国产ARJ21支线飞机即将交付 但还未获美国“身份证”

西半球

国产新支线飞机ARJ21-700即将在近期交付成都航空，但它目前还未获得美国联邦航空管理局（FAA）的认可。没有FAA的背书，意味着ARJ21只能在中国和一些亚洲、非洲、南美国家运营。



中国本土新支线飞机ARJ21-700即将开始交付，但它若想和巴航工业、庞巴迪在全球开展竞争，还缺张“身份证”。
10月19日，成都航空接机代表团已来到上海，对ARJ21进行交付前的检查工作。成都航空是ARJ21将要交付的首家航空公司，预计将在2016年一季度，将ARJ21投入到商业运营中。
成都航空相关负责人对界面新闻表示，首批ARJ21即将交付，但具体时间还不确定。这期间仍在按照先前既定计划准备，具体交付时间将择期对外公布。
经过13年的研发，ARJ21终于能够在中国起飞。但并不意味着这架与庞巴迪、巴航工业支线客机性能相似的国产飞机，能够完全参与全球支线航空的市场竞争。虽然ARJ21在2014年12月，取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，但ARJ21仍未获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。
如果获得FAA的型号合格证，ARJ21的制造商中国商飞将在国际市场获得认可，ARJ在全球的销售和运营也能清除障碍。但若没有FAA的背书，ARJ21飞机将只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。
想让FAA认可CAAC的认证程序，中国和美国相关部门已经花了5年的时间。2010年以来，FAA一直在进行相关认证工作，以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但知情人士22日对路透社表示，早在2015年初美国相关认证工作结束前，双方就因技术和证治等问题变得关系紧张。
但CAAC负责认证的官员以及其他接近FAA的人士强调，双方仍致力于解决相关问题，这是当务之急。“FAA和CAAC有良好的合作关系，我们将共同努力，针对ARJ21的衍生机型发展一个可行的认证途径。”FAA对路透社表示，可能也会包括对C919的认证路径。
C919是中国正在研发中的窄体客机，竞争对手是空客A320和波音737。C919从去年便已经进入总装阶段，预计第一架试飞飞机会在今年年内下线，目前已经获得507架飞机订单。
FAA还表示，在飞机可以证明符合所有相关的适航性和制造标准的前提下，可以为已经投入服务的飞机提供认证。但知情人士认为，一旦ARJ21被交付，中国商飞可能会选择让欧洲航空安全局(EASA)去认证ARJ21，顺便帮忙认证C919。
“鉴于中国在C919上倾注的努力，得到FAA或者EASA的认可很有必要。这不仅是为了该项目的形象，同时也为了C919野心勃勃的对外销售。”航空业新闻数据服务商Flightglobal在亚洲的主编Greg Waldron对路透社表示。
“我们不知道中国当局是否会向我们申请认证，以及何时向我们申请认证。”EASA的发言人对路透社表示。
ARJ21由中国商飞公司研制，是中国首款具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机。飞机研制从2002年4月立项，2014年12月30日取得了中国民航局颁发的型号合格证。飞机可容纳90人，目前已经接到350架飞机订单，订单主要来自中国航空公司和租赁公司。
全球的支线客机市场前景广阔，有预计称，今后20年全球的支线客机需求将达到5000架，除了北美和欧洲这些目前最大的市场之外，新兴国家未来对于支线客机的需求也会不断增加。加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，是支线客机市场的两大巨头。