以色列“神秘”战斗机

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作者：万斤顶

　　50年代初期，后掠翼喷气式战斗机已经成为世界空战舞台上当仁不让的主角。但中东地区的雄鹰——以色列空军此时羽翼未丰，其主力仍然是英国制造的平直翼喷气战机流星（关于该机型使用情况可参见《以色列流星》），大大落后于周边的阿拉伯敌国。1953年，建军不过五年的以色列空军提出了对后掠翼喷气战斗机的作战需求，首选目标是北美F-86佩刀，但美国政府对他们说不，他们只好把希望寄托在欧洲。

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卖家来自欧洲
　　当时世界上有能力研发后掠翼喷气战机的，除了美国和苏联，还有欧洲的几个传统航空强国。1954年1月，半路出家（原本是地勤技工、后来曾担任空军司令）的年轻飞行员本雅明（本尼）•佩雷德奉命赴欧洲评估欧制后掠翼喷气战斗机。佩雷德先后考察了瑞典萨博公司的J29“圆桶”（Tunnen）和法国达索公司的神秘Ⅱ（MD452 MystèreII），前者自1951年开始在瑞典空军服役，而后者还处于研发阶段，预计将于1955年装备法国空军。

想象的以色列J29

本雅明（本尼）•佩雷德在担任以色列空军司令时的照片

　　佩雷德试飞了17架预生产型神秘Ⅱ中的014号，由此成为以色列空军第一位体验超音速的飞行员。神秘Ⅱ必须在41000英尺高度以30度角俯冲，才能获得持续5秒的超音速。经过评估，佩雷德认为神秘Ⅱ比J29先进，但也存在很多问题，如尾旋改出困难、载油量较小，缺乏应急伺服系统、对地攻击作战半径不足，手动操纵系统（杆力随载荷数变化率）较差。法国人保证会在生产型号中改进这些问题。于是以色列空军在1954年春天敲定神秘Ⅱ——事实上他们也没有挑挑拣拣的余地。1954年5月，曾有个获得F-86的机会摆在他们面前，美方一度同意加拿大就出售加制F-86与以色列谈判，但很快就被美国外交部制止。

神秘Ⅱ05号预生产型

因苏伊士运河危机加拿大政府取消了向以色列出口佩刀的计划，此时已经有飞机涂装好等待交付了

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亲，下单吧
　　1954年8月23日，以色列与法国签订了购买6架神秘Ⅱ（装备阿塔101D-3发动机）喷气战斗机和一架Nord2501 Noratlas（诺拉特拉斯）运输机的合同。神秘Ⅱ每架价值27.142万美元，合同总值187.2798万美元，含24.4278万美元的备件费用。该合同还包括未来9架神秘Ⅱ、2架运输机的选择权，有效期到1954年12月。同年12月27日，这项选择权正式成为一纸价值244.116万美元的合同，包括9架神秘Ⅱ及其备件。

保留在以色列空军博物馆的Nord2501运输机

　　以色列空军将引进神秘Ⅱ的行动命名为“佐哈尔计划”（英文为“光辉”之意）。按照预定计划，6架飞机将于1955年2-3月间交付，另外6架将于此后半年内交付，最后3架将于1956年2-3月间交付。空军司令丹•陶可夫斯基少将于1954年11月16日宣布组建113中队以装备这种新型战机。该中队将驻扎在由本尼•佩雷德少校担任指挥官的哈佐尔基地。哈佐尔基地为此特地延长了11/29主跑道，还储备了每机每年200小时飞行时数、可供两年使用的航材物资。以色列神秘Ⅱ的固定武器是两门30毫米机炮，每门备弹160发。可供选择的武器外挂方案包括：

神秘Ⅱ的机翼后掠角度不大，翼尖平直可以挂副油箱

•8枚5英寸火箭弹。
•2具布朗特68毫米火箭巢，每具含19枚火箭弹。
•2枚1000磅炸弹。
•2个425升凝固汽油箱。
•2个425升副油箱。
　　此外该机还装有一台弗兰蒂Mark IVE雷达测距瞄准具、一个照相枪，两个12波段SARAM 5-52甚高频无线电收发机和一个ABA-1应答器。

神秘Ⅱ安装的阿塔101D发动机

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从神秘Ⅱ到神秘IV
　　遗憾的是，神秘Ⅱ的研发遇到困难，交付时间一拖再拖。而埃及与以色列之间的局势持续紧张，以色列对法国战斗机的需求迫在眉睫。1955年9月，法方建议先向以色列提供12架二手暴风雨和12架二手神秘Ⅱ，过段时间再提供18架新生产的神秘Ⅱ。

达索神秘战斗机的制造车间

　　以色列空军高层讨论了法国的建议，空军司令丹•陶可夫斯基研究了两套方案：1—接受法国提供的12架暴风雨和30架神秘Ⅱ。或者2—以神秘IV替换神秘Ⅱ，为弥补空挡，引进24架暴风雨。陶可夫斯基最后选择了后一种方案。接下来，新建的113中队成为一支暴风雨中队，而以色列引进后掠翼战斗机的计划被拖到了1956年4月。

法国MD454神秘IV进行武器展示

神秘IVA 01号原型机

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　　神秘IV购置合同包括24架飞机，用于装备哈佐尔基地的101中队。1956年2月10日，本尼•佩雷德将113中队的指挥权移交给莫提•荷德（1966年至1973年任以色列空军司令，然后佩雷德接替了他的司令位置）之后，准备负责领导神秘IV中队。

神秘IV加强了机身，增加了机翼后掠角，减小了机翼的相对厚度，性能大为提升，可以说是一种新飞机

　　1956年4月，神秘IV开始交付给以色列。第一批转场行动代号“瑞奇斯”（RAZIS），“RAZ”是希伯来语“神秘”的意思，而“IS”代表以色列，合起来就是“神秘降临以色列”。第一批共有12架战机飞抵以色列。5月至6月，第二批转场行动被命名为“西萨（Sizar）”——把RAZIS倒过来就是。两次行动为101中队送来了24架神秘IVA。以色列空军引进后掠翼战机的心愿至此终于达成。

101中队的46号神秘IVA，这是交付不久的涂装。该机在6日战争中被击落

101中队正在起飞中的神秘IVA 28号，1957年该机因事故坠毁

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军力扩张
　　假如当初的神秘Ⅱ采购方案顺利进行，以色列将成为中东地区第一个引进后掠翼喷气战斗机的国家，但是由于神秘Ⅱ的进度被拖延，这个荣誉被让给了埃及。1955年底，埃及通过捷克斯洛伐克引进了一批苏联米格-15和米格-17。到1956年春，埃及空军已装备了2个米格-15中队。中东的天空即将成为后掠翼喷气战机的天下。

埃及空军的米格-15比斯，还采用着老式机徽

埃及空军的米格-17

　　米格战机要比以色列现有的任何一种战机都要先进，更何况埃及空军战机的数量更是大大超过以色列，以色列不能指望凭着人员素质和技战术优势就能抹平这个鸿沟。因此他们再次提出增购36架神秘的请求。1956年8月，以色列通过“沙哈利”行动（英文意为“晨祷”）引进36架新战机，此外在1956年9月还额外获得1架侦察型神秘。至此以色列共得到61架神秘IVA（网上有些资料认为是60架）。
　　以色列空军将新到的24架神秘调拨到拉马特大卫基地，计划组建一支新中队。但由于飞行员的匮乏，这支新的109中队直到1956年12月才成型，刚好错过了西奈战争（亦即第二次中东战争，又称苏伊士战争）。

拉马特大卫基地109中队的神秘IVA 47号

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西奈战争
　　第一批37架神秘战机的到来可以说是西奈战争的一个前兆。战争爆发之时，第一架神秘战机投入服役才仅仅六个月，装备该机的也只有区区一个101中队，全部有资格的飞行员为22名，他们对这种新战机还不熟悉，战争期间可用的武器也只有30毫米机炮和68毫米火箭巢。
　　10月29日下午，以色列国防军的一个伞兵营空降到西奈的米特拉山口，战争打响了。神秘战机事前对米特拉山口作了目视侦察，在伞兵空降时，出动3个四机编队对埃及米格-15所在的卡布里特基地附近进行战斗巡逻。埃及战机没有起飞迎战。

101中队的神秘IVA飞行员准备出击

　　次日清晨，101中队奉命到米特拉山口执行战斗巡逻任务。从05：45到06:48，6个双机编队从哈佐尔基地陆续起飞，米格机仍然没有出现。为了将以军发起的攻击掩饰为仅仅是一次报复行动，神秘战机被禁止扫射埃及车辆。
　　早上以色列空军的战斗巡逻结束后，埃及飞机才姗姗来迟。大约09:00，埃及米格-15扫射了米特拉山口等地的以军地面部队。神秘战机得到了攻击敌人地面部队的许可，乔•阿隆率先开火，（其僚机为欧哈德•沙德米），雅科夫•摩根（其僚机为兰•戈朗）立即跟上，扫射了米特拉山口以西的埃及车辆。

101中队的91号神秘IVA正在加油补弹

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神秘斗米格
　　1956年10月30日中午，埃及从卡布里特基地起飞了4架米格-15，企图攻击米特拉山口的以军，以色列情报部门把这个数字误作“24”。于是101中队紧急出动了全部能飞的神秘战机。14:35至14:45之间，10架战机从哈佐尔基地起飞，其中8架飞往卡布里特基地。
　　米格-15本来的确只有4架，但是很快就有另外12架加入。这也许是因为埃及人发现雷达屏幕上出现大规模敌机群，因此出动了更多的米格机以保卫基地。

击落第一架米格-15的以色列飞行员——约瑟夫•祖克（最右）

　　约瑟夫•祖克第一次开炮就击落了一架米格-15，这是以色列神秘战机的第一个空战胜利。次日早晨，神秘战机的飞行员们又取得4个战绩。沙依•埃戈齐和亚罗•沙维特在米特拉山口上空巡逻时，遭遇前来攻击以军地面部队的埃及吸血鬼，两名飞行员各自击落2架敌机。

埃及吸血鬼战斗机

　　当天早晨稍晚时间，雅克•内沃击伤了一架米格-15，敌机向西飞去，迫降在西奈北部的巴达维尔。以色列在战后俘获并修复了这架米格，并颁给内沃1个击坠纪录。内沃很快在当天中午梅开二度，又打下一架米格-17，埃及飞行员弹射，这是中东地区首个空战中的弹射纪录。

雅克•内沃击伤了一架米格-15，该机后被以色列俘获

俘获的米格-15

　　英法联军加入战争后，埃及空军的活动势头明显减弱。101中队的主要任务从空战转变为对地攻击。1956年11月1日，神秘战机只飞了4个架次——一个四机编队攻击了贝尔加夫加法附近的埃及军队。

1956年苏伊士战争之后第101中队标上战绩的神秘IV

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第一个战斗损失
　　从11月2日开始，以色列空军把关注焦点投向了西奈南部。2个神秘战机四机编队奉命分别攻击纳斯拉尼角和沙姆沙伊赫。两个编队的长机双双被防空火力击中。丹尼•夏皮拉驾驶受损的飞机从沙姆沙伊赫返回哈佐尔基地；而本尼•佩雷德被迫在纳斯拉尼角弹射逃生。

丹尼•夏皮拉后来成为IAI公司的首席试飞员

　　本尼•佩雷德是在完成攻击后拉起时被击中的。他的神秘战机起火，火焰通过气密管涌入驾驶舱，关闭增压系统也无济于事。此时飞机位于4000-5000英尺高度，弹射十分顺利，除了着陆时与地面的过分“亲密”。原来法制降落伞的下落速度在20-30节风速时比英美的更快，而且佩雷德还没穿战斗靴。
　　佩雷德的右脚踝受了伤，但他还是连跑带走地绕过埃及村庄，以色列蚊式战机掩护他避开埃及巡逻队，数小时以后，一架以色列空军的派珀“幼兽”轻型飞机发现了他，将受伤的101中队指挥官救回国内。

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“西奈喷气机”
　　11月3日，梅纳赫姆•巴尔被指定为101中队的代理中队长。西奈半岛的战火在11月5日熄灭，至此神秘战机在这场持续8天的战争中共计出动147架次，每名飞行员平均出动6.7架次。考虑到战事第一天和最后一天空军都没有全天参与战斗，可以说神秘战机的飞行员平均每人每天都要出动一次。
　　神秘战机在这场战争中共击落7架敌机，大量的弹药用在了对地攻击上，虽然神秘载弹量很有限，但其攻击能力还是值得肯定。战斗巡逻与对地攻击这两种任务事实上很难截然区分，因为在很多情况下，巡逻任务会随机应变地改为对地攻击，反之亦然。作为以色列空军中最尖端的战斗机器，神秘证明了其优秀的战斗力和多功能性。以色列民众将神秘战机视为胜利的一大象征，媒体将其尊称为“西奈喷气机”。

101中队的小伙子们自豪地在“西奈喷气机”前合影

　　本尼•佩雷德伤愈归队后，梅纳赫姆•巴尔转任1956年12月在拉马特大卫基地成立的109中队指挥官。101和109这两支神秘中队随后都卷入了1957至1967年间的一系列边境冲突。1959年之后，神秘战机中队在以色列空军中的地位不断下滑，从顶尖的拦截中队逐渐降为二线的战斗轰炸部队。

变成战斗轰炸部队后，神秘IV也相应涂上了迷彩。图为第109中队的神秘机群

　　新技术的采用不可避免地存在缺陷，以色列飞行员就常常为神秘战机的雷达测距仪所累，这种系统实用性很差，在西奈战争中就没能发挥作用。这一情况直到1960年才有所改变。此外，后掠翼喷气战机的着陆滑跑距离较长，这个问题只能用阻力伞来解决。
　　综合来说，整个神秘机群的利用率并不高，投入服役的第一年（以色列1956/57财年为1956年4月至1957年3月）飞行时数为3038小时，而1958/59财年为6237小时。相对“粗壮”的流星和暴风雨而言，神秘战机比较“精巧”，飞行训练很有难度。神秘在训练时往往要进行高过载机动飞行，少数飞机甚至产生了机体变形。

神秘IV进气口透明的测距雷达天线罩