往较重,以往以提高合成比率,并通过减少用于接合复合材料和金属紧固件减轻重量。
这些关键技术,并研究制定了到2018年。如果F-2继任者成为待开发,在2018年财政发展的开始,预计将在2028财年完成开发。
综合火控系统,实现了云的拍摄进行飞行测试在2018年左右。 用于飞行测试设备给出的形式安装到工作的战斗机。
“刚三菱ATD-X(星星)有关如何办?能”当我们问。
未来战斗机的发动机研究实施状况
未来战斗机会在已有发动机技术上进行研发。
自20世纪70年代进行了研究,这是安装在T-4教练机在实际机器的F3引擎,XF3-400引擎,增加了加力。
工作在下面的视频二维推力转向喷管的状态。
http://player.youku.com/player.php/sid/XODI5MjMyMzI4/v.swf
日本防卫省XF3-400发动机二维矢量技术视频
不同于以往的二维推力转向,在示范发动机推力偏转桨是三维的。
此外,支柱的发动机前方的形状,我们是在不返回一个雷达反射的形状。
高功率,它似乎是在追求苗条的引擎。 F/A-18E及/ F类型堆叠F414方法,如欧洲战斗机EJ200。
正如你所看到的,通过精简发动机减少雷达反射面积,或者你也可以在燃油和武器花费空间。
但发动机的苗条,产量高,而且提高了排气速度变化的手段,在那里听到了“......没有你成为增加噪音”,因为“不是说实际上仍然取得了,你知道的噪音不存在“,是的Nigo-SA的。 这个问题的一些声学隐身,我不知道所有正确的基础环境。
在高温下的后发动机。需要使用更强的耐热材料,因为红外发射的因排气气体温度的高温的增加导致了热隐形的减少,这在必须采取措施。
还做了风扇的大流速增加的流速。
在加力部火焰稳定器中,有一个环形的部分是示范发动机,这里我被带领到减小的压力,从而抑制了损耗消除了下一代超苗条发动机的环状部分。
这些元素的技术和原型发动机将在平成30年开始运转。
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