从美国T-X看高教新动向

万磁王

原作者：晨枫  

　　美国空军有意替换已经使用了50年的T-38高级教练机，这是与F-5战斗机同源的超音速高级教练机，在飞行性能、维修和备件供应、机体寿命和航电上早已落后于时代。新高教的代号为T-X。美国空军航空教育与训练司令部（简称AETC）从2003年起就在制定技术要求，从2011年开始寻求国会拨款。2008年一架T-38因为疲劳而空中解体，机上的飞行学员和教官丧生，更增加了T-X计划的紧迫性。

T-38是美国空军已经用了50年的高级教练机，急需替换

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电影Top Gun里胡扯的“米格-28”就是T-38的单座型F-5

　　2015年3月25日，美国空军终于公布了姗姗来迟的T-X技术要求，要求T-X的持续过载能力不低于6.5g，目标为7.5g；50%燃油时瞬时过载能力要达到8g以上；具有先进的配套地面模拟系统和数据链能力；具有很高的出动率；还要有空中加油能力、比T-38节油至少10%等技术要求。引人注目的是，T-X技术要求里没有规定最大速度，也没有提到“入侵者”对抗演训的要求。
　　2月2日，在美国空军向国会提交的2016年预算申请中，美国空军申请5.75亿美元用于在2016-20年间研制T-X；另外申请了2.2亿美元用于研制改装套件，将T-X升级并配备雷达、数据链和武器系统，用于“入侵者”训练；连同其他费用，美国空军为T-X计划申请约10亿美元经费。但10天后的2月12日，AETC司令罗宾?兰德和空战司令部司令赫尔伯特·卡里瑟尔两位空军上将分别否认T-X将用于“入侵者”训练，引出一番罗生门式的惊愕。
　　T-X计划的扑簌迷离之处还不止于此。在T-X要求发布前不久的2月15日，诺斯罗普宣布，放弃以合作伙伴BAe的“隼”式教练机为基础研制T-X的计划，而是全新研制。T-X要求发布两天后的3月27日，通用动力也宣布，退出与意大利阿莱尼亚的合作，不再作为以M-346改型T-100作为投标T-X的主承包商。通用动力还没有宣布下一步的打算，目前尚不清楚通用动力是否计划全新研制，也不清楚阿莱尼亚是否会摆脱美方合作者单独投标，或者另外寻找新的美方主承包商。

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诺斯罗普本来和BAe合作，以万年常青树“隼”式教练机为基础，研发T-X，但突然宣布放弃，全新研制

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诺斯罗普·格鲁曼的T-X概念图

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T-X要求一发布，通用动力也宣布，放弃与阿莱尼亚合作以M346为基础研发的计划

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原先有传说波音与萨伯合作，以双座“鹰狮”为基础，研发T-X，后来波音宣布放弃，全新研制

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泰克斯特朗-空地继续以双座“蝎子”为基础，竞标T-X

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洛克希德也继续与韩国KAI合作，以T-50“金鹰”为基础，竞标T-X

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　　T-X计划采购350架，加上盟国的潜在采购量，这是F-35战斗机之后近期最现实的大规模战术飞机项目，对于各公司的生存非常重要。波音曾放风用萨伯“鹰狮”双座型作为研制起点，但很快否认，而是转向全新研制。泰克斯特朗-空地决定用新研制的“蝎子”喷气式战斗-教练机竞标。洛克希德与韩国KAI合作，计划用T-50“金鹰”竞标。通用动力原本与意大利阿莱尼亚合作，用M-346竞标，现在退出，M-346的竞标前景未定。诺斯罗普原本与英国BAe合作，用常青树“隼”式教练机的改进型竞标，现已决定放弃，而是全新研制，但诺斯罗普与BAe继续合作。高教本来属于技术要求相对简单、采购和运行成本相对较低的准战术飞机，通常在琳琅夺目的航空世界里不起眼，但貌似简单、基于现成技术的T-X计划反而笼罩了一层神秘的迷雾。
　　T-X将用于训练F-22和F-35的飞行员。由于F-22和F-35没有双座型，现有双座型F-15、F-16的结构寿命即将到期，T-X对美国战斗机飞行员训练具有特别的重要性，要求具有优秀的机动性很自然，但T-X到底是否需要具备升级为“入侵者”飞机的底子，这对T-X的定位很重要。

F-22和F-35都没有双座型，使T-X对未来战斗机飞行员训练具有特别的重要性

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对抗训练使用的F-15和F-16“入侵者”战斗机也需要替换了，用得很凶，结构寿命到了

　　美国空军对下一代“入侵者”战斗机的需求颇为急迫。内利斯空军基地的“入侵者”中队现在使用F-15C和F-16C战斗机，与双座型的情况一样，结构寿命快要到期。在培养尖子飞行员的对抗性训练中，“入侵者”战斗机必须具有足够高的飞行性能，才能以足够的可信度模拟潜在敌人的先进战斗机。直接用F-22当然能做到这一点，但成本太过高昂。而且用于一线值班的F-22都不够用，不可能分出一部分用于“入侵者”训练。F-35也有成本高昂的问题，而且其空战格斗性能一直是争议的焦点，用于空战格斗训练并非最优选择。
　　“入侵者”战斗机的需求量不大，但所谓“先导战斗教练机”（lead-in fighter trainer，简称LIFT）的需求量就大了。这给战斗机飞行学员提供高级飞行技巧及基本战术和武器训练，使之具备半熟练战斗技能，节约在在真正战斗机上的适应性训练时间，降低训练成本。LIFT教练机也可以混编入战斗中队，作为“陪练教练机”，为一线战斗机飞行员或者有飞行员资格但不在飞行岗位上的军官提供经常性和一般性训练，更可用作战术研究训练，节约珍贵的战斗机飞行时间，降低日常训练费用。AETC负责技术要求、规划和项目的道恩?邓禄普准将宣称，T-X可以为美国空军节约15%的高级飞行训练开支，估计每年可达1.6-2.8亿美元。