[转帖]奔腾向海的心 回望我海军燃气轮机的发展历程

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据俄罗斯卫星网3日报道，俄副总理罗戈津表示，由于乌克兰中断供应燃气涡轮发动机，俄罗斯目前无法为海军建造新型水上舰艇。伴随着苏-27家族的入华，以及在歼-10、“枭龙”、歼-31上采用的俄制航空发动机，一直以来在大家印象中俄罗斯的发动机技术上是全面领先于我国的，但事实却是在舰艇发动机，特别是燃气轮机上，俄罗斯海军面对的“心脏病”远比我国严重。

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新闻中这种“无米之炊”的窘境随着乌克兰的战时而起。在去年的3月乌克兰国防工业公司宣布了禁止向俄罗斯联邦出口所有的武器和军事装备，其中就包括燃气轮机。年底时德国MTU公司又停止了向俄提供舰用柴油发动机。由此便有了今日俄海军“心脏病”的发作，以及俄海军造船企业的积极寻求同类替代机型。

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所以，就有了今年3月份时，俄罗斯媒体报道的，俄“三角旗”船厂建造的导弹快艇选用了河南柴油机重工公司生产的柴油机。颇为耐人寻味的是，作为目前我国唯一的轻型高速大功率柴油机的研制生产基地的“河柴重工”是国家“一五”期间156项重点工程之一，也就是当年的156个苏联援华项目之一。图为河南柴油机重工官网介绍的TBD620V16柴油机，据悉售俄的是TBD620V12型。

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昔日的苏联建立了完善的国防工业体系，但在苏联解体之后而分崩离析。虽然俄获得了近9成的国防企业，但恰巧有几个尤为重要的企业被乌克兰接手，其中就包括苏联时期最重要的、也是唯一的舰船燃气轮机生产基地，现今位于尼古拉耶夫市的“曙光-机械设计”生产联合体。

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苏联舰船燃气轮机的研制工作起步于1954年，曾是世界海军大国中燃气轮机装舰数量最多者。苏联，也是世界上首先采用全燃动力装置（采用M2型燃气轮机的61型卡辛级反潜舰）、燃气轮机直接倒车、横向交叉传动等技术的国家。

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所以说在苏联解体之后，俄罗斯在舰艇动力方面就已经失去了生产和研制能力，在苏联时代，其最大的舰艇动力生产商在乌克兰境内，苏联解体之后，俄罗斯舰艇就失去了获得先进大型燃气轮机的机会。图为“曙光-机械设计”生产联合体中负责设计的“机械设计局”采用三维设计技术（KOMPAS-3D软件）来设计UGT-60000燃气轮机。

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虽然说乌克兰对俄罗斯在燃气轮机上禁运在短期内并不会瘫痪俄海军的战斗力，但对俄海军发展一定有着影响，毕竟俄海军俄海军保有的采用乌制燃气动力的水面舰艇，在日常使用中的维护仍依赖着“曙光-机械设计”的零部件及技术的支持。由于乌对俄的燃气轮机禁运，装备俄制水面舰艇的印度可能也会因此意外受伤。图为建造中的克里瓦克级（印称“塔尔瓦尔”）护卫舰,，其动力为乌制的UGT-16000燃气轮机。

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虽然从苏联解体后，俄就有着推动舰艇燃气轮机的完全国产化的计划，但在经济形势面前，“北风之神”、“布拉瓦”这类核威慑力量才是优先发展的重点。所以直到直到进入本世纪经济显著改善后，俄罗斯在燃气轮机的发展上有了进程。

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比如“留里卡-土星”科研生产联合体研制了3种第四代舰船燃气轮机，分别为7000马力、14000马力、28000马力的M75PU、M70FPU和M90FP燃气轮机，并且后者在俄最大型水面舰艇22350型护卫舰使用。但在其他如近年来服役的21631型和20380型轻型护卫舰上使用的主动力仍未柴油机。

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所以对于俄目前的燃气轮机技术水平，外界的评论分析认为俄生产商很可能尚未完全掌握舰船燃气轮机生产技术，其综合性能尚未完全满足俄海军需求。“留里卡-土星”虽然有航空发动机研制生产经验，但工作环境恶劣的舰船燃机在设计生产是上远比航空燃气涡轮机难度更大。俄国产舰船燃气轮机的大量装备仍需时日。图为苏-35上使用的“留里卡-土星”的117S发动机。