米里直升机坟场

万磁王

原作者：Armstrong

　　在俄罗斯的列宁格勒地区有一座直升机坟场，基本上就是个用于堆放退役直升机的旧机场，里面直升机的数量超过60架。为了防止有人偷窃零件，整个机场被铁丝网围了起来，两侧大门还有狼狗守卫。幸运的是当天我们溜进坟场偷拍时，机场守卫正在忙着修他的车，狼狗也闻不到下风处的我们。直升机就整齐排列在跑道两边，我们可以躲在机身之间放心拍照。

退役直升机在跑道两侧分为两排，一排是米-24，一排是米-8

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开篇当然要先介绍一下大名鼎鼎的“河马”的背景。上世纪50年代，当米哈伊尔·米里认识到涡轴发动机的优点后，就提出用新式涡轴动力直升机取代安装活塞发动机的米-4，但被苏联领导人否决，因为替换米-4耗资巨大。于是米里玩了一个花招，提出不用研制全新直升机，只要在现有直升机基础上进行改进就行了。

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米里的“欺骗项目”在1958年成功立项，代号V-8，是为苏联民航研制的民用直升机。由于该机名义上是米-4的改进型，所以在外形上不能做重大改变，沿用了米-4的总体布局，顶部安装一台AI-24V涡轴发动机。因为当时苏联还没有现成的涡轴发动机，所以就把一台AI-24涡桨发动机改装成了涡轴发动机使用。

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尽管V-8项目进行得如火如荼，但米里心目中最理想的涡轴直升机需要配备两台发动机，但基本无望实现。转机出现在1959年的赫鲁晓夫访美，当赫鲁晓夫乘坐过西科斯基S-58直升机后，他大为感慨，发狠说美国总统访苏时要能坐上苏联的双发涡轴直升机。赫鲁晓夫回国后就命令研制更安全也更舒适的双发涡轴直升机，这对米里来说简直是天赐良机。1960年5月苏联部长会议决定研制基于V-8的V-8A双发涡轴直升机。

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米里终于可以按照自己的意愿研制新机了，但他又面临着一个巨大问题，那就是苏联没有合适的涡轴发动机。大部分发动机设计局都不想接手这个艰巨的任务，OKB-117设计局的谢尔盖·彼得罗维奇·伊索托夫却欣然接受任务，承担起涡轴发动机的研发重任。米里并没有坐等发动机，开始制造5架V-8A原型机，头两架准备安装单台修改过的AI-24B涡轴发动机，后三架则安装两台伊索托夫涡轴发动机，到时新发动机应该能准备好了。

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1961年夏第一架单发原型机下线，7月8日进行了首飞，两星期后在图希诺航空节上公开露面，同年秋天第二架单发原型机也下线了。一年后伊索托夫设计局拿出了第一批TV2-117涡轴样机，性能表现高于预期，所以米里需要对传动系统做出相应改进，他委托伊索托夫设计局研制新减速器。AI-24B的最大功率是1900轴马力，TV2-117是1500轴马力，两台总功率大大高于单台AI-24B。第二架原型机在改装了两台TV2-117和VR-8三级行星齿轮减速器后于1962年8月2日首飞。

V-8A是边试飞边改进的，再加上国家增加了运输兵员的要求，所以第三架原型机V-8AT出现了许多变化：如主旋翼从4叶增加到5叶以降低振动、改善飞行性能；机组舱门和客舱舱门改为滑动式；增加自动驾驶仪；增加电热防冰系统；更换耐坠机身；增加能使旋翼转速和发动机输出功率匹配的自动控制系统，单发故障时，该系统也能自动提高另一台发动机的功率来维持飞行。1963年夏V-8AT开始了地面测试和试飞。1964年4月19日，试飞员V·克洛成科驾驶V-8AT创造了两项世界纪录：分别是封闭航线2,465.7km航程纪录，以及2000km航线上201.8km/h的速度纪录。1964年5月第4架原型机V-8AP要员运输机下线，该机在苏联领导人面前进行了飞行表演并获得好评。从该机开始，米-8的客舱可以安军用和民用的不同要求布置。第5架客机原型机成为生产型的基准，1965年年底喀山厂生产出第一架米-8P生产型，同年该机参加巴黎航展，受到了高度评价，被认为是世界上最好的中型直升机之一。

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尽管米-8比米-4先进太多，但苏联军方并不急于更新换代。推动军方换装的转折点是越南战争。在美国陆军现代化直升机机降战术的震撼下，苏联陆军开始急于建设自己的大规模机降能力，米-8终于迎来春天。1968年米-8T突击运输型通过军方验收，为大规模服役铺平了道路。

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米-8演化史的下一个重大事件是换发，从TV2-117换装功率增加到1900轴马力的TV3-117。这种发动机是伊索托夫设计局在70年代中期为米-8两栖改型（米-14）研制的。为了与新发动机配套，米-8的传动机构进一步增强，并增加了可自行启动发动机的AI-9辅助动力单元，尾桨旋转方向相反以改善操控性。米-8新改型从研制到量产花了10年，1977年第一架生产型米-8MT下线。军方一开始并不想购买太多米-8MT来替换老“河马”，但苏军入侵阿富汗后情况有了改变。由于米-8MT的高温高原性能有了很大改善，迅速成为侵阿苏军的主力运输直升机，到战争末期，喀山厂已在全力生产米-8MT。

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80年代中期，“河马”家族又迎来了米-8MTV高原型，该机可以在海拔4000米的高原上起降，最大飞行高度6000米。90年代中期米里设计局又推出了米-8MTKO全天候突击运输直升机。到现在为止，“河马”家族共有100多种军用和民用改型，证明了其基本设计的前瞻性。

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坟场里最稀奇的就是“河马”电子战改型了，在机身两侧安装了巨大的天线。