飞行员报告：感受“超军旗”的法兰西风情

万磁王

原作者：Ian Sloan

　　英国皇家海军舰队航空兵飞行员伊恩·斯隆少校获得了一个难得的机会，作为交换飞行员前往法国海军飞“超军旗”，期间他充分感受了这种即将退役舰载攻击机的法兰西风情。

本文作者伊恩·斯隆少校

　　这是一次不同寻常的交换之旅，我要去朗迪维肖海军航空基地的法国海军第17F中队（唯一的“超军旗”中队）飞两年达索“超军旗”。虽然我以前在英国航母上飞过“海鹞”FA.2，但这次要从头学习从平顶航母上弹射起飞和拦阻降落，这与英国航母的短距起飞垂直降落（STOVL）模式截然不同。
　　2010年，英国国防部颁布新版《战略防务与安全审查》（SDSR），决定与法国加强军事合作。双方在当年签订了兰开斯特宫条约，其中增加了英法两国海军飞行员的交换人数。
　　“超军旗”攻击机即将在2016年中期从法国海军退役，彻底被“阵风”M取代。虽然“阵风”M的各方面性能都远超“超军旗”，但前者仍是一种可靠的武器平台，在退役前夕仍战斗在打击IS的第一线。
　　“超军旗”主要被设计用于反舰和对地攻击，该机在马岛战争中一战成名，阿根廷海军的“超军旗”通过发射AM39“飞鱼”反舰导弹获得了很大战果。

万磁王

　　目前法国海军的现役“超军旗”都经过升级以保持战斗力。该机可挂载包括AS-30L空面导弹在内的多种武器，还内置两门30毫米DEFA机炮，不过挂载“飞鱼”时，两门炮都要被拆掉以安装与导弹相关的装备。为了引导精确制导武器，“超军旗”还可挂载泰利斯公司的自动跟踪与激光指示综合系统（ATLIS）瞄准吊舱，此外还能挂载“魔术2”红外制导空空导弹用于自卫。
　　“超军旗”在法国海军的服役生涯中随法国航母参加了很多作战行动，如上世纪90年代的南斯拉夫战争、打击阿富汗塔利班的“持久自由”行动（舰载及部署在坎大哈机场）、打击利比亚卡的“奥德赛黎明”行动，以及最近在伊拉克和叙利亚进行的“坚定决心”行动。

该机在马岛战争中一战成名，阿根廷海军的“超军旗”通过发射AM39“飞鱼”反舰导弹获得了很大战果

为了引导精确制导武器，“超军旗”还可挂载泰利斯公司的自动跟踪与激光指示综合系统（ATLIS）瞄准吊舱

万磁王

上手
　　这是一次难得的驾驶这种舰载攻击机的机会，由于我的飞行经验比较丰富，所以感觉“超军旗”的改装训练较简单。这种飞机驾驶起来也比较容易，其性能包线和“鹰”式教练机差不多，当然“超军旗”的重量和发动机推力都差不多是“鹰”的两倍。“超军旗”在操控上对低空飞行进行了优化，尤其是海上低空飞行。

由于我的飞行经验比较丰富，所以感觉“超军旗”的改装训练较简单

万磁王

　　我在地面学校遇到的第一个真正考验是语言问题，所有文件和手册都是法语写的，要啃下来很不容易。至于“超军旗”，对任何熟悉单发飞机的人来说不存在任何惊喜，相对简单的飞机也促进了我的改装训练。
　　“超军旗”的座舱出卖了它年龄，这里空间狭小且充斥着模拟仪表，我需要花些力气去适应。而且座舱没多余空间放地图或图表，所以需要飞行员进行良好的座舱管理。

“超军旗”的座舱出卖了它年龄，这里空间狭小且充斥着模拟仪表

万磁王

　　该机在服役中已经先后进行了5次现代化升级，现在飞行员可以用“电子膝板”来大大增强的态势感知和目标规划能力。
　　作为一名前“海鹞”飞行员，我感觉这两种飞机有很多的共同点：他们都在20世纪70年代问世，都是单发单座构型，并且都围绕着一套特定的武器系统设计；在“海鹞”FA.2上，这套武器系统是“蓝雌狐”雷达和AIM-120先进中程空空导弹，而“超军旗”则是“龙舌兰”雷达（现在已经升级成“海葵”雷达）和“飞鱼”导弹。
　　但是，这两种飞机在舰载操作方面表现出了截然不同的特点。毫无疑问，驾驶“海鹞”从英国航母上滑跃起飞比驾驶“超军旗”从法国航母上弹射起飞更轻松。这两种飞机在着舰方面都获得了难以驾驭的坏名声，不过我更习惯于垂直着舰而不是拦阻降落，有句老话说的好：“先停下来再降落总是好过先降落再停下来”。在其他操作方面，无论是岸上还是舰上作业，两种飞机都差不多，只是在操作程序上有细微区别。

“超军旗”是围绕着“龙舌兰”雷达（现在已经升级成“海葵”雷达）和“飞鱼”导弹武器系统设计的

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上舰
　　接下来，我要去法国海军的“戴高乐”号核动力航母上进行上舰资格测试了。我需要驾驶“超军旗”以125节（231.5公里/时）的速度瞄准航母甲板上一块网球场大小的区域降下去。
　　上舰资格考试需要在着舰军官（美国海军称为降落信号官-LSO）专业而挑剔的目光下进行，他们会记下你所有着舰进场中的任何扣分点，你需要在所有着舰中稳定发挥出高水平才能通过测试。
　　法国海军的新飞行学员在培训期间驾驶美国海军的T-45“苍鹰”教练机获得首次上舰资格，在测试前需要先进行一个月的陆上着舰练习（FCLP）来磨练着舰技术。飞行员在上舰资格测试前（老飞行员也要定期进行资格测试）至少需要练习60小时，而多数新学员的练习时间几乎两倍那些已经完成改装训练大纲并加入战斗部队的老鸟。
　　一旦着舰军官对受测飞行员表示满意后，就会授予他“上赛道”的资格。也就是说这名飞行员已经在陆上着舰练习中达标，可以上舰测试了。一般来说，“超军旗”、“阵风”和“鹰眼”飞行员是同时进行上舰测试的，所以每位飞行员获得的测试时间很紧张。这么做有利于航母的周期规划，也意味着朗迪维肖的周边居民不会常年被舰载机陆上着舰练习的噪音所打扰，实际上，当地人对该航空基地的飞行活动很宽容。
　　“查尔斯·戴高乐”号的母港是法国南部的土伦，受测飞行员会随航母一起巡航，并在此期间花些时间与舰上的着舰军官交流，听取情况介绍并等待有舰载机降落在航母上。
　　上舰测试一般持续3-4天，在测试中每名飞行员必须完成让着舰军官感到满意的6次弹射起飞和拦阻降落。只有完成了这六次完美上舰后，新学员才被认为具备了上舰资格，可以开始更高级的舰载机飞行员训练，如战术飞行和复杂任务、以及紧急情况处置训练，最终才能成为一名被“认可”的舰载机飞行员（相当于皇家海军飞行员获得合格证书）。
　　获得资格认可后，航母舰长就认为这名飞行员在着舰中最多需要三次尝试，而且也能开始“蓝水”飞行了，即无备降机场或无空中加油的舰载飞行任务。换言之，获得资格认可的舰载机飞行员能为航母提供了更大的作战灵活性。
　　飞行员面对的下一个考验是夜间着舰资格测试，这需要飞行员积累更多的舰载飞行经验，整个飞行员资格认证流程和“海鹞”的类似。直到获得夜间着舰资格后，飞行员才被认为具有有限的作战能力。美国海军的战斗机飞行员是在改装“大黄蜂”战斗机期间集中进行夜间着舰资格测试的，法国海军并不打算借鉴这种做法，因为法国目前只有一艘航母，实在拿不出第二艘用于集中测试，而且法国海军的舰载机飞行员数量不多，每位飞行员都可根据自己的技术熟练程度，寻找适当机会单独进行夜间着舰资格测试。

我需要驾驶“超军旗”以125节（231.5公里/时）的速度瞄准航母甲板上一块网球场大小的区域降下去

在测试前需要先进行一个月的陆上着舰练习（FCLP）来磨练着舰技术

朗迪维肖，法国海军第17F中队的“超军旗”。当地人对该航空基地的飞行活动很宽容

法国海军的舰载机飞行员数量不多，每位飞行员都可根据自己的技术熟练程度，寻找适当机会单独进行夜间着舰资格测试

万磁王

法国海军的航母作业
　　一般情况下，朗迪维肖驻扎有2-3个中队，再加上附近洛里昂的“鹰眼”中队，使“戴高乐”号拥有了一个规模在24架左右的航空联队，外加2-3架“鹰眼”预警机以及3架用于执行救援和补给任务的直升机。
　　在舰载机起降时，救援直升机必须升空就位以随时应对突发状况。航母编队的反潜任务则交给编队中护卫舰的反潜直升机，其他支援直升机则由法国空军提供，如派驻航母的“美洲狮”战斗搜救（CSAR）直升机，这进一步提高了航母的自持能力。
　　“戴高乐”号的甲板尺寸介于美国海军航母和英国皇家海军老航母（如“皇家方舟”号）之间，所以在甲板起降流程也介于两者之间。与美国海军大型航母不同，“戴高乐”号无法同时进行起降作业，因为只有两具弹射器，而且舰艏弹射器还占据了着舰区。
　　由于缺乏额外的甲板空间，意味着“戴高乐”号在弹射飞机时必须仔细按起飞顺序排放好飞机的位置，以保持良好的甲板操作秩序，这点和“海鹞”在英国小航母上的操作很相似。

“戴高乐”号拥有一个规模在24架左右的航空联队，外加2-3架“鹰眼”预警机以及3架用于执行救援和补给任务的直升机

“戴高乐”号的甲板尺寸介于美国海军航母和英国皇家海军老航母（如“皇家方舟”号）之间，所以在甲板起降流程也介于两者之间

由于缺乏额外的甲板空间，意味着“戴高乐”号在弹射飞机时必须仔细按起飞顺序排放好飞机的位置，以保持良好的甲板操作秩序，这点和“海鹞”在英国小航母上的操作很相似

万磁王

“超军旗”的作战表现
　　“戴高乐”号最近被部署在波斯湾参加打击IS的作战行动，“超军旗”在作战中执行的任务与当初设计的截然不同。
　　“超军旗”最初被设计用于海上作战尤其是反舰任务，而最近，该机一直在执行对地攻击任务。
　　虽然“超军旗”已显沧桑，但其作战表现出乎很多人的预料。在这次作战行动前，法国海军已将让“超军旗”参加过多次作战行动，如2001-2010年的“持久自由”行动（阿富汗）、2011年的“奥德赛黎明”和“统一保护者”行动（利比亚），最近是2015年开始的“坚定决心”行动（打击伊拉克和叙利亚境内的IS）。得益于服役期间的持续升级，“超军旗”使用精确制导炸弹成功打击了一系列重要目标。

在“坚定决心”行动，与“阵风M”并肩作战的“超军旗”

得益于服役期间的持续升级，“超军旗”使用精确制导炸弹成功打击了一系列重要目标

通过双联挂架，“超军旗”最多可挂4枚GBU-49激光制导炸弹

万磁王

结语
　　法国海军有能力继续维持一艘大甲板及相关的舰载机联队，英国皇家海军可从中借鉴许多宝贵经验。但由于F-35B鹰延续了“海鹞”的短距起飞和垂直降落模式，所以我们不会在“伊丽莎白”号航母上看到斜角甲板。
　　斯隆少校在2015年7月3日结束了他的交换之旅，他表示：“这是我职业生涯中激动人心的篇章，学会驾驶另一个国家的飞机，然后获得降落在他们航母上的资格对我来说是个极大的荣幸。未来5年我们国家的航母就要投入使用了，我们将面临复杂的问题。而在这个过程中，我从法国海军获取的经验将会有所帮助。”

法国海军有能力继续维持一艘大甲板及相关的舰载机联队，英国皇家海军可从中借鉴许多宝贵经验