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英伦小美人——英国航宇的“鹰”式教练机

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发表于 2014-7-17 10:11:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
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作者:Armstrong

  英国的航空工业在二战之前一直领先世界,但战后因各种政治和经济原因开始逐步衰退,从一流航空大国没落入二流行列。不过近二十年来英国的航空工业逐渐复苏,积极谋求出口军用飞机和先进武器,其中英国航宇(BAE)的“鹰”成为了拳头产品,这种教练/轻型攻击机受到了许多国家欢迎,甚至派生出舰载教练型装备了美国海军。
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“红箭”飞行表演队的“鹰”T.1A

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:12:12 | 显示全部楼层
“鹰”的诞生
  60年代初皇家空军装备有两种喷气式高级教练机——并列双座的霍克“猎人”T.7和串列双座的弗兰德“蚊蚋”T.1。
  “猎人”教练机的表现上佳,但操作费用较高、续航力有限、而且并列双座布局日渐过时。对于初级训练来说并列双座非常合适,因为教官和学员可以方便地交流,而且教官能直接看到学员的操作,及时纠正错误。但并列双座完全不适合高级训练,因为座舱环境与单座战斗机完全不同,没办法无缝衔接。
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“猎人”T.7并列双座教练机

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:12:29 | 显示全部楼层
  虽然“蚊蚋”T.1具有良好的敏捷性和操纵性,并因此被皇家空军“红箭”特技飞行表演队所采用,但维护成本太高,飞机过于袖珍,高个子飞行员坐不进狭小的座舱。“蚊蚋”的前后座椅处于同一高度,后座教官没有前方视野。此外该机没有武装,不能用于武器训练。
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“蚊蚋”T.1串列双座教练机

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:12:49 | 显示全部楼层
  1964年皇家空军颁布了“空军参谋部目标362”(AST.362)需求草案,要求装备一种能同时取代“猎人”T.7和“蚊蚋”T.1的新型教练机,预计70年代中期开始列装。皇家空军受当时的风气影响,要求新教练机能飞到1.5马赫,显然没有意识到超音速教练机的高昂采购和操作成本。
  新教练机项目引来的国际合作者,法国此时也要淘汰老旧的洛克希德T-33“流星”教练机和达索“神秘”IV攻击机,双方一拍即合,经过复杂的谈判后决定联合研制“美洲虎”教练/攻击机。但对教练用途而言双座“美洲虎”过于复杂,该机更像是攻击型的同型双座机,最后皇家空军只采购了少量的“美洲虎”双座教练型。
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“美洲虎”T.2双座教练型

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:13:06 | 显示全部楼层
  霍克•西德利飞机公司1968年开始自费研究一种设计简单的亚音速教练机,这就是拉尔夫•胡珀设计团队推出的特别项目117——(SP)117方案。(SP)117引起了皇家空军的兴趣,此时皇家空军需要替换的名单中又加入了并列双座的亨廷顿“喷气校长”T.5初教机。(SP)117是串列双座设计,可外挂武器进行武器训练,或被当成轻型攻击机使用,增强了出口潜力。霍克也非常重视国际市场,众多的“喷气校长”、T-33、马基MB.326等老旧教练机亟待更新,新一代教练机的市场规模估计达数千架,这还不包括铁幕后的东方集团,以及极少采购外国飞机的美国。
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“喷气校长”T.5初教机

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:13:34 | 显示全部楼层
  年底霍克向国防部提交了最终方案HS.1182,采用单发串列双座平直下单翼布局,和马基MB.326很像。
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霍克向国防部提交了最终方案HS.1182,采用单发串列双座平直下单翼布局,和马基MB.326很像

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:13:51 | 显示全部楼层
  1969年英国国防部颁布了修订后的AST.397需求草案,要求研制一种串列双座的单发喷气式教练机,具备武器发射能力,机身寿命需要达到空前的6000小时,采购和运行成本与“喷气校长”T.5接近。本次招标面向国际,并没有特别照顾霍克,HS.1182要面对达索-道尼尔“阿尔法喷气”和英国飞机公司P.59的竞争。1971年10月1日国防部宣布霍克公司获胜,1972年3月授予该公司一份175架生产型飞机的合同,规定在1976年末开始交付。为了节省经费,HS.1182项目经过原型机阶段就直接制造生产型,这对于风险较小的教练机项目来说是可以接受的。
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HS.1182的平直翼在研制过程中被改为小角度后掠翼,不过此时进气口还是高置的
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HS.1182 1/10低速风洞模型

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:14:08 | 显示全部楼层
  霍克公司任命戈登•哈德森为总设计师负责HS.1182的全尺寸研制工作。人们经常把哈德森和项目的副总设计师戈登•霍德森搞混,两个戈登当然不是亲戚,但都跳槽自弗兰德公司。新教练机被命名为“鹰”(Hawk),打破了英国专用教练机以教育职称来命名的传统(如拗口的“喷气校长”),“鹰”是个简洁有力的名字,方便书写,而且“鹰”也呼应着皇家空军参谋学院徽章中的埃及鹰神荷鲁斯。军方也认为使用教育职称来命名教练机非常沉闷,也不方便飞机的出口。
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艺术家对“鹰”的想象图,此时该机的气动布局已经基本敲定

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:14:29 | 显示全部楼层
  HS.1182的平直翼在研制过程中被改为小角度后掠翼,翼根布置有进气口。设计师在早期也考虑过A-4那样的机身两侧高置进气口,但风洞测试表明会产生稳定性问题而作罢。“鹰”的线条干净优雅,是英国不多见的漂亮飞机。1974年8月21日喷有活泼红白涂装的第一架“鹰”T.1预生产型在邓肯•辛普森的驾驶下首飞成功。“鹰”在试飞中暴露出了一些缺陷,但只属于小问题并很快得到解决,“鹰”的基本设计非常优秀。
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第一架“鹰”T.1预生产型XX154在首飞后不久就参加了9月的范保罗航展

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 楼主| 发表于 2014-7-17 10:14:53 | 显示全部楼层
灵巧的小飞机
  “鹰”不仅漂亮,操控性和敏捷性也同样出色,滚转和转弯速度尤为突出。“鹰”对控制输入的反应干净利落,被飞行员评为极富飞行乐趣。“鹰”平飞时的最大速度是0.88马赫,在俯冲中能达到1.15马赫,这让设计师们也大吃一惊,因此“鹰”能进行跨音速飞行训练,这算是个意外收获吧。“鹰”的机身坚固耐用,可承受9g的重力加速度,不过皇家空军的“鹰”在服役中被限制在+7.5/-4g以延长寿命。此外“鹰”还有着不错的航程和续航力,操作成本也不高,到目前为止也一直保持着极佳的安全记录。“鹰”还是一种比较安静的军用喷气机,座舱环境噪音很低,有利于学员和教官之间的通讯。
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“鹰”T.1三面图,注意生产型的腹鳍尺寸比预生产型加大了

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