我的新舟60体验——从幸福航空的新舟60事故说起
作者：瘦驼2014年2月4日晚间早些时候，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑国际机场降落滑行过程中，前起落架意外缓慢收起导致机头触地，飞机在跑道上擦出大量火花。机场因此关闭。
根据前方传回的照片，这是一架幸福航空的新舟60，注册号为B-3455
新舟60 B-3455，感谢NMOS332的照片，11/1/19拍摄于西安机场 根据现场的照片判断，机身结构完整，人员应该没有伤亡。
至于事故原因，我认为不一定是前起落架折断，而有可能没有放下来（后来的消息称飞机在着陆时前起落架自动收起，造成机头触地，无人员伤亡）。
新舟60的来历
新舟60是一款国产的双发涡轮螺旋桨动力的支线客机。其原型是运七型运输机，而运七的原型则是前苏联安东诺夫设计局的安-24轻型运输机。
1959年，安-24运输机首飞
1966年，我国启动对安-24的仿制工程，由于当时中苏已经交恶，中国的工程设计人员实际上是采用了逆向仿制，从零部件的测绘开始反向设计。1970年，运七——中国版的安-24首飞成功。但是由于各种技术问题，直到1982年，运七才通过设计定型，正式投入军方服役。运七的生产单位是位于陕西阎良的西安飞机制造公司。
就是在西沙永兴岛机场降落的中国海军航空兵所属的运七
1984年，中国民航局批准运七投入国内的商业运营。1986年5月1日（写这段话的时候，笔者头顶上正有一架新舟60飞过，准备降落），运七编入航班投入商业运行。这是中国天空中第一次出现中国制造的民航机。
但运七的从商之路并不平坦，作为一种客机，它并不舒适——噪音大、震动大、空调系统不给力，舱内的设施也过于简陋。作为雇主，航空公司也不喜欢这种飞机，与国外的产品相比，它的故障率高，出勤率得不到保证，而且需要五名机组成员，人力成本也过高。
不过，西飞一直没有停止对运七的改进。很快，西飞推出了运七-100型，通过国际合作，运七-100的电子设备、内部装饰、空调系统都得到了很大的改进，驾驶舱也改成了三人体制。运七-100，也不算成功。
陆航的运七-100
运七-100的驾驶舱
1993年，运七的重大改进型——运七-200A诞生。与原型相比，它换装了加拿大普惠公司的PW127C发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3复合材料螺旋桨，让油耗、震动和噪音大幅度下降。引进的先进电子设备让驾驶舱改为双人体制，正式跟国际先进水平接轨。于此同时，飞机加装了APU，也就是辅助动力装置，这使得运七-200A可以在地面，不借助机场保障车辆自行启动发动机，并在地面即可开启空调设备。
加长的机头、新型的螺旋桨是将运七-200A（也就是后来的新舟60）与安-24/老运七区别开的外形特征
1998年，运七-200A取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
1999年，西飞根据用户建议在细节方面进行了改进，并将其命名为新舟60。这种飞机从此摆脱了军机的影子。
MA60的驾驶舱
新舟60的坎坷从商路
新舟60的从商之路也颇为坎坷。它的启动用户是国内的航空公司，比如四川航空和武汉航空。2002年8月7日，武汉航空的一架新舟60在宜昌三峡机场进行飞行训练。降落时，飞行员忘记放下起落架（坊间传说是前一夜机组彻夜打麻将），飞机的告警系统立刻进行了语音警告，但是，由于进口的告警系统的告警语音是英语，飞行员根本没听懂，导致飞机机腹着陆，造成损伤，所幸无人员伤亡。而四川航空后来也没有将它的新舟60投入商业使用。
其实，对于新舟60而言，在国内市场开路艰难，并不完全是自身问题造成的。新舟60，是一种支线客机。所谓支线客机，也就是 那些100座以下的，执行中短航线，满足中小城市间航空联络的民航飞机。如果把大中型客机——比如波音737、空客A320以及比它们更大的民航机比作长途大巴，那支线客机就相当于中巴和小巴。
在21世纪初，坐飞机，对于大部分中国人还不是一件稀松平常的事。支线航空市场不够大，支线机场也很少。
但是，国外的订单救活了新舟60。2004年11月，津巴布韦航空订购两架新舟60（其中一架于2009年11月3日起飞时发生左侧主起落架折断事故损失，无人员伤亡。据称飞机在起飞时撞上了一头疣猪。）。
津巴布韦航空的新舟60
之后海外订单源源不断，2005年打开东南亚市场，2007年打开南美市场。到目前，新舟60系列已经获得100多架的海外订单。
这时候，国内市场的转机，终于到了。
2008年，奥凯航空租赁了新舟60，执飞其环渤海航线（天津-大连-烟台-锦州）。当时笔者在烟台第一时间拍到了它执行国内商业飞行任务的照片，如下。
目前，奥凯航空保有新舟60最大的国内机队。幸福航空和云南英安航空也各有自己的新舟60。
新舟60投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次幸福航空的事故，共发生过14起航空事故。其中造成人员死亡的是2011年5月7日，印尼鸽记航空公司的注册号为PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亚省Kaimana机场着陆时坠海，造成机上29人全部身亡。事后调查证实，事故原因是机组人员的错误操作和恶劣天气，与飞机本身无关。下图就是那架飞机出事前的照片。
这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。2011年3月18日，玻利维亚TMA航空公司的一架新舟60因放不下起落架，而用机腹迫降，并未造成人员伤亡。下为事故现场照片。
事后这架飞机得以修复，倒霉的是，同一架飞机，2012年1月9日，再次遭遇机腹着陆。我没有查到这起事故的调查报告。
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