轴心国“交流”
意大利SM.82三发机也许能称得上二战中最美飞机之一。该机是萨沃亚-马尔凯蒂公司设计的轰炸机和运输机，绰号“袋鼠”，是悬臂式中单翼三发布局，具有可收放起落架，总产量约400架。SM.82在1940年开始服役，尽管最大载弹量达到4吨，但却很少被作为轰炸机使用。意大利在1943年9月停战后，德国俘获了约200架SM.82，其中多数被德国空军用于运输任务。此前德国还向意大利订购了100架SM.82，但在1943年只交付了35架，这次一下子俘获这么多也算是得到了补偿。SM.82作为运输机来说比德国空军的标准装备——Ju 52更好，全金属结构更耐操作。德国空军在1944年初成立的“萨沃亚大队”装备了超过230架的运输机，其中许多就是SM.82。但关于SM.82作战的资料很少，因为在战争的最后18个月中该机大多在这种临时部队中服役，相关记录保存很不完善。
萨沃亚-马尔凯蒂SM.79“食雀鹰”以驼背而闻名。1943年9月意大利停战后，德国也俘获了相当数量的SM.79并投入使用
意大利宣布停战时，SM.79的战斗并没有随之结束，甚至还投产了一种新改型——SM.79-III鱼雷轰炸机。德国人仍控制着意大利北部，意大利法西斯政府仍在运作。德国空军把部分“食雀鹰”当作通用运输机使用，由德国或意大利机组驾驶。还有部分装备了新成立的意大利社会共和国航空兵，继续为轴心国作战。有趣的是另一方的意大利共同交战国空军也装备了SM.79，他们放弃了法西斯权杖机徽，改用一战时期的三色同心圆机徽并一直沿用到今
意大利卡普罗尼塔里艾多工厂新出厂的全新雷贾尼Re.2002战斗机，等待交付给德国空军一个攻击机大队。这并不是一架被俘获的飞机，而是为德国空军制造的新机，被用于镇压法国抵抗组织
这架旭日徽的Bf 109绝对不是日本俘获的，而是一项德日两国的军事交流项目，1941年德国像日本提供了5架Bf 109E供评估，这些飞机没有安装武器。照片显示日本人在一架“埃米尔”前合影留念，飞机被日本人涂上了“红肉丸”（旭日徽）、黄色机翼前缘和白色垂尾编号，以及环绕后机身的白边红条。通过研究Bf 109获得的经验对日本自行研制川崎Ki-61“飞燕”帮助很大
1943年日本陆军接收了一架福克-沃尔夫Fw 190A-5，对其进行了广泛的测试。这架飞机有可能是潜艇运过来的，涂有德国空军的标准迷彩
被俘获的Bf 109
1946年3月意大利特雷维索机场上一架涂着皇家空军机徽的梅塞施密特Bf 109。该机原是克罗地亚的，被英军俘获并在战后不久装备给驻意大利的第318（波兰）中队，注意机鼻的波兰格子标志。侧面的“LW”是皇家空军分配给第318中队的代码，该中队在1945年5月在雷维索驻扎了一个星期，然后在1946年3~8月再次回到这里
这架Bf 109G-2“黑14”的机鼻上有“Irmgard”（伊姆加德）字样的德语单词，是原来德国机工长女友的名字。该机被第79战斗机大队俘获后涂上了美军机徽。二战中第79大队及其下属中队最初隶属于地中海战场的第12航空队，盟军登陆后转入欧洲战场的第9航空队
照片中的“伊姆加德”在机身侧面涂上了第87战斗机中队的队徽，旁边是第86中队的一架P-40“战鹰”（X5-8）。第79大队下辖第85、86、87三支中队
“伊姆加德”彩照，机身上有浓重的排气污渍。最终“伊姆加德”的机身两侧都被涂上了第86中队的队徽
“伊姆加德”最后被运到俄亥俄州莱特机场进行测试，照片显示的是静力测试的情景。注意照片中该机更换了左翼，原配左翼就摆放在画面左侧，机身侧面重新画上了第87中队的队徽（一只手持机枪的卡通蚊子），最初第86中队的队徽是一个手持战斧，身背弓箭的印第安人
这架梅塞施密特Bf 109G-6热带型在1943年5月8日于突尼斯索利曼机场被俘获，原隶属4./JG 77中队。Bf 109被拆解后运到美国，由北美飞机公司组装后在莱特机场开始试飞。注意照片中这架109的进气口空滤、新涂装，以及被拆掉的座椅装甲
莱特机场的同一架109。弗雷德•博尔绍迪少校是试飞过这架飞机，他说：“北美飞机组装好该机后曾进行过短暂的试飞，之后由一位未知姓名的飞行员转场至莱特机场。北美飞机所做的改动仅仅是安装了美制无线电和供氧设备，并拆除了飞行员头部后方的装甲板。Bf 109G具有很高的爬升率和良好的平飞性能。但由于内部油箱的容量只有400升，所以航程非常有限，差不多只能飞行480公里……在400公里以下时速时全部操控都非常轻盈，不过转弯半径比不上我方战机，高速时杆力变得沉重。这架飞机飞行平稳是良好的机炮平台，但各方向视野都很糟糕，座舱比较局促，如果视野能好一点的话109也不是很差劲。”
南非空军第5中队俘获的Bf 109F热带型，被当作中队勤务机使用。这架飞机侧面再次出现了以问号结尾的呼号
南非空军第4中队在北非俘获的Bf 109F，同样是以问号结尾的呼号。这张照片是在1943年1月拍摄于利比亚马尔图巴第4降落场，通常盟军俘获敌机后就会涂上自己中队的标志，意思就是这已经是本中队的战利品了。给飞机加上以问号或感叹号结尾的呼号也很常见。利比亚马尔图巴就是加拿大王牌“胖墩”爱德华兹获得“马尔图巴之鹰”称号的地方，时至今日马尔图巴仍是利比亚的空军基地
上面提到了加拿大在世的战绩最高的王牌詹姆斯“胖墩”爱德华兹中校，他（当时的绰号是“艾迪”）的大多数战绩都是在北非沙漠空军第260中队服役时获得的。图中这架Bf 109就是第260中队俘获的，可能来自III/JG 77大队，机身上有第260中队的编码“HS”以及一个感叹号。第260中队扣留了这架Bf 109供飞行员们试飞，“胖墩”爱德华兹也飞过该机，他甚至可能在之前的空战中遭遇过这架飞机
1942年11月4日8./JG 77中队的海因茨•吕德曼上尉在与皇家空军第112中队的“小鹰”进行空战时，座机Bf 109G-2热带型“黑6”被击伤，吕德曼在利比亚冈比附近的廓特菲亚机场完成了一次完美迫降，随后另一名飞行员把飞机转场至冈比。皇家空军第239联队澳大利亚第3中队的飞行员肯•麦克雷在冈比亚主机场发现了这架被遗弃的Bf 109，中队机械师们修好了该机，新无线电呼号是CV-V 机械师们修好Bf 109G-2热带型后，就涂上了澳大利亚第3中队的代码“CV”以及代表胜利的“V”字母后缀，这也是中队长吉布斯的个人代码。第3中队的机械军官肯•麦克雷曾回忆过发现这架完整战机的过程：
“随着盟军于1942年11月在沙漠西部展开的成功攻势，联队得以返回冈比卫星机场，依旧是我们撤退前的驻地。我和副驾驶雷克斯•帕尔默中士驱车在大部队前来到卫星机场。此时机场上只有一架被加在千斤顶上的第3中队的‘小鹰’，还保持着我们6个月前撤退时的样子。我们撤退接到的命令是不要破坏那些不能飞的战机，因为几天后可能就打回来了。这架‘小鹰’保持了原状，显然德国人没有使用该机场。我们这么早来的目的就是要看看能不能找到一架能飞的敌机，以便让中队长鲍比•吉布斯过过瘾。所以我们跑到几英里外寻找被遗弃的敌机。”
“我们在许多报废敌机中发现了一架很新的Bf 109，检查后发现该机损坏轻微，主要问题就是座舱盖不见了，一定是在飞行抛掉了，因为平尾上有被座舱盖砸中的痕迹。我马上在机身上涂上中队代码‘CV’宣布这是第3中队的‘财产’。无人看守这架Bf 109的话肯定会被别人抢去，于是我让雷克斯回去通知鲍比这个重大发现，并说我们将在明天早上返回中队。要中队第二天早上向冈比派来一队地勤和一辆卡车。”
“但三名陆军军官不知从哪里冒出来了，他们想知道我要对这架109做些什么。我告诉他们会把飞机拖回中队让中队长测试评估。他们说自己是情报人员，禁止我拖走飞机。我说‘没门’，飞机是我的！”
“我方军衔（我是中尉），在我的威逼利诱下，他们最后接受了战利品属于第3中队的这个事实。”
“不过我方也做了让步，让他们拆走了飞机各处的铭牌，以便分析各部件原产地。他们走时还撂下一句狠话：‘我们迟早会得到她的！’。”
“‘也许吧。’我说，‘但是要等到我们试飞完之后。’”
“帕尔默中士回来后，我们把汽车紧靠着机身停下，当晚就睡在机翼下方。没人能抢走这架109——后来我们知道了这是一架109G。”
“次日一早，地勤赶来把飞机拖回中队。我不禁想象着中队长看到如此一架109时的欢乐表情。”
“三四天后飞机就修好了，中队长终于如愿地试飞了该机，并乐此不疲。”
“最后鲍比•吉布斯把飞机飞到三角洲地区交给了情报人员。很久以后我们听说这架飞机被撞坏了！”
人们常把1943年在突尼斯俘获Bf 109G-2“黑6”事件归功于8./JG 77中队的海因茨•吕德曼，但这架飞机之所以能成为最著名的幸存109，都要感谢拉斯•斯登纳和她团队的精心修复。自从90年代起这架飞机就频频出现在各种航展上，展示Bf 109优美的身姿。不幸的是“黑6”在一次降落中严重受损，最后只能进入皇家空军博物馆保存。
“黑6”的故事就在第3中队指挥官鲍比•吉布斯灿烂的笑容中结束吧。图中鲍比坐在他安装了简易座舱盖的“新”109中摆起了Pose
东线快速推进的坦克战使双方都获得了很多俘获对方飞机的机会。1943年1月拍摄的这张照片中一名苏联飞行员或技师正在发动Bf 109G-2/R-6（No.13903）。图中可以想象残酷的冬季战争是多么寒冷，斯大林格勒的德军刚刚在几个星期前投降，这架飞机就是在斯大林格勒附近俘获的，随即被涂上红五星并进行了试飞。109优良的性能加重了红军首长的担忧
另一架梅塞施密特Bf 109战利品（II/JG 3大队的14513），苏联人用该机与拉沃契金拉-5FN和雅科夫列夫雅克-9D进行了模拟空战，得出了苏联战斗机完胜109的结论。这架109因战伤后迫降被俘，之后就在苏联空军科学研究所接受测试。根据战利品清单，苏联人一共俘获了54架Bf 109，其中8架功能完好
北非沙漠，澳大利亚皇家空军的飞行员和地勤们正在围观一架俘获的Bf 109F4。这架飞机被澳大利亚第3中队用作勤务机，序列号HK849
被俘获的Fw 190
福克-沃尔夫Fw 190G-3（160057）是第12航空队第79战斗机大队第85中队1943年9月在西西里岛杰比尼机场俘获的两架190中的一架。该机被涂成醒目的白色，桨毂罩、发动机罩、机身彩条、美国海军式样的方向舵条纹。图中该机正停在杰比尼机场，覆盖着伪装网防止被前来摧毁该机的德国空军飞机发现。这架飞机1945年在美国本土被重新涂成美国海军的标准三色涂装
杰比尼的Fw 190正飞翔在美国的上空。1944年1月该机被运到美国，维修后先是在阿纳科斯海军航空站接受测试，然后在2月转到帕塔克森河航空站。美国海军被这种坚固的飞机留下了深刻印象，鼓励格鲁曼研制了F8F“熊猫”
第79战斗机大队第85中队在杰比尼俘获的第二架Fw 190A。前面提到了第79大队还俘获了那架梅塞施密特Bf 109“伊姆加德”。为了避免飞机被自己人视为敌机，该机的机身被涂成红色，机翼和平尾则是黄色带红色翼尖，机身还有黄色条，机身侧面有第85中队的飞行的骷髅队徽
同一架Fw 190的空对空照片，该机正飞过一片橄榄树林。当时第79战斗机大队正隶属于在北非，西西里岛和意大利作战的第12航空队。摄像师使用的正色投影胶片完美地表现出该机的色彩明暗度，方向舵此时已被涂成红白蓝相间的条纹
第79大队Fw 190A的另一张照片。有趣的是第79战斗机大队在90年代初成为第79测试与评估大队，然后和另一个大队合并成为第53测试和评估大队。也许是在二战期间第79大队测试和评估Bf 109和Fw 190的经历促成了这种转变
Fw 190机身侧面的第85中队骷髅队徽的特写，该中队的呼号是“DICKEY”
1945年1月1日第404战斗机大队第508中队的驻地——比利时圣特龙机场在德军的“底板行动”中遭受攻击，德军发起该行动的目的就是在广阔的前线将盟军飞机摧毁于地面。5.II/JG4中队的沃尔特•瓦格下士驾驶Fw 190A-8在行动中被盟军防空炮火击伤，迫降在圣特龙机场后被俘。该机被涂上通体亮橙色来和德军的Fw 190区别，机身侧面还标上了“OO-L”的呼号，有人戏称这是“哦，好吧”的意思，其实“OO”是比利时飞机的国籍注册号，“L”也许是代表大队指挥官里奥•蒙。最后第508中队从未对该机进行试飞，第404大队撤离圣特龙时，该机被遗留在了机场 第404大队的指挥官里奥•蒙上校曾就这家红色福克-沃尔夫190写道：“地勤的一个家伙曾听过我说一直想拥有一家红色的飞机，就把这架190漆成了红色……我们在机身侧面写上了“OO-L”的呼号，表示这是我大队虚拟的第4支中队的飞机。第508中队的传统是用飞行员的首字母作为呼号的后缀，由于我同意修复190后进行试飞，所有人都默认这架飞机属于我并加上了“L”后缀……飞机修复完成后我驾机进行了高速滑跑，已经接近起飞速度，但是没有高炮部队的放行所以没能起飞。滑跑结束后，我发现轮胎上全是液压油，起落架的状态让我感到不安……我们花了大量时间寻找新轮胎未果。等到我们必须前进时只能把190留在了圣特龙。对于没能试飞这架190我感到很遗憾，我甚至学会看懂座舱仪表上的‘开’和‘关’的德语说明。不过后来我飞过F8F‘熊猫’，我相信虽然没有多少人承认，但该机或多或少借鉴了190的设计。”照片中的190居然保留了JG4的队徽。
停战后加拿大中队长哈特•芬利在德国索尔陶试飞一架有着英国机徽的福克-沃尔夫Fw 190。机身上的“JFE”代表詹姆斯•弗朗西斯“胖墩”爱德华兹，当时他正来看望芬利。在图中我们可以看到英国机徽下方被磨掉或涂掉的铁十字痕迹。芬利对他试飞190的经历一直津津乐道，两名飞行员都一致同意“喷火”优于Fw 190 战后不久，法国空军就装备了Fw 190战斗机，法国编号NC.900。在1945年~1946年间法国克拉旺的国营中央飞机制造公司制造了65架Fw 190。1944年10月盟军占领了克拉旺的德国空军维修厂（也就是第918营，曾有600~900名工人在此工作）。当时厂里有127个Fw 190机身和162套Fw 190 A-4、A-5和A-8的机翼。盟军又在多尔多涅省发现了约100台BMW801发动机，于是法国打算用这些备件组装出125架飞机，编号AACr-6或NC.900。1945年3月1日第一架NC.900首飞，新飞机的问题很多，因为许多机身部件遭到了破坏，再加上用再生金属制造的部件，许多飞机的质量很差。法国空军的Fw 190只服役了几年就被更先进的战机取代。装备NC.900的主要部队有GC 111/5“诺曼底-涅曼”中队，但也仅仅接收了14架NC.900，只服役了18个月。剩余的51架NC.900大部分分配给布雷蒂尼的试飞中心。1949年6月22日NC.900进行了最后一次飞行。
被俘获的其他铁十字战鹰
1943年在意大利福贾拍摄的一架Ju 88，这就是罗马尼亚人飞到塞浦路斯投诚的那架。随后美国陆航第86战斗机中队的机械师对该机进行了检修，1944年第86“科曼奇”中队的弗雷德•博尔绍迪少校和皮特•贝德福德中尉驾驶这架Ju 88从意大利飞到美国陆军莱特机场。这架飞机除涂有美军机徽外，在机鼻还有第86中队的队徽。军方用这架飞机进行战争债券宣传，在洛杉矶受损后于1945年夏回到莱特机场。这架Ju 88最后辗转至印第安纳州弗里曼陆航机场最终报废
同一架Ju 88正在意大利福贾准备起飞。这架飞机同时涂有美军的机徽、英军的垂尾国旗彩条和德国的迷彩。当该机来到莱特机场后被重涂成德国空军式样公开展出
这架亨克尔He 111H轰炸机在阿拉曼战役中被德国空军遗弃在利比亚的一个着陆场上的，被皇家空军第260中队发现。第260中队的几名飞行员爬进飞机检查一番后发现该机状态相当完好，加上油后就直接驾机起飞。由于机况完美，这架He 111被涂上了英国机徽和HS-?的呼号，第260中队用该机到亚历山大港运回给养。这段时期内第260中队的人气直线飙升，因为只有在他们的驻地才能在炎热的沙漠中喝到冰凉的啤酒。这架He 111获得了“三角洲百合”的昵称
澳大利亚皇家空军第450中队的容克Ju 52/3M，在利比亚加查拉被澳军完整俘获，之后被涂上英联邦机徽和“利比亚快船”的昵称。第450中队用该机执行开罗-前线的邮件、食品和小件物品运输任务，每星期飞两三班次。澳大利亚总督凯西勋爵在1943年乘坐这架飞机看望中队的小伙子们
“利比亚快船”的右侧照片，字母的位置和左侧不同。容克Ju 52的产量近5000架，德国人称其为“荣大婶” 二战中皇家空军扣押了4架梅塞施密特Bf 108“台风”并将其投入服役，称为梅塞施密特“阿尔登”。其中一架是德国大使馆停放在克罗伊登的飞机，英国人在德国大使馆机库门口堵了一个巨大的木头包装箱，防止德国人驾驶“台风”逃跑。其他被扣押的108属于英国的梅塞施密特销售代理。图中这架“台风”最初被范保罗的皇家航空研究所用于与Bf 109E的对比测试。1941年4月17日该机进入皇家空军服役，序列号DK280，隶属安多弗的维护司令部通信中队。该机是皇家空军当时最快的联络机，但常被人认成是Bf 109。战后又有15架Bf 108穿上了皇家空军的战袍。
皇家空军哈利•布罗德赫斯特少将是沙漠空军的指挥官，图中他正在意大利卢切拉沙漠空军总部登上自己的菲泽勒Fi 156C“鹳”联络机。布罗德赫斯特在北非获得了这架德国联络机，随即涂上英国机徽，并乘坐该机视察麾下部队。1943年1月布罗德赫斯特成为沙漠空军的指挥官，时年38岁，是皇家空军最年轻的空军少。在西北欧指挥第2战术空军时他继续使用“鹳”。
这架菲泽勒Fi 156C-3热带型（NM+ ZS）成为西部沙漠指挥官、空军少将阿瑟•科宁汉的个人联络机。该机的铁十字被一个画得非常粗糙的“圆帽徽”覆盖。这张照片可能拍摄于埃及马腾•巴股什的空军总部
银幕中的敌机扮演者
虽然二战中拍摄的大多数宣传照片/电影使用的是俘获的真正敌机，但总是会有例外情况，此时就只能把自己的飞机涂上敌人机徽来拍摄了。
二战初期，德国空军俘获的一架“喷火”参加了宣传影片的拍摄，照片中摆出了将要被梅塞施密特Bf 109击落的架势。“喷火”被画上了臆想的英国机徽，包括比例不正确的圆形标志和垂尾国旗色彩条，彩条中的红色应该在前
同一架“喷火”的黑白照片，圆形机徽被铁十字覆盖。这是一架隶属德国东北部科尔堡训练基地的“喷火”MK V，该机有着一个非常有趣的改装：在尾轮前的机身下增加了一个烟雾发生器，以便在拍摄过程中航模拟被击落时的状态 华纳兄弟公司在1942年拍摄了一部名为《云中上尉》的大片，詹姆斯•卡格尼在片中扮演一名麻烦不断而又遭到排斥的飞行员，他在交付一架“哈德逊”轰炸机飞越大西洋到英国的途中遭遇了一架Bf 109的攻击，他与敌机斗智斗勇，牺牲自己拯救了编队中的其他轰炸机。整个电影拍摄于加拿大，主要取景地是在渥太华。一架来自加拿大皇家空军东海岸中队的“飓风”扮演梅塞施密特Bf 109，该机被涂成邪恶的黑色。“飓风”的飞行员是参加过不列颠战役的老将达尔•罗素中尉，在拍摄中忍不住从低空掠过哈利法克斯战时状态的巴林顿，尽管事前已经通知公众要进行影片的拍摄，但“飓风”的铁十字还是造成了一定程度的公众恐慌。罗素的指挥官，同样是不列颠战役老将的哈特兰•摩森少校显然很不开心。
一个中队的铁十字“喷火”。在1950年的范堡罗航展，皇家空军第5和17中队接到了不那么愉快的任务，在航展上扮演拦截轰炸亚眠盖世太保监狱“蚊式”的Bf 109，为了在外观上更接近109，这些“喷火”截掉了翼尖
可爱的意大利人
那些忘恩负义的英国人！意大利皇家空军装备着一些有趣飞机，他们尤其钟爱三发布局。这架CANT Z.506摄于马耳他卡拉福拉纳，原隶属意大利皇家空军第139中队。1942年7月29日意大利皇家空军派出该机来搭救皇家空军落海的布里斯托“波弗特”机组，但“忘恩负义”英国战俘们在飞向意大利塔兰托的途中劫持了飞机，掉头飞到了马耳他，随后该机被英国人用在亚历山大港。CANT Z.506“白鹭”是CANT在1935年研制的三发水上飞机，二战中被意大利皇家空军作为侦察机、轰炸机和海上救援飞机使用。
意大利皇家空军的地勤人员和飞行员帮着推动一架俘获的皇家空军第40中队的布里斯托“布伦海姆”。1940年9月13日这架“布伦海姆”MK IV（序列号N3589）误降潘泰莱里亚机场。潘泰莱里亚是西西里岛和突尼斯之间的一个小意大利岛屿，是二战初期意大利进攻马耳他和北非的战略基地。意大利人在罗马附近的圭多尼亚对该机进行了评估，这张照片很可能就是在那时拍摄的。意大利导演罗伯托•罗西里尼在1940年拍摄了影片《一名飞行员的归来》，片中那架停在地面的“布伦海姆”MK IV可能就是N3589 1943年6月12日，图中这架洛克希德P-38“闪电”误降撒丁岛南部的卡波泰拉机场，卡波泰拉的意大利人目瞪口呆，不敢相信眼前发生的事，一名飞行员赶紧开车挡在“闪电”前防止它飞走。美国飞行员打开座舱盖时才尴尬地发现自己降落在了意大利人的机场上，只能乖乖被俘。这名飞行员从遥远的直布罗陀跨地中海飞来，降落在卡波泰拉机场时几乎耗尽了燃油，意大利人发现他的罗盘指针偏移了30度。照片中P-38的美国陆航机徽被意大利人用暗绿色油漆涂掉，尾撑上涂上了白色识别条，垂尾还画上了代表意大利王室的意大利萨巴乌蒂亚白十字，桨毂罩也涂成了白色。“闪电”在罗马附近的圭多尼亚测试中心进行了试飞，后来被用来对付美国空军轰炸机。安杰洛•通迪上校飞过这架P-38，1943年8月11日他驾驶P-38在安齐奥附近的意大利海岸上空欺骗并接近了一架美国陆航的B-24轰炸机，然后发起突然袭击，导致B-24的6名机组弃机跳伞。“闪电”在意大利的服役经历很短暂，因为德国合成燃料会腐蚀P-38的油箱。美国报告还曾提到1943年9月初B-17轰炸机遭到两架P-38的袭击。这种鱼目混珠的事情让盟军轰炸机机组风声鹤唳，有一次一架战伤的陆航P-38靠近轰炸机寻求保护，轰炸机的机枪手以为这是一架伪装的敌机，二话不说就将其击落。
这架前意大利皇家空军的马基MC.200是1943年9月在西西里俘获的，之后被英国沙漠空军用在北非。MC.200“闪电”是意大利马基飞机公司在二战期间研制的战斗机，意大利皇家空军装备了多种型号。MC.200具有优秀的机动性和总体飞行特性，但高速俯冲时稳定性不佳，而且作为一种现代化的战斗机，发动机马力和武器火力不足。这架MC.200被用于测试，所以有亮黄色方向舵和机身色带，以及大得不同寻常的机徽
北非的自由法国空军在利用俘获的意大利飞机方面是行家，例如图中的CANT Z.1007“翠鸟”。这是一种木结构三发中程轰炸机，法国人在突尼斯昂菲达维尔俘获了该机。“翠鸟”有优秀的飞行品质和良好的稳定性，被许多人认为是二战中最好的意大利轰炸机，但木结构在极端气候条件下很容易损坏，比如那些部署在北非和俄罗斯的“翠鸟”。尽管“翠鸟”是轰炸机，却被自由法国空军当成运输机使用。图中这架飞机的垂尾上绘有洛林十字架，这是戴高乐将军亲自选择的代表自由法国的符号
意大利机徽的法制飞机。法国在战前自行研制了许多种飞机，被德国占领后的维希法国仍在持续生产其中的某些型号。德国空军“征用”了许多图中的波泰63.11，据报道光莫尔特一地就有80架等待交付维希法国空军的全新波泰63.11落入德军手中。德国空军把这些飞机用作教练机和联络机。第二年德国人重启了莱米罗的装配线，用现有组件再组装出120架波泰63.11。意大利皇家空军也获得了10架这种波泰飞机，主要用于飞行训练
皇家空军俘获的一架容克Ju 87B-2“斯图卡”（W.Nr.5763，S/N HK827）。该机原隶属意大利皇家空军第209中队，1941年9月因燃油耗尽降落在敌后。1944年9月27日该机在苏伊士运河区拜拉赫机场因机翼结构腐蚀而报废
意大利空军在二战中可以称得上是鼠首两端，正如图中这架德国造的Ju 87同时具有的意大利和皇家空军机徽。意大利皇家空军的机徽中间是三根法西斯权杖，代表着国家、国王和议会
这些皇家空军地勤人员正在展示着英式幽默，标牌的意思是“在全新的管理之下”。这是在西迪•海内什拍摄的一架俘获的Ju 87-D“斯图卡”，当时这里是第13临时降落场。1942年11月第601“伦敦城”中队对该机进行了试飞。第601中队的指挥官，比利•德雷克少校征用这架飞机为中队运送啤酒。西迪海内什机场是二战时的军用机场，位于埃及西部沙漠马特鲁港东南偏东约35公里处。英国第八军在东部沙漠战役期间使用了该机场，其实只能称得上是一块搭起小帐篷的简易着陆区