T-50的手不离杆(HOTAS)操纵杆上集成了15个开关,油门杆上的开关主要控制雷达,操纵杆上的开关主要控制武器。尽管我有段时间没飞侧杆战斗机了,我仍觉得操纵杆用起来很自然。装备F-16的韩国空军倾向于侧杆是有道理的,但T-50要出口的话,如何面对那些装备欧洲战斗机“台风”或萨博“鹰狮”这样的中置操纵杆战斗机的客户呢?
T-50的手不离杆(HOTAS)操纵杆上集成了15个开关,油门杆上的开关主要控制雷达,操纵杆上的开关主要控制武器 对于中置和侧置操纵杆,我认为最重要的不是安装位置,而是教练机的HOTAS设计要尽量与战斗机接近,这有助于学员在学习把HOTAS操纵杆作为主要人机接口过程中的标准化。KAI认为这种HOTAS操纵杆共通性可作为出口型的一个硬件选项。
HUD下方的前上方控制器(UFC)是对需要低头查看的MFD的补充,控制着多种功能,如通信、导航和识别,及插入航点和设置最低剩油量。UFC的按钮很大,便于戴手套操作,其控制逻辑和屏幕显示也易用易读。
T-50的广角HUD的显示符号和F-16完全相同,具有俯仰梯度显示和轮廓分明的数字和线条。我对全速度矢量HUD或典型美式战斗机HUD符号不是很习惯,上面的滚动数字太多了,在你努力机动时会永远看不清数字。HUD的显示模式只是喜好问题,KAI表示能提供简单的选项,修改显示模式以匹配客户战斗机的HUD。
我的初步座舱检查没超过两分钟,关闭座舱盖花了约7秒钟。发动机点火需要先启动辅助动力装置(APU),大约20秒后,一个绿色的发动机启动灯亮起,核心速度(N2)显示在至少15%的位置,然后我就把油门推到了慢车位置,让FADEC做剩下的事情。约15秒后,发动机稳定在63% N2,排气温度约450度,燃油流量317千克/时的状态。
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