“出了什么问题？”教官的问题很难回答，但我还是鼓起勇气解释我不想弹射。教官开玩笑地回答：“你知道自己和这架飞机不能一辈子待在空中”。我害怕弹射，但我无法说出来。相反我说出了自己的计划，这是一个简单的计划。我要保持210节（389公里/小时）的速度着陆，这比“佩刀”的失控速度高出约15节。我将以210节的速度进近到贴近跑道表面，然后把油门收到慢车。当速度降至195节时，左翼会下降，左侧主起落架会立即接地，然后是右侧主起落架。如果我无法停止飞机，我就利用跑道尽头的拦阻网。
跑道拦阻网 我认为这是个好计划，但被法鲁克上尉无情批评：“‘佩刀’从未测试过以这种速度放下起落架，无法预知起落架放下后干扰气流对操控性的影响。如果你尝试在这种速度下放下襟翼，襟翼可能会扭曲，根本就伸不出；由于接地速度过快，两个主轮胎都会因爆裂。最后，你在那种速度下踩刹车会引起火灾。此外如果速度下降到195节，你将失去弹射时机和高度，特别在进近中，所以你必须弹射！”我坚持自己的意见，向他表示我已准做好迫降的一切准备，绝不弹射。
切换回空管频率，法鲁克上尉通报了我们的计划，并且非常明确地说明已经解释了迫降的危险，但帕帕3不想弹射。巴基斯坦空军的F-86从未试过以这种速度放下起落架，我们不知道会发生什么。
胆战心惊地降落
当我们开始进近时，我意识到自己在颤抖，长时间的蹬舵打杆保持机翼水平已经让我十分疲劳。此外我注意到飞机只有很少的右转余量，不能让自己过于偏离跑道中线，因为没有足够的控制输入来纠正。最重要的是速度，我记得自己一直在大声提醒要保持210节的速度——210节——210节！是时候放下起落架了，在210的速度下。教官一直跟在我右翼，与我密集编队，他确认了所有三个起落架都正常放下并锁定，我看到座舱中三个绿色指示灯亮起。哎呀，一切正常。教官在无线电中提醒我每一步操作，帕帕3不要放襟翼，不能再破坏气流了。这让我很安慰。
飞机保持210节，很好。飞越跑道头后，教官提醒我根据他的命令收油门。完成拉飘后，他让我收油门。我真的记不起接地的过程，只知道自己座机在跑道上高速冲向拦阻网。猛踩刹车并没有让我慢下半分。“佩刀”没有其他战斗机那样的减速伞，我拼命用颤抖的双腿踩住刹车，希望能在撞上拦阻网之前停下来。轮胎没爆裂，刹车盘也没有起火，我也没有撞上拦阻网。空管看到我在跑道上停下来后，让我向前滑行离开跑道。我已经没有力气这么做了，在回答“做不到”之后关闭了发动机。此时机场的所有抢险车都围绕着我，消防员手持斧头爬上驾驶舱。愚蠢的我以为他要对我不利，其实只是防止座舱盖无法打开，幸运的是他没有用到斧头。这次磨难耗尽了我的力量，甚至无法自行离开座舱，不过我最担心的是可能因抗命遭到纪律处分，并因此而停飞。
巴基斯坦被废弃的F-86F 我被救护车送到医院，在那里接受了验血体检。然后教官过来带我回到宿舍，他让我去睡觉，不要打开房门或接听任何电话。我知道在接下来的时间我会遇到麻烦，然而第二天当我向中队报告时，一切似乎都很顺利，我没有被要求发表任何声明，对我的座机的技术调查也在进行中。我的教官已经摆平了一切，我在飞行计划中看到了我的名字，这意味着我已经摆脱困境。法鲁克·扎曼上尉如何设法让我免受处分至今仍然是一个谜。
页:
1
[2]