东线
1942年春苏联远东空军战斗机团的一名飞行员驾驶拉格-3叛逃，飞机机腹迫降在我国佳木斯附近，被日军俘获。日本人修好了飞机后开始在牡丹江基地试飞评估，日本陆军测试中心的山本少佐是项目负责人。日本试飞员对拉格-3的性能和飞行特性持负面评价，该机的操控性和翼载和A6M零式及其他典型日本战斗机风格迥异。尽管拉格-3使用木头制造，但结构仍然超重，只是是一种过渡战斗机。尽管这样，在1944年第比利斯第31号工厂转产雅克-3时已经制造了6528架拉格-3，最高峰时日产12架。
虽然拉格-3有着貌似时髦的外表，但该机实际上是一个技术上的倒退，主要采用木头制造，性能低下但能承受住惊人的战伤。一架拉格-3换装了星形发动机来提高速度和性能，这架原型机最终导致了拉格-5的诞生，以及之后著名的拉-5/7战斗机。
苏联飞行员也普遍不喜欢拉格-3，飞行员维克多•西奈斯基回忆道：“这是一段不愉快的经历！拉格-3的飞行准备时间比其他飞机长，所有汽缸都要同步才能启动！我们也被严格禁止调整引擎！水冷发动机在冬季的问题不断，尤其因为没有防冻液而我们又不可能整夜让发动机持续暖车，所以不得不在早上向散热器中倒入热水融化里面的冰。飞行员们不喜欢飞拉格-3，这是一架安装M-105小引擎的大野兽，但他们只能学会忍受。总体上拉格-3的战损要高于I-16。”
在东线，德国人一直想知道如何对付苏联的新式拉-5战斗机。1943年夏，一架全新的拉-5FN迫降在德军机场让德国空军获得了试飞苏联最新锐战斗机的天赐良机。德国试飞员汉斯-维尔纳•莱尔赫对试飞进行了详细报告，他特别指出，拉-5FN是3000米以下的低空小霸王，不过航程过短，发动机以巡航功率输出的续航时间仅40分钟。拉-5发动机相关的所有控制（油门、燃料混合、螺旋桨螺距、散热器和发动机罩排气片、增压器变速）都是单独而分散的手柄与开关，飞行员在战斗中需要对发动机不断调整，严重分散飞行员的注意力并影响了飞机的性能表现，比如急加速就需要动到至少6处地方。莱尔赫还介绍了一些他飞该型号的经验：“这架俘获的拉-5——实际上是拉-5FN，安装一台M-82FNV燃油直喷双排星形发动机。该机改变了苏联战斗机落后的面貌，是我方战斗机在3000米高度以下遭遇的强劲对手。”图中这架飞机机身侧面的21是苏联空军原始的战术编号。
苏联的伊尔-2“斯图莫维克”攻击机是德国陆军在东线的克星，所以俘获一架进行研究是德国飞机设计师的当务之急。图中这架伊尔-2是早期型，没有后射机枪。所以早期型很容易遭到来自后方的战斗机的攻击，损失惨重，直到后射机枪的新型伊尔-2服役时才有所好转
德国空军雷希林试飞中心的彩色照片很罕见，这张照片显示了在雷希林的两架正在等待测试的米格-3战斗机。米格-3可能正在组装阶段，德国人只是简单地在红星上画上了黑十字，座舱侧面的斜线就是金属蒙皮和后方木质机身的交界处，两处的反射的光泽也有细微变化
“沃森的飞毛腿”
美国陆航的一架Me 262。该机在德国莱西菲尔德机场投降后被编入“沃森的飞毛腿”的机群。1944年陆航在莱特机场组织了一批情报专家来收集轴心国的先进技术，他们的头头是哈罗德•沃森上校——莱特机场的一名前试飞员。他们先列出想要测试的轴心国先进航空设备清单，然后沃森和他的手下——也就是“沃森的飞毛腿”们（由飞行员、工程师和维修人员组成）就按照“黑名单”来收集飞机。沃森把“飞毛腿”们分成两组，一组负责收集完好的喷气式飞机，另一组收集活塞式飞机和不能飞的喷气式飞机以及火箭设备。图中这架Me 262的机鼻被画上“尖叫的家伙”绰号，被分配给美国海军试飞分部，用来研究喷气式飞机上舰的可行性。该机于1947年1月退役封存，1957年进入美国空军博物馆展示。
盟军和美国的情报官员以及空气动力学家门对不同寻常的德国飞机尤其感兴趣，比如这架推/拉双发布局的道尼尔Do 335。Do 335“箭”是二战期间腓特烈港曼策尔的多尼尔公司研制的重型战斗机。“箭”的发动机采用纵列推/拉布置，阻力比传统的双发布局低得多。德国空军迫切希望生产型尽快投入作战，但由于发动机的延误，在二战结束期仅交付了少量。图中一名美国试飞员正在熟悉这架俘获的飞机，前景处散落着亨克尔He 162“人民战斗机”和Me 262的残骸
另一架美国人俘获的“箭”。Do 335 A-1（VG+ PH）正在马里兰州美国海军帕塔克森特河测试中心试飞。该机的后螺旋桨可以被炸掉，以便飞行员安全跳伞，避免被切成碎片
Do 335A-10双座教练型。该机在德国被美军俘获并转给英国，照片是在1946年4月的范堡罗“皇家空军俘获的敌机和装备”展览上拍摄的
Do 335双座教练型也被戏称为“食蚁兽”，原因显而易见。这是那架在范保罗展出的同一架飞机
1946年4月范堡罗的“皇家空军俘获的敌机和装备”展，除这架Do 335A-10“箭”外还有其他德国空军和皇家空军的机型，包括一架休泼马林“怨恨”（左前）和一架布莱克本“火把”（右前）
战后，一架涂有英国机徽的梅塞施密特Me 262“燕子”黄17号与其他被缴获的德军飞机一起停放在一处停机场。这架飞机是加拿大皇家空军的战利品。I./JG7大队的这架Me 262A-1（500210），AM52，黄17在法斯堡投降后被皇家空军第616中队接管，1945年5月29日该机被空运到吕贝克，然后经过石勒苏益格于1945年6月9日抵达范堡罗，6月14日该机获得了VH509的皇家空军序列号，7月在布莱兹诺顿至少进行了一次试飞
同一架Me 262黄17。1946年8月23日“曼彻斯特托运人”号货轮载着这架飞机离开埃尔斯米尔港，9月1日抵达加拿大蒙特利尔。大约在1947年，黄17与其他300架加拿大皇家空军的过剩飞机一起被卖给了安大略省新苏格兰的卡梅伦•洛根，最后报废于新苏格兰
涂有法国机徽的“火蜥蜴”。亨克尔He 162“人民战斗机”是德国空军在二战结束前装备的一种单发喷气式战斗机。该机的设计和生产速度很快，由于金属短缺且要优先保证其他飞机的生产，所以该机主要采用木头来制造，但He 162仍是速度最快的第一代喷气式飞机。“人民战斗机”是帝国空军部为简易喷气式战斗机项目取的正式名称，不过该机研制项目的代号是“火蜥蜴”，亨克尔公司又为该机取了“麻雀”的名字。
战争结束后，盟军疯狂搜刮德国的先进技术。当时各国都紧盯着喷气式发动机技术，其实德国的直升机技术也已独步。福克-艾彻格里斯Fa 223“龙”是二战期间德国研制的一种直升机，是世界上第一种量产的直升机。但由于盟军的战略轰炸，该机的产量仅20架。图中这架“龙”成为了皇家空军的第一架直升机 1945年5月5日战争即将结束时，德国空军一直在寻找合适地点来重新集结剩余的战机。其中一个地点就在挪威，德国空军在战争结束前向挪威转移了大批装备。美英联军开进挪威后，Ar 234成为盟军的高优先级目标。由于挪威属于英国占领区，英军有处置Ar 234的决定权。6月美国向英国索要在索拉的3-4架Ar 234，沃森上校带着两名美国飞行员和一名叫鲍尔的德国飞行员来到挪威回收飞机。最后他们挑选了3架Ar 234，并驾机飞越德国抵达法国。三架Ar 234最后被运到美国进行测试。照片中是阿拉多Ar 234B-2 140311。
皇家空军获得的纳粹秘密武器。盟军在战争末期最想俘获的就是神秘的德国第一代喷气式飞机，例如这架阿拉多Ar 234B2。Ar 234是世界上第一种投入实战的喷气式轰炸机，由德国阿拉多公司在二战末期制造，产量非常有限，几乎完全被用于侦察任务，但仅有的几次轰炸任务证明了该机几乎不能被拦截。Ar 234也是1945年4月德国空军最后出现英国上空的飞机 1944年9月英军在图卢兹-布拉尼亚克机场俘获的亨克尔He177A-5（6./KG 40中队的F8+AP），该机被涂上了英国机徽和TS439的序列号，由皇家飞机研究所试飞，所以机身上也有代表测试机的“P”标志。1944年底由于高品质燃油要优先供应战斗机部队，He 177开始逐渐停止作战，但该机已经被证明是德国空军最可靠、最坚固耐用和技术先进的轰炸机。战后皇家空军对一架He 177A-5和一架He 177A-7远程型进行的测试证实了这一点。
法国空军的亨克尔He 274。亨克尔He 274是He 177的四发高空改进型，取代了He 177A-4高空轰炸机计划。He 274由法国法曼兄弟公司的苏雷斯尼工厂负责细节设计，具有增压机舱，安装4台1305千瓦的戴姆勒-奔驰DB 603A-2发动机，沿用了加长的He 177A-3机身，采用全新的高展弦比机翼和H形双垂尾。1943年5月德国空军订购了两架原型机和4架He 274A-0预生产型，后者换装1417千瓦的DB 603G发动机。1944年7月德军从巴黎撤退时曾试图毁掉尚未完成的第一架原型机，巴黎解放后法国人继续完成这架飞机。1945年12月He 274原型机在奥尔良-布里西进行了首飞。1949年AAS 01A（上图）参加了西南飞机厂的SO.4000“秃鹰I”喷气式轰炸机项目，被用于驼载1/2比例的SOM.1滑翔机。1953年该机从法国空军退役。
德国人在二战中俘获了几架盟军的四发B-17和B-24轰炸机，而对于盟军来说，德国空军装备的四发飞机数量稀少，所以能俘获一架的话会很有情报价值。照片中是一架涂有英国机徽的福克-沃尔夫Fw 200C“秃鹰”，保留着德国空军呼号GC+AE（“AE”代表德国空军部），皇家空军在二战期间对该机进行了试飞。“秃鹰”被盟军称为“信使”，一开始只是福克-沃尔夫研制的一种远程全金属四发单翼客机。在日本远程海上巡逻机的需求下，福克-沃尔夫研制了Fw 200的军用型，并最终作为远程侦察和反舰/海上巡逻轰炸机进入德国空军服役。FW 200还被德国空军大量用于运输任务，其中一架成为了希特勒的专机。图中这架“秃鹰”（CG+AE）就是曾经先后成为海因里希•希姆莱和帝国元帅邓尼茨的专机，1945年被完好无损地在阿赫默俘获，1945年7月3日给及飞抵范堡罗航展接受评估。此外，在1940年德军入侵丹麦后，滞留在英国的一架丹麦Fw 200客机“达尼亚”号也被英国人扣留，先是装备了英国海外航空公司（BOAC），然后进入皇家空军服役，1941年被毁。
1945年，巴黎奥利机场上一架正在更换机翼外侧发动机的容克Ju 290四发运输/巡逻轰炸机，该机已被涂上美军机徽，正正待起飞前往美国。该机的德国空军呼号是PI+PS，美军编号FE3400，并获得了“Alles Kaputt”（一切都结束了）的绰号。哈罗德•沃森上校驾驶这架Ju 290从奥利起飞，途经亚速尔群岛于1945年7月28日抵达美国。这架被俘获的飞机频繁出现在弗里曼和莱特机场的航展上。1946年在该机在莱特机场报废时，人们在机翼内靠近油箱的位置发现了一个德国制造的塑料爆炸装置。
“一切都结束了”不久后在奥利机场拍摄的照片，注意在机头顶部和机枪枪管上安装的美制无线电罗盘天线
“一切都结束了”在美国参加航展时的照片，该机来到美国后被恢复了德军涂装，不过保留了机鼻两侧的涂鸦。1946年该机被拆解
印第安纳州弗里曼陆军机场的大门标志是福克-沃尔夫Fw 190的左翼。该基地作为飞行员训练机场成立于1942年，战争结束后，许多俘获的德国、意大利和日本飞机在该基地进行了评估测试，甚至是公开展示。1946年基地被关闭 虽然这架梅塞施密特Bf 108“台风”（T2-4610）也是战后被运到弗里曼基地的，但显然不是用于试飞评估的，可能是美国陆航技术员想研究一下战前的设计。Bf 108是一种小巧可爱的联络机，战争临近结束时，美军航空技术情报人员在法国维拉库布莱发现了这架飞机并作为联络机使用。此后该机作为那支情报小队的战利品随英国“死神”号航母来到美国，在抵达时这架108通体被涂成橘红色，以及铁十字机徽和万字徽。有传言说这架飞机是赫尔曼•戈林私人联络机。现在这架飞机属于加州奇诺的名机博物馆。
战后英国人展示的一个福克-沃尔夫Fw 190/Ju 88“槲寄生”组合，背景中有一架Ju 52。在实际作战中，底下Ju 88轰炸机的机头会被装满炸药的战斗部取代，而且有一个长杆引信
战后，范保罗机场上另一个3B“槲寄生”组合体，上下分别是Fw 190A和Ju 88A
被解放的“解放者”
联合B-24H“解放者”（41-28641）正在道格拉斯塔尔萨工厂进行发动机试车，准备交付陆航。但谁也没想到，不就之后久，她就变成了德国空军的财产（接下文） 美国地勤人员正在奥地利萨尔斯堡检查被德军俘获的B-24H-5-DT“解放者”的残破身躯。这架“解放者”的序列号是41-28641，隶属第8航空队第453轰炸大队第732中队，1944年2月4日迫降一个德国空军机场，整个机组成为战俘。显然当时这架飞机与编队失散了，他们不知道已经非常靠近己方基地仍一直向东飞，最后因燃油耗尽迫降在捷克斯洛伐克埃杰机场。B-24经过修复后进入德国空军著名的KG 200服役，呼号A3+KB，被用来从维也纳附近的前进机场向罗得岛运输补给，飞行员是克拉拉突击队的豪普特曼•施坦克。这是德国空军俘获的首架B-24，但不是德国人试飞的第一架“解放者”，第一架是意大利人俘获的B-24D “金色轰炸机II”（41-23659），1943年2月20该机误降西西里岛帕基诺。
这架B-24H“解放者”（中队代码H6-X+），绰号“博苏克的母狗”（得名于飞机的地勤组长马修•博苏克士官长），于1944年4月25日在轰炸德国曼海姆的任务中在法国上空被高炮击伤紧急降落在瑞士，连人带机被瑞士政府扣留。这架“解放者”是德克萨斯州沃斯堡制造的，序列号42-64496，原隶属全能的第8航空队第453轰炸大队第735中队。该机随后被涂上了瑞士机徽，并由瑞士空军进行了评估，1945年10月最终被归还给美国陆航。机组中投弹手威廉•史密斯少尉从瑞士逃脱，返回英国。
图中这架P-38（实际上是F-5E侦察机）并不是被德军俘获的，而是由美国陆航航校学员马丁•詹姆斯•蒙蒂（父亲有意大利-瑞士血统，母亲是德国人）驾驶叛逃至轴心国的。蒙蒂从巴基斯坦基地搭乘C-46来到开罗，然后经过的黎波里来到意大利。他从第354空勤中队偷了这架飞机叛逃到意大利米兰附近的波米利亚诺机场，意大利把飞机移交给德国人，蒙蒂则成为了党卫军少尉，甚至还化名马丁•威索上尉参加了对美国本土和驻欧美军的反动宣传。战争结束后他回到意大利身着党卫军制服向美国陆军第五军总部自首。蒙蒂被军事法庭判处15徒刑，但不到一年后就以他继续服役为条件被赦免。1948年蒙蒂获得中士军衔并荣誉退伍，可就在此时他在德国反动宣传东窗事发，马上被联邦调查局逮捕。最终蒙蒂以叛国罪被判处25年徒刑并罚款1万美元。他在1960年得以假释，于2000年去世。图中的“闪电”裸露着金属蒙皮，下表面涂成亮黄色，侧面标有T9+MK的呼号。
德国人和意大利人一样，完成评估的所有俘获敌机都能做到物尽其用，尽管有些飞机已经明显过时了。图中是架在测试场的“布伦海姆”MK IV，机身上有5+5的呼号
二战开始时，法军装备了各种类型的自研飞机，例如德瓦蒂纳D520战斗机，该机的性能足以匹敌德国空军的梅塞施密特Bf 109。德国空军俘获的大多数飞机都被用于测试和秘密行动，却把大量德瓦蒂纳D520投入现役作为高级教练机使用。德国允许维希法国继续制造这种飞机来装备德国空军。这张照片显示1944年末，驻比利时JG 103的一架德瓦蒂纳D520 SV+GB高级教练机
二战中的三大敌机测试部队
皇家空军第1426敌机试飞小队
皇家空军的第1426敌机试飞小队绰号“Rafwaffe”（RAF+Luftwaffe），是英国在二战中组建的测试评估俘获敌机的专门单位，他们还有一项重要任务就是向盟军部队展示敌机的特点，皇家飞机研究所范保罗分部的俘获敌机也由该单位负责试飞。皇家飞机研究所范保罗分部负责试飞德国和意大利飞机，许多敌机残骸也被运到范堡罗机场接受检查，测试并拆卸可用部件来维持现有飞机的操作。
第1426敌机试飞小队于1941年11月在皇家空军达克斯福德基地成立，由一小群第41大队的维护测试飞行员组成。主要的试飞工作由试飞分部空气动力学小队和无线电及电气小队负责，后者负责测试评估战争后期敌机上装备的机载雷达。一开始该小队操作一架已经落入英国人手中两年的亨克尔He 111（AW177）、以及一架在法国战役期间俘获的梅塞施密特Bf 109（AE479）和一架容克Ju 88A-5（HM509）。Ju 88的德国飞行员被英国假导航信标欺骗后在夜间把皇家空军雪维诺基地当作法国一处机场降落后被俘。
小队试飞了皇家空军通过各种途径搞到的敌机，其中包括俘获、迫降或错降、以及驾机投降的。这些飞机先是被送到空战发展小队（1940-1943年，皇家空军达克斯福德基地）进行广泛试飞，然后再交给第1426小队。小队试飞过的飞机中有几架因坠毁和损坏只能拆掉部件报废，其他飞机最后被运到美国进一步评估。第1426小队后来搬到皇家空军科利韦斯顿基地，1945年1月17日在皇家空军坦戈梅尔基地经过重组后获得了表示敌机之意的代码“EA”，隶属中央飞行学校，1945年12月小队解散。
北安普敦郡科利韦斯顿第1426敌机试飞小队的地勤们正在维护一架福克-沃尔夫Fw 190A-3（PN999），前景中一个人正在重刷Ju 88S-1（TS472）的机翼
第1426敌机试飞小队的飞行员会驾驶俘获敌机飞到英国的各战斗机和轰炸机基地，当然一路上要有盟军战斗机护航以免被误认为是敌机。图中是1944年4月28日第1426小队的一名飞行员正坐在梅塞施密特Bf 109 NN644上回答第390轰炸大队机组们提出的问题
1942年5月20日德国轰炸纽黑文港的行动中，这架Bf 109F因滑油散热器中弹迫降在滩头附近的草坪上。发动机因严重过热和水套爆裂而损坏，飞行员奥斯瓦尔•德菲舍尔中士（图中右数第二位）还掏出手枪向发动机内打光了子弹。这架109随后被送往敌机试飞小队 最后这架109还是被修复了，英国人在中东一架被击落的Bf 109上发现了完好的发动机（也可能只是缸体）。1943年8月该机交付给第1426小队，10月24日福布斯上尉驾驶这架109飞翔在科利韦斯顿上空时拍下了这张照片，这架109改成了皇家空军的涂装并标上NN644的序列号，但保留白11编号和炸弹图案。在试飞Bf 109期间，皇家空军飞行员遭遇了德国空军飞行员相同的地面操控问题，1944年7月一名飞行员驾驶该机在贝德福德郡皇家空军瑟莱基地降落时擦了翼尖，损坏了左侧机翼和副翼。1945年1月这架Bf 109被移交给坦戈梅尔的敌机试飞小队，同年11月进入皇家空军西兰基地第47维护小队封存。
同一架Bf 109F-4（NN644），正停在剑桥郡巴辛伯恩机场塔台附近，当时正是第1426敌机试飞小队的第11次基地巡回飞行演示。尽管109涂上了皇家空军的标准迷彩，但保留了10.（JABO）/JG26轰炸中队奥斯瓦尔德•菲舍尔的白11编号和炸弹标记
1944年1月这架了不起的梅塞施密特Bf 109 NN644在皇家空军科利韦斯顿基地进行演示活动，该基地也是一个美国陆航轰炸机基地，驻扎着第305轰炸大队。除了NN644外，第1426敌机试飞小队还带来一架福克-沃尔夫Fw 190、一架梅塞施密特Bf 110和一架Ju 88。在照片中我们可以看到背景上T-2机棚中第305大队的一架“飞行堡垒”
第305轰炸大队一名B-17机组人员正在打量着Fw 190 1426，他下星期可能就会在空中遭遇这种敌机
1940年7月21日这架梅塞施密特Bf 110在执行侦察任务时被皇家空军战斗机拦截迫降，被俘时基本完好。皇家飞机研究所修复了这架飞机并进行了试飞（序列号AX772），1941年10月该机到达克斯福德的空战发展小队试飞，1942年3月来到第1426小队，直到1945年1月小队搬至坦戈梅尔基地。1945年11月这架Bf 110被储存在西兰基地第47维护小队，1947年报废
同一架Bf 110。这架Bf 110C-4（C/N 2177）原隶属德国空军4（F）/14侦察中队，呼号5F+CM，1940年7月21日被击伤后迫降在苏塞克斯古德伍德赛马场。范堡罗的皇家飞机研究所用7月11日被击落在韦勒姆附近的另一架Bf 110的部件修复了该机。1941年2月15日修复后的Bf 110进行了首次飞行，随后该机被涂上了皇家空军迷彩和AX772的序列号在达克斯福德基地进行了试飞。之后AX772进入第1426小队服役，1945年11月被封存，1947年11月报废
达克斯福上空同一架梅塞施密特Bf 110，涂上了皇家空军涂装，上表面灰绿双色迷彩，下表面是实验机专用的亮黄色
皇家空军军官正在参观Bf 110 AX772。1943年4月的一些被俘获的德军飞机来到莫尔斯沃斯基地，帮助轰炸机作战机组了解和识别他们所要面对的德国飞机。来访的飞机包括：Fw 190、Ju 88、Bf 109和Bf 110
梅塞施密特Bf 110 AX772飞越英格兰
这架梅塞施密特Bf 109E（4101）于1940年9月在莱比锡附近的埃拉机械工厂下线。194011月27日II/JG 51大队的沃尔夫冈•泰玛少尉驾驶该机被第66中队乔治•克里斯蒂上尉、优异飞行十字勋章获得者驾驶的“喷火”击落。英国人用其他俘获109上拆下的部件修复了损坏的Bf 109，并赋予皇家空军序列号DG200。图中罗尔斯-罗伊斯公司的试飞员哈维•海华斯正在试飞该机，由于海华斯的身高超过1.83米，所以只能拆掉座舱盖。奇怪的是座舱盖从此离奇失踪，再也不见了！DG200一直幸存到今日，并恢复了原先的德国空军涂装
哈维•海华斯试飞Bf 109E DG200的另一张照片
1944年7月21日晚，JG 301的一名中队长霍斯特•普伦泽少尉在占领区上空实施拦截夜间轰炸机的“野猪”突击后，错误降落在皇家空军曼斯顿基地，连人带机被俘虏。另外一架Bf 109也随他一起降落，但最后坠毁。普伦泽少尉的Bf 109G被涂上英国机徽以及TP814的序列号。“野猪”是德国空军的一种战术，使用单座白天战斗机来攻击英国的夜间轰炸机
Bf 109G TP814的另一张照片。该机也同样分配给第1426小队，1944年11月23日这架109在林肯郡斯坦福附近的维特林基地起飞时发生事故被毁
梅塞施密特Bf 109E AE479 。1939年11月22日德国空军飞行员卡尔•海尔在空战中迷失方向，误降法国阿尔萨斯斯特拉斯堡-沃斯机场后被法国人俘获。奥尔良-布里希的航材测试中心获得了这架Bf 109E，并与德瓦蒂纳D.520、布洛赫MB 152和英国的“喷火”Mk I进行了对比试飞。该机的德国铁十字被法国机徽覆盖，机翼下方还安装了拍摄模拟空战的摄影机。1940年5月2日法国把飞机借给了英国，第1中队的西里•布朗中尉驾驶这架Bf 109E从沙特尔飞到坦戈梅尔，然后飞到博斯科比顿交给皇家飞机研究所。英国人给该机涂上了英国机徽和垂尾国旗色彩条，并按照试验飞机的涂装标准把下表面漆成黄色，副翼、襟翼和升降舵等操纵翼面保留原先的浅蓝色，并赋予了AE479的序列号。
1940年5-6月间飞机与军械实验研究所用该机和“飓风”MK I和“喷火”MK I进行了对比试飞。1940年5月-7月以及1941年7月间AE479在范堡罗和诺索特进行了78架次飞行，总时数49小时。1941年7月坎贝尔-奥德中校驾驶AE479从范堡罗飞到达克斯福德，将其交付给空战发展小队，11月20日该机返回范堡罗。后来AE479在一次事故中受损，英国人拆了另一架俘获109的尾巴来维修该机。值得一提的是，这个尾巴来自弗朗茨•冯•韦拉——唯一一名成功从北美战俘营逃跑的德国战俘。AE479被修好于1941年12月11日交给第1426小队。1942年1月该机被拆解装箱准备运到美国。1942年4月7日“德拉姆斯福德”号货轮搭载AE479离开英国，1942年5月该机被送到俄亥俄州代顿的莱特机场。1942年11月2日AE479坠毁。
1941年11月26日这架2./KG 106中队的Ju 88A-5（德国空军呼号M2+ MK）错降德文郡皇家空军雪维诺基地。该机被涂上皇家空军迷彩和HM509的序列号后分配给第1426小队，1944年5月19日HM509在皇家空军托尼岛基地降落时擦了翼尖，尽管没有严重损坏，但还是被用于拆卸部件来维持小队的其他Ju 88。照片中HM509的下表面可能漆成了黄色
这架菲亚特CR.42“隼”在不列颠之战中被俘。1940年11月11日这架飞机迫降于萨福克郡的奥福德内斯后被俘。英国人给CR.42涂上了英国机徽和BT474的序列号，分配给皇家空军的空战发展小队。照片中是一个寒冷的冬日，BT474正停放在剑桥郡达克斯福德基地，现在该机正被保存在皇家空军亨敦博物馆，恢复了最初的MM5701 13-95涂装
CR.42“隼”迫降的情景。1940年11月11日意大利飞行员彼得•萨尔瓦多军士因发动机过热驾驶MM5701迫降在萨福克郡的一处卵石海滩上，飞机拿了大顶，不过受损轻微。萨尔瓦多被俘后显然非常得意自己的这次迫降