图解日本XC-2运输机

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XC-2是由日本川崎重工研制的新一代大型军用运输机，计划取代70年代服役的C-1运输机。首架样机于2010年1月26日首飞，第二架于2011年1月27日首飞。该机全长44.4米，翼展43.9米，机高14.3米，空重60.8吨，最大起飞重量141吨，最大载荷30吨以上，航程6500公里(载重12吨)。日本计划2013年正式装备航空自卫队。
该机首飞后多次向公众展示，现将搜集到的有关资料翻译整理，以供参考。

舷窗

机头单侧各有5个舷窗，两侧共10个，均可电加热防雾。
① 主窗与XP-1反潜机通用。
② 整流罩有9道防雷条，内部装有气象雷达。

③ 主窗旁边是可滑动舷窗，可从机内开合。
④ 主窗与整流罩之间装有前视红外系统(01号机已拆掉，02号机仍安装)。

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机身左侧

① 安装在左前方下部的从上往下分别是1号空速管、TAT(全温度)传感器、3号空速管。空速管利用动压测量速度，TAT传感器测量温度。

② 前轮上部的黑色突起是雷达告警装置。上面带两个插销的121L04面板上标有“ICS JACK BOX”字样，这里安装有与机内进行通话的ICS接口。

③ 舷窗前部的黑色突起是测冰仪，下部是导弹预警装置。

④ 机身号码下面的黑色圆形标识是静压口，斜上方两个小突起是用来测量迎角的AOA传感器。

机舱舱门。舱门上方横线是防雨装置。

中间位置可见机内上层货舱的圆形舷窗。右上方是夜间飞行时确认主翼结冰状况的测冰灯。其上方可看到紧急逃生出口。

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机身右侧

01号机机头上装有标准空速管(02号机未装)。

右侧传感器配置基本与左侧相同，只是右侧空速管只有一个。

右侧与左侧一样，也安装有两个AOA传感器和静压口。

驾驶舱顶部有紧急逃生出口。连同主翼附近的两处，机身上部共有三处逃生出口。

⑦02号机机身上部装有空中加油受油口。

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机身

机身中部沿起落架舱设有6个圆形舷窗。

由于在静力试验中发现强度不够，01号机身上安装有数处加强筋。量产型将把加强筋与机身结构一体化。

①　起落架舱前部：上为滑行灯，下为着陆灯。

②后面估计是空调系统。设有吸入外部空气的NACA型吸入口，用吸入的外部空气冷却发动机产生的压缩气体。

③XC-2的APU采用霍尼韦尔公司的131-9J型。与XP-1反潜机相同。
④编队灯。

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机翼

前缘缝翼分为6片。

下降状态时的前缘缝翼，可见下偏角度很大。

后缘襟翼分为内侧襟翼与外侧襟翼。

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发动机

发动机采用两台GE公司的CF6-80C2K1F，单台最大推力可达27.9吨，与空中自卫队的E-767预警机和KC-767加油机相同，便于后勤维护。

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后部机身

机身后部可见空降舱门、货舱、腹鳍，以及雷达告警装置和MWS传感器。另外机身上部安装有卫星通信天线。

空降舱门前部可见开有很多圆形孔，这是偏流装置。在进行空降时向前打开，起到防风的作用。

空降时处于打开位置。

②后机身可见加强筋。国籍标识斜上方是编队灯。
③腹鳍。

尾椎部分与机头一样，也安装有RWR和MWS天线。

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尾翼

① ILS天线。
② 编队灯。
③ 可从外部确认水平尾翼偏转角度的刻度标识。
④ 水平尾翼前缘分为四片，可加热防冰。
⑤ 升降舵。
⑥ 垂直尾翼。