飞行员报告：孤独的幸存者，“海雌狐”战斗机

万磁王

原作者：Lt Cdr Matt Whitfield

　　马特·惠特菲尔德少校在这篇文章中描述了驾驭全世界最后一架适航的德哈维兰“海雌狐”战斗机是怎样一种感觉。

本文作者马特·惠特菲尔德少校

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　　这架德哈维兰“海雌狐”十多年以来一直是航展明星，2014年4月，该机在大本营伯恩茅斯机场降落时因前起落架意外解锁而导致机身擦伤，经维修后在2012年复活节时重返蓝天。
　　现在“海雌狐”状态良好，凭借着两台罗罗“阿汶”涡喷发动机的粗野动力、夸张的双尾撑布局和大型折叠机翼，她在地面上散发着令人难以抵挡的魅力，更别提飞行表演了。

XP924在1972年退役后被改装成D.3无人驾驶靶机，驻扎兰贝德

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　　“海雌狐”XP924是最后一架适航的“海雌狐”，该机出厂时是一架FAW.2，于1964年装备了皇家海军第899海军航空兵中队。XP924在1972年退役后被改装成D.3无人驾驶靶机，驻扎兰贝德，最终于1991年停飞。幸运的是，该机在1996-2000年期间得到了精心修复，在2001年开始参加各大航展。XP924现在主人是朱利安·琼斯，该机被誉为英国第二代喷气式战斗机的活标本。

2014年4月，该机在大本营伯恩茅斯机场降落时因前起落架意外解锁而导致机身擦伤

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第一印象
　　“海雌狐”给我留下的第一印象是出奇的大，放平机翼后从翼尖到翼尖的长度足有15.54米，给人的感觉就是一架地地道道的、强大的、英式全天候昼夜打击战斗机。“海雌狐”使用20世纪50年代的航空科技手工制造，机翼折叠装置具有14道精心设计的互锁机构以保证强度，使飞行员放心飞超音速和拉出6G过载，然后操纵飞机重重摔降到航母甲板上，再在蒸汽弹射器的强力拖拽下起飞。

“海雌狐”给我留下的第一印象是出奇的大，放平机翼后从翼尖到翼尖的长度足有15.54米，给人的感觉就是一架地地道道的、强大的、英式全天候昼夜打击战斗机

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　　除机翼外，“海雌狐”的飞行员座舱也给我留下深刻印象。位于前机身的座舱并不居中而是偏向左侧，风挡玻璃被金属隔框分成4片，因为当时的技术还造不出大型单块有机玻璃风挡。

位于前机身的座舱并不居中而是偏向左侧，风挡玻璃被金属隔框分成4片，因为当时的技术还造不出大型单块有机玻璃风挡

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　　作为一个身高一米九体重90公斤的大块头，我真的很感激“海雌狐”座舱的充裕肘部空间。我飞过的“海鹞”的座舱舒适性只能说刚及格，当冬季我穿着救生服在海上飞行时，会感到座舱实在是太局促了。相比之下，“海雌狐”的座舱很宽敞，空调能有效地把座舱温度维持在合适水平，只是对全套飞行表演来说还不太给力。
　　大尺寸方向舵踏板能前后移动，可以适应比我高的飞行员。座舱的其他亮点是硕大的油门杆弧座，做成这么大的原因是该机的自动油门系统在启动后要求飞行员手抓两个大油门杆一起操作。自动油门系统听上去很高端的样子，没错，“海雌狐”在1950设计之初就把自动油门和自动驾驶仪列入标配。相比之下“海鹞“只有一个用来保持高度或俯仰姿态的自动驾驶仪。

座舱的其他亮点是硕大的油门杆弧座，做成这么大的原因是该机的自动油门系统在启动后要求飞行员手抓两个大油门杆一起操作

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仪表和泵
　　座舱中全是模拟仪表，和现代战斗机先比显得很杂乱。风挡后方只有一个很简陋的瞄准具，看不到数字平显和输入键盘。不过“海雌狐”的了主参考陀螺仪（MRG）在当时引领了座舱仪表新风尚。

座舱中全是模拟仪表，和现代战斗机先比显得很杂乱。风挡后方只有一个很简陋的瞄准具，看不到数字平显和输入键盘

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　　“海雌狐”和“海鹞”的座舱都有个我熟悉的功能，那就是攻角表（ADD）降落音频辅助。在着舰时，攻角表会发出一个音调帮助飞行员保持在理想的8度攻角，让飞行员能盯着甲板而无需低头查看进近速度。
　　我花了一年时间在地面学校向布莱恩·格兰特学习如何驾驶“海雌狐”，他是一位经验丰富的前辈。我还在总工程师保罗·金斯伯里的指导下逐渐了解的这架飞机。
　　“海雌狐”的液压系统很复杂，FAW.2的燃料系统包括八个油箱、八个燃油泵和八个辅助泵，比“海鹞”复杂的多。
　　这两种战斗机都有空中加油能力，只是“海雌狐”还能向另一架飞机实施伙伴加油。在这种任务中，“海雌狐”机组要随时注意伙伴加油吊舱的剩余燃油和管理燃油泵，工作量很大。

“海雌狐”机组要随时注意伙伴加油吊舱的剩余燃油和管理燃油泵，工作量很大

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表演时刻
　　我很幸运，在职业生涯中驾驶皇家海军的两种舰载战斗机做过飞行进行表演——霍克“海鹰”和德哈维兰“海雌狐”，还曾驾驶“海鹞”和“鹰”参加过几次重要的空中分列式。在航展上，有大量观众聚集在一起观赏这些老飞机，而在它们当中，“海雌狐”是一位真正的明星。
　　飞行表演需要飞行员具备精准而严谨的操纵技能。我在表演中总是一丝不苟，不管做什么动作都会在事前做好准备，有时宁愿准备过度。驾驶世界上唯一一架能飞的“海雌狐”做表演对飞行员提出了很严格的要求，需要他去认真规划。
　　表演前，我把自己关在房间里做规划，这已经成了例行公事。在研究透航展方提供的所有飞行表演细节后，我会出给自己做个完整的流程图，对整场表演做到心中有数。
　　我飞“海雌狐”时会佩戴皇家空军的Mk10b飞行头盔，该头盔在提供卓越头部保护和噪声防护的同时还能让我在飞行中听见发动机工作音调的变化。也就是说，由于发动机紧挨着座舱，“海雌狐”座舱的噪音水平比其他飞机要高。
　　虽然XP924的抗荷系统已被停用，但我在表演中还是身穿抗荷服，用来装飞行文件和参考卡片，还能使我重温以前身穿抗荷服为皇家海军飞战斗机时的快乐时光。

我飞“海雌狐”时会佩戴皇家空军的Mk10b飞行头盔，该头盔在提供卓越头部保护和噪声防护的同时还能让我在飞行中听见发动机工作音调的变化

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准备起飞
　　起飞前，我先在文件上签字，然后做绕机检查，爬进座舱后与保罗·金斯伯里交谈几句，他将用透博梅卡“palouste”空气启动机来启动发动机。

透博梅卡“palouste”空气启动机