1955年3月RB-66B首飞，1956年2月1日开始交付。道格拉斯共生产了145架RB-66B，成为“毁灭者”家族中最重要的型号。RB-66B换装了艾利森J71-A-11涡喷发动机，最后17架还换装了更大推力的J71-A-13，早期出厂的飞机后来也升级了改发动机。
RB-66B机头下方的AN/APS-27搜索雷达天线
1956年1月南卡州肖空军基地的第363战术侦察联队第9战术侦察中队首先从RB-26“入侵者”换装RB-66B，同年末第363联队的另两个中队——第41和43中队也换装了该机。RB-66B很快成为战术司令部的主要夜间照相侦察机。
作为一种大型侦察机，RB-66B安装有完善的侦察相机和照明弹系统
1956年末日本伊丹基地的第12中队也开始换装RB-66B，此外美国空军在欧洲还部署了两个RB-66中队。
60年代中期52架RB-66B被改装成EB-66E电子对抗机，该机在拆除了所有侦察设备后装上了电子干扰设备，还用自动干扰设备取代了尾炮塔。EB-66E机身表面增加了许多天线，翼下还可挂载干扰弹吊舱。越战中EB-66E与攻击机群一起出动，负责对北越雷达实施干扰，不过该机并不是“野鼬鼠”飞机，不能直接攻击敌人的雷达设施。
EB-66E电子对抗机，注意机头的固定式空中加油探杆，这与A3D安装在机身侧面不同
EB-66E的电子战设备舱
EB-66E机腹增加了许多天线
EB-66E翼下还可挂载ALQ-71电子干扰吊舱
B-66B
道格拉斯长滩工厂共生产了72架B-66B，于1957年10月交付完毕，美国空军取消了69架B-66B（55-0315~0383）的订单。B-66B安装两台4627千克推力的J71-A-11发动机，后来换装了更大推力的J71-A-13。B-66B的总重增加到35380千克，比RB-66B重了3629千克，弹舱也比RB-66B长了44厘米。B-66B还加大了后机身油箱，翼下增加了一对可挂载1700升副油箱的挂架。该机安装了西电或者贝尔电话实验室生产的K-5轰炸系统。
B-66B 53-482，难得的彩照。该机后来被改装为EB-66B
B-66B火箭助推起飞，B-66继承的A3D的火箭助推器，从理论上说可以从航母上起飞
1955年1月4日B-66B首飞，1956年3月进入战术空军司令部服役，比预期的晚了一年。佛罗里达州赫尔伯特机场的第17轻型轰炸中队首先换装B-66B，1956年9月战术空军司令部开始把B-66B调拨给美国驻欧空军。
B-66B弹舱一景（向前拍摄）
越战初期有13架B-66B被改装成EB-66B电子对抗机，该机与EB-66E类似。
EB-66B 53-482，该机从外型上看与EB-66E别无二致
EB-66B的弹舱电子战设备
有两架B-66B（53-0488和54-0481）被改装成“双子星”和“阿波罗”飞船返回舱的NB-66B高空伞降试验机。该机被拆了弹舱，返回舱半埋式挂载在机腹。
“阿波罗”飞船返回舱高空伞降试验
RB-66C
RB-66C是道格拉斯俄克拉荷马州塔尔萨工厂生产的7座电子侦察和电子对抗飞机，总产量36架，于1957年6月交付完毕。塔尔萨工厂是美国政府的产业，在朝鲜战争期间被租给道格拉斯。
道格拉斯塔尔萨工厂的B-66大修车间，注意B-66机翼内侧没有前缘缝翼，因为岸基飞机无需这么复杂的增升装置
RB-66C的机组编制为7人，飞行员、导航员和机炮手坐在机头座舱中，4名电子战操作员坐在机腹增压舱中，这与和EA-3B相同，不过RB-66C的电子战操作员都配备有向下弹射的弹射座椅。RB-66C安装有完善的专业设备来定位和识别敌方雷达，机翼安装有电子对抗吊舱，发动机外侧的翼下还可挂载两个干扰弹吊舱。后期制造的RB-66C去掉了尾炮塔，在加强的尾部整流罩内安装了额外的电子对抗设备。去掉尾炮的RB-66C同时取消了机炮手编制，他的座位一般是空着，在训练任务中可坐一名飞行员或导航员教官。多数RB-66C在出厂时安装J71-A-11发动机，后换装J71-A-13。
RB-66C的机腹增压舱布局
RB-66C的弹射座椅是向下方弹射的
1955年10月29日RB-66C首飞，1956年2月肖空军基地第9战术侦察中队首先换装。1956年6月RB-66C因燃油液位影响飞机重心的问题被暂时停飞，此外该机还存在翼尖吊舱导致的抖振问题，需要在翼尖吊舱上增加一个特别翼片。随后德国斯潘达勒姆空军基地第42中队换装了12架RB-66C，日本横田第67中队装备了最后12架。
RB-66C 54-450，助于翼尖的APD-4电子对抗吊舱
AN/APD-4电子对抗吊舱