我特地坐过两次新舟60，最近的一次就在今年的1月17日，乘坐奥凯航空的B-3709号，从大连周水子机场飞往烟台莱山机场。与大家常坐的客机不同，新舟60唯一的登机门在尾部。
下图是飞机水平尾翼前缘的气囊式除冰装置。由于这些支线客机的航线高度多在7000米以下，特别容易遭遇云层而造成结冰。机翼结冰会严重破坏飞机的气动外形，很容易造成事故。这种气囊除冰装置可以在机翼前缘结冰时通过充气膨胀破碎冰层。
发动机产生的烟尘在气流描绘下载机身上留下了痕迹。
机身上重新喷涂的油漆可以看出飞机的保障情况并不十分理想。
由于机门低矮，所以才有这样特别的“防撞门头”，而从编号可以看出，这个小玩意从运七时代就已经被生产出来了。
由于从机尾上下机，所以，仅有的两个头等舱座位也在飞机尾部。
机舱内的白光照明，采用的就是普通的LED灯带。
很特别的B型安全带锁扣，以笔者190cm的身高可以看出，这种小飞机的座椅间距还算宽敞。
安全须知卡。
舷窗玻璃已经花掉了。
降落过程中拍了一小段视频，大家可以感受一下舱内的噪音水平。虽然比起老运七来已经好了很多，但是恐怕还是达不到很多旅客的心理预期。
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襟翼已经放到了30°，起落架也已经放下。
安全着陆莱山机场。
此次飞行全程50分钟，延误了20分钟，机票+燃油附加+机场建设费一共不到400元。与之相比，如果坐滚装船，需要耗时6个小时，三等舱票价约为200元。
新舟60安全吗？
从投入商用的历史来看，新舟60算是一种新飞机，天空中飞翔的新舟60也并不多。如果用这两个数据去比事故总数，看上去它的事故率是不低的。
但原因是否在飞机本身？不一定。因为截至目前的这些事故，确定为飞机本身故障的并不多。那为何有这么多事故？其实这跟新舟60的定位有关。
它是一种相对廉价的支线客机，它的国外客户，都来自第三世界国家：津巴布韦、刚果、赞比亚、斯里兰卡、老挝、缅甸、菲律宾、印度尼西亚、汤加、玻利维亚。
即便在这些国家，它执飞的也是那些小机场间的航班。机场的条件并不理想，机务和机组水平也不高。所以才有起飞时撞上疣猪这样离奇的事故发生。
即便是在国内，使用它的也只是一些小航空公司，从奥凯的3709号的外观我们可以看出，起码，机务保障是不够仔细不够上心的。谁让它只是个“国产小巴士”呢。
如果国内支线航空的市场能进一步扩大，新舟60完全可以变得更豪华更舒适。事实上，它的改进型新舟600已经投入生产。而更加脱胎换骨的新舟700也在设计生产中。
改进型新舟600已经投入生产
至少从外观上看来，它已经没有一点安东诺夫的印记了，更像是DASH-8，或者ATR-72。相信我会有机会体验一下它，就像我很有兴趣体验新舟60一样。
更加脱胎换骨的新舟700也在设计生产中
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