F-22的机动表演

万磁王

作者：保罗•莫高

　　大多数人从未亲眼见过F-22，所以“猛禽”的例行航展飞行表演能给人们留下持久的第一印象。这些飞行表演突出飞机的机动性和生猛动力，还重点强调美国新一代战斗机的空中优势。
起飞前检查
　　维护团队会在我驾机滑出维护区前的一个小时整备好飞机，维护团队由两名全职维修主管、8名军士和1名航空电子技术员组成，临时人员都抽调自弗吉尼亚州兰利基地的第1战斗机联队，定期轮换。我隶属于第94战斗机中队，但是整个F-22飞行表演团队受空军作战司令部的直接指挥。
　　在飞行表演那天，会有两名军士在飞机旁等我。登机梯已经架好，座舱盖已经打开。我浏览了一下便携式维修助手并签字，这基本上就是一台用于维护飞机的笔记本电脑。一名军士站在登机梯旁，在我绕着飞机检查时另一名会跟着我，这是任何“猛禽”飞行员在起飞前都要完成的起飞前检查任务。
　　我检查完飞机后，两名军士会分别站在登机梯两侧。我走到飞机前方最后看一眼，在登上飞机前我会向军士们敬礼。我的头盔就在座舱中等着我，我检查了一下座椅后跳进座舱。我扣上腰带、肩带和其他零碎。我绑好自己后，军士把头盔递给我并和我握手，他说：“表演顺利”。
　　一名军士撤掉梯子并把它搬离飞机，然后站在飞机的一侧，另一名军士也离开前机身。我检了一下开关，插入数据传输卡，启动发动机。军士们并不用耳麦和我交流，我们通过手势完成了最后的地面检查、启动，和滑出。所有飞行表演队都使用这种方式，这也是表演飞行和常规飞行的的唯一不同之处。

准备起飞

万磁王

启动和滑行
　　我们没有在地面浪费时间，在战斗飞行时从启动到滑行大约需要15分钟。在航展上，只用了约8分钟我就进入滑行。在表演时我对下显的设置与我战斗飞行略有不同，我用左侧显示器显示弹舱舱门状态，因为当我在表演中按下按钮打开舱门时，我不希望右手离开操纵杆去操作显示器。右侧显示器则显示操纵翼面的姿态。
　　我把两膝之间的中央小显示器设置为显示发动机参数，上方的大型中央显示器显示航线和导航数据。平显除了显示标准的平显数据外，我还调出了试飞模式时才有的偏航角度。
　　当我滑行到了跑道的尽头，我通过无线电联系我的安全观察员，确认飞机的状态是否可以起飞以及我是否准时抵达。我和他重复检查高度表是否归零，我拨动高度表转盘，直到平显上的高度为0英尺，这样在表演中就能看到对地高度而不是海拔高度了。

万磁王

起飞
　　当我滑如跑道准备起飞时，我通过无线电通知安全观察员我已经排好队并准备就绪了，他会提示我音乐和旁白在什么时候开始。我等了大约两分钟，然后加大油门。我把发动机功率提升到约80%，大约5~10秒后，安全观察员告诉我松开刹车。我把油门推到全加力，飞机开始滑跑。F-22沿着跑道射了出去，拉起，很快就爬升到300米高度。大多数观众都会惊讶于这架近32吨的喷气机这么迅速就升空了。我收起起落架，在小角度爬升中加速。我注视着面前的跑道以及空速读数，估计着飞到表演中心的时间。

加力起飞

万磁王

拉起，斤斗和副翼滚转
　　第一个表演动作是拉起后做个斤斗，在俯冲中进行副翼滚转，我要确保进入表演中心时的速度不是太慢也不是太快。我向后拉杆把机头抬起到近乎垂直，此时我已经积累了一些高度，我回头望去，检查一下飞机的航线是否对准了地面标线。我把高度读数发给安全观察员以确保已达到安全高度。如果他说高度OK，我就停止爬升进入斤斗，直到机头再次指向地面。
　　只要机鼻一朝下，我就把W形标记（平显中心的地平线标记）偏移到距离表演中心线约450米远处使飞机远离观众。
　　飞机完成斤斗后速度会变慢，在机鼻笔直朝下时我逐渐恢复空速，直到有足够速度来进行下一个动作——副翼滚转。
　　我把参数传给安全观察员以确保有足够的高度来完成滚转。滚转的总角度完全取决于起飞时的方向。如果我是从左至右起飞的，就能完成一个405度滚转。如果我是从右到左起飞的，只能完成一个225度的滚转。这样做的目的是为了能以45度角改出远离观众。
　　完成向下滚动后，我拉平改出。拉起时无需把操纵杆一拉到底，因为我并不需要做一个直角改出。我全程开着加力向远离观众的方向飞去，稍微加速后准备转弯返回表演中心。

拉起，斤斗和副翼滚转

万磁王

水平360度转弯
　　接下来的动作是一个水平360度转弯。一旦我身后留出了足够的转弯空间，我就向左滚转一周，然后向右侧转到正对观众的方向，关掉加力。
　　我一边下降高度一边右转让飞机和150米地面标线对齐。在150米高度，我打开全加力以740~830千米/时的速度抵达表演中心。准备开始水平360度转弯。我扫了一眼平显上的空速和高度，然后看向地面上的460米标线和表演中心。
　　当我距离表演中心大约610米时，我用操纵杆做了一个右滚转，维持住坡度，开始拉杆到底进行转弯。这不是以最大持续角速度进行的转弯，即不掉空速的转弯，而是一个最小半径转弯，使我损失了空速。转弯的最初过载大约是8.5g。
　　我继续拉杆到底，直到能量损失到不能维持我所需的速度——大约是550千米/时，也就是在表演中心完成整个圆周时。这时的我会手忙脚乱，除了要保持空速外我还要盯着外面以修正拉杆量，直到大致回到表演中心我开始转弯的地方。
　　这个全完在前180度可能算全力急转，在后180度时我不得不稍稍松杆以保持空速。如果我在150米标线处开始转弯，一般会在460米标线处结束动作，因为飞机转弯实在紧凑。

水平360度转弯

万磁王

J形转弯
　　当我结束360度转弯回到表演中心时，我改平机翼，然后全力拉杆使飞机垂直爬升准备进行下一个机动动作——J形转弯。这个动作看起来像小特技飞机表演的“锤子”机动。基本上F-22要在机动中完成在偏航轴上的180度转弯。
　　我回头看了一下，以确保机翼平行于标线，我仍在垂直爬升，我要保持这个姿态4~5秒的时间。我检查了平显以确保有足够的高度进行推杆。然后我全力推杆，因为此时还有相当的速度，所以会产生很大的负g过载。我压下机鼻直前方出现地平线，然后保持平飞让飞机稳定下来。
　　一旦飞机稳定下来，我就拉杆到底直到飞机失速。我蹬方向舵踏板，飞机向左摆动，机鼻开始向左侧滑落，进入J形转弯。
　　当机鼻向下划过地平线时，我可以悠闲地重新定位标线了。我推了推杆，不是要改变机鼻指向，而是要减小迎角，这样我就可以在下降时改出转弯。此时发动机是全程开加力。

J形转弯

万磁王

开弹舱通场与滚转
　　一般我从J形转弯改出后会向左转准备做开弹舱通场与滚转。我回头观察一下，然后开始左转下降对准表演中心。我关闭加力，否则在到达那里时速度会过快。我看着外面，选择最佳的通场航线。
　　一般情况下，我会下降到90米高度，我把速度降低到约370千米/时并选中一个表演中心右侧的地点。我等到飞到150米标线时才开始压坡度飞行。
　　此时油门已经在正确的位置，所以我只需向前飞。快到表演中心时，我打开所有弹舱门，包括两个侧弹舱。这个机动着重凸显“猛禽”的隐身特点，即内部武器舱。当我听到安全观察员说我已经飞过中心时，我关闭了舱门。我滚转改出，加大油门开始爬升回到460米标线上空150米高度，在垂直拉起前先做一个360度特技滚转。
　　我加速、爬升，在做一个全加力360度滚转前先要移动到另一条标线前。机翼改平后，我拉杆几秒钟让机鼻抬起。我保持住60~70度的爬升角，增加间距和高度以便返回进行下一个动作——致意通场。

向观众展示弹舱

全加力360度滚转

开弹舱通场与滚转

万磁王

致意通场
　　致意通场的目标是全加力尽可能快地略过观众，又不能让速度过快。我必须盯着速度，不让飞机超过音速，航展是不会赞成你超音速飞行的。
　　我选好要飞越的标线，我必须要能够看到观众右侧的150米角标记。我从观众后方飞来，划出一条弧线飞到他们面前。我必须确保不越过任何一条的150米观众线。
　　在作上述飞行时，F-22呼啸着下降到90米高度改平，到达150米角标记时的速度是0.9马赫。我开始动作，加速到0.94马赫进入全加力转弯。
　　如果我在整个机动中不收下油门，我会因速度太快而不得不关闭加力，这样就不能给观众留下深刻印象。我盯住外面直到抵达右标线，然后看下平显确保空速和高度都正确。因为我做的是9g转弯机动，需要经过大量的练习才能把致意通场做完美。

致意通场

万磁王

蹬舵转弯
　　在通过表演中心时我滚转脱离，把油门收至怠速让飞机不超过超音速。接下了就是一个9g的垂直拉起，让飞机减速进入下一个动作——踏板转弯。
　　我向右侧转并向外望去。我交叉核对了显示器上的发动机和燃料的状态。我驾驶飞机回到460米标线上方150米处，调整空速准备在中心上空拉起。我在150米高度时改平机翼。
　　在这里我会做几次重要的油门调整，因为我需要足够的间距和空速在进入垂直爬升前打开加力。也就是说，如果我以比预定值低37千米/时的空速飞向爬升地点，那么当我开始爬升时空速反而会超出28千米/时，因为F-22的加速性能太好。我要控制住空速，让飞机开始全加力时再加速。很多这样的调整都是靠感觉进行的，如果仅凭座舱仪表来完成这样的机动会看起来很糟糕。
　　两台发动机都开始全加力后，我看向右侧。在快要飞到中心前我拉起机头，我保持住垂直爬升的姿态，然后向外看看地平线和身后的标线。
　　因为我要做一个360度转弯，所以看向左侧，找到一个地标。我把操纵杆完全压到左侧，头部保持不动，等到我再次看见地标时就停止滚转。这是让我知道已经完成一个360度滚转的唯一方法。我总是向左滚转，因为这对于我来说更容易。
　　我看着平显确定有足够的高度来做踏板转弯前的斤斗动作。我拉杆到底让飞机进入斤斗，当机鼻垂直朝下时，我望向座舱外确定自己对准的是哪一条标线。
　　当机鼻对准地平线时，我蹬舵开始360度转弯。我保持向后拉杆让飞机失速，这样基本上我是用脚来完成转弯的。
　　我要确认一下高度以确保能完成整个转弯，我还要注意观察外部以确保飞机不会飘向观众。当我完成360度转弯后又继续转了20度以上以远离观众，我把脚从踏板上挪开，向前推杆，让飞机改出。
　　我保持住远离观众的航向，一边爬升以获得侧转回中心的所需高度。

蹬舵转弯

万磁王

动力斤斗和过载滚转
　　紧接着踏板转弯的是一个动力斤斗机动。当我改平后看向外面确定F-22相对于观众的距离。我想以全加力状态飞到表演中心右侧460米高处，并达到实施机动所需的空速。我想在正好抵达中心时就能开始全加力拉起。
　　动力斤斗开始时无需全力拉杆，我让F-22平滑地进入垂直状态。当飞机到达预定位置时，我再全力拉杆增加飞机的迎角。人们说当我在顶部做小半径动力斤斗时看起来就像是飞机停在半空中打转。
　　动力斤斗是一个很酷的动作，一旦我适应了后，我就开始到处张望而不是紧盯平显。当飞机的机鼻呈90度垂直时，我回头望去，努力观察垂尾之间的景物。
　　我看到地面翻了过来，飞机进入机翼水平的倒扣姿态。此时我透过座舱盖望向地面，因为飞机在斤斗中还在爬升，所以地面越来越远。直到我完成动力斤斗后，F-22才开始掉高度。
　　我继续做斤斗直到地平线再次出现在机鼻前，然后我下压机鼻，驾驶飞机改出斤斗，同时等待飞机达到过载滚转所需的正确高度、空速和迎角。等所有参数到位后，向左推杆到底，然后飞机以中等迎角进入过载滚转，滚转一周时飞机向右侧飘落。

动力斤斗和过载滚转