艾瑞克.布朗回忆录（九：全剧终）

万磁王

作者：突尼斯匪徒

超马林喷火XIV

超马林喷火XIV

　　从审美学上来说非常漂亮的喷火式战斗机一直在持续发展，开发了一系列型号，通过不断的增加发动机功率，改进气动效率，增强火力，在我看来，喷火14型战机是二战中参战的喷火式战斗机中最好的型号。
　　这架飞机使用了一台带有二级二速增压器的12缸V型液冷罗尔斯罗伊斯狮鹫65型发动机，最大功率2005马力，发动机驱动着一个五叶恒速螺旋桨，所有这些部分被组装成一个完整的动力系统，引擎的装配和设计由超马林完成。

型号：R-R Griffon 65

燃油：J. l00oct, 100/130 grade

起飞/海平面状态下的马力/转速/最大增压：1900,2750, +18

正常持续输出状态下的马力/转速/增压/高度：              1480,2600, +9,13500（中增压）              1345,2600, +9,26100（全增压）

最大功率状态（应急状态或战斗状态、时间限制5分钟）下的马力/转速/增压/高度：             2005,2750, +18,6000（未增压）             1810,2750,+18,20500（中增压）             1980,2750,+18,25650（全增压）

干重：1980磅

狮鹫65型发动机外形及详细数据指标

　　飞机所安装的泪滴形座舱盖给予了飞机后向视野并且降低了后机身高度，飞机的武备为每一边机翼下的一挺0.5英寸机枪和20mm西斯帕诺机炮。
　　喷火14型飞机的性能是惊人的，它并没有失去经典的喷火9型战机的特质——驾驶它进行战斗和飞行体验到的那种优美和谐的控制感是令人愉悦的。
　　评价：喷火14型战斗机是第二次世界大战中英国最伟大的战斗机，在进行了如此之多的改进这后它并没有失去传统的喷火战斗机在外观和操控性上的特色。

万磁王

霍克暴风V

暴风V

　　暴风式战斗机发展自台风战机——作为对地攻击机使用曾非常成功的一型飞机。作为新的设计，暴风的设计特色包括：较薄的椭圆形层流翼和功率更大的引擎。暴风V的原型机于1942年9月2日首飞，量产机型1943年6月21日投产，暴风的副翼装有弹簧片——可强化飞行员的控制能力。
　　作为一架单座，下单翼战斗机，暴风没有光滑流畅的线条，但却充满了力量感，看起来让人觉得非常好斗，暴风配备了一台最大功率2400马力的24缸H型液冷套筒式气门发动机——纳皮尔军刀11B，由一具四桨叶的恒速德哈维兰液压螺旋桨驱动，发动机的下方安装着由一个低速进气口包裹住的冷却液散热器和机油冷却器，这也让暴风有了一个牛头犬般的下巴，进气管被安装在机体中心位置，在飞行员前方的机身中安装有主油箱，机翼中安装有额外的油箱，所有油箱均是自封闭设计。
　　飞机的驾驶舱安装在机翼前后缘之间，飞行员的前后均配备了防弹玻璃和装甲。由于较长的机鼻遮挡，飞机处于地面时视野很差，但在飞行中气泡型座舱盖赋予了飞机极好的全向视野。飞机在起飞时会产生很强的向右扭力，但这可以通过方向舵对其进行校正。

作为一架大型飞机其拥有良好的敏捷性和抗损性能。作为一架战斗机，暴风拥有巨大的破坏力，并且擅长于执行低空对地攻击任务

　　在三轴稳定方面，飞机在径向和横向是比较稳定的，但是纵向稳定性较差。飞机的升降舵、副翼和方向舵都较轻，舵效良好，但是升降舵和副翼在低速状态下会变得迟滞。
　　飞机的失速毫无征兆，在时速75-85英里时左翼会急剧下降，失速过程让人想起了FW190型战斗机，失速时飞机的副翼会锁死，如果没有立刻降低飞行过载飞机就会进入反转和自旋。
　　暴风在10000英尺以下进行俯冲所能达到的最大表速为540英里/小时，飞机在俯冲时机尾会变得沉重，在10000英尺以上俯冲的最大安全速度不能超过0.8马赫，否则会出现震颤并伴随着机头下沉。在18500英尺高度上飞机的最大水平飞行速度为426英里/小时（685公里/小时），暴风的实用升限为36500英尺。航程740英里，武备为4门20MM翼炮以及挂载于机翼下的两枚1000磅炸弹或8枚火箭弹。
　　评价：暴风式战斗机是二战中最为成功的大型单座战斗机，飞机的满载重量为11400磅——两倍于零战52型战斗机，作为一架大型飞机其拥有良好的敏捷性和抗损性能。作为一架战斗机，暴风拥有巨大的破坏力，并且擅长于执行低空对地攻击任务。

万磁王

战斗机间的模拟空战
地狱猫II对阵Fw 190D-9
　　即使没有使用MW-50型水-甲醇喷射加力系统，福克沃尔夫Fw 190D-9型战机也拥有所有的优势。这种飞机所拥有的滚转率和加速能力使其能够摆脱任何的不利形势并迅速转化位置获得优势。
　　结论：实际上没有进行比试的必要，两种飞机在性能、操控性、火力上的差异过于悬殊使得德国战斗机拥有明显的优势。
地狱猫II对阵梅塞施密特Me 262A-la
　　这场战斗仅具有一个象征性意义：这是二战中最好的喷气式战斗机对阵盟军最好的海军战斗机。由于在飞行性能和火力上已经完全过时，这场战斗这对于地狱猫而言严格上来说只是为了生存而战，地狱猫所拥有的唯一优势就是比德国飞机更小的转弯半径，不过在任何情况下德国喷气机都不大可能去和地狱猫搅在一团，德国飞机会像镰刀收割作物一样横扫过来。梅塞施密特262A-la的速度之快使得地狱猫的驾驶员时不得不练习更好的判断能力已决定自己何时可以开始转向规避，奇怪的是燕子（Me 262的昵称）似乎并不处于最佳状态，在高空，压气机失速使得发动机变得容易熄火，所以燕子最好将战斗控制在低空和中空。
　　结论：这场战斗实际上变成了德国飞机的单方面事务，尽管德国喷气机或许需要多进行一两轮攻击，因为262的接敌速度非常快以至于留给德国人的开火时间只有大约两秒。
野马IV对阵零战53型
　　在与零战交战时，如果总是在其性能包线内飞行，那它就永远不是一个容易对付的敌人。首屈一指无可匹敌的转向半径和其所拥有的爬升率使其整整领先了一代竞争对手。但是由于在速度和火力上的不足，零战在遇到野马这样的对手时变得相当脆弱。在垂直平面的战斗中由于零战的俯冲加速极差，其可能永远也无法赶上美国战机，当进行第一个90度的水平转向后，野马就能对脆弱的零战释放出致命的火力。
　　结论：对于野马而言获胜并不那么容易，要知道甩掉零战并不简单。

由于真正的零战53型极其罕见，所以作者此处指的可能是零战52型

万磁王

野马IV对阵N1K2-J紫电改
　　在这场战斗中，野马在速度和操控性上拥有微弱优势，而且其还有犯错的机会——更高滚转率使得野马在战斗和防御中都能获得优势，滚转率将是这场猫捉老鼠的游戏中的决定性因素。
　　结论：野马可以利用其综合性能优势获胜，但是飞行员必须付出很大的努力才能取得胜利。

N1K2-J紫电改是个难缠的对手

喷火XIV对阵零战53
　　零战会发现自己面对的战机是如此的卓越，由于在性能、视野、和火力上都拥有巨大优势，喷火14型战机在零战面前变得无懈可击，即便是在零战那传奇般的机动性方面也只是能够做到和喷火相互匹敌。
　　结论：面对几乎在每一方面都明显超过自己一筹的对手，零战几乎可以肯定会被压制。
喷火XIV对阵N1K2-J
　　二者可能会爆发激烈的战斗，即便日本战斗机完全释放出了其所拥有的全部潜力，基本上想要在面对综合性能处于优势的喷火式战斗机时成功逃跑也是没有希望的。
　　结论：在优秀的紫电改和杰出的喷火之间发生的这场战斗只会有一个结果。

五叶螺旋桨的喷火XIV面对N1K2-J毫不费力

万磁王

暴风V对阵零战53
　　这会是发生在大卫与巨人歌利亚之间战斗，又小又轻快的零战对阵大型但并不乏敏捷的英国战斗机。暴风没有理由在遭遇零战时与对方陷入狗斗，暴风应当使用地狱猫面对零战时曾使用的策略击败对手——利用速度上的优势在快速掠过对手时使用强大的火力以短猝射干掉对方。不管怎样，暴风没有地狱猫那样好的机动性，所以暴风会发现与零战的战斗就像试图去追逐拍打苍蝇那样麻烦。当然，英国战斗机不应该被对手诱入急转弯——那样会让暴风自己变成零战眼中一个无助的靶子。
　　结论：尽管很期望暴风获胜，但是战斗实际上会以僵局结束。当然，实际上这两架战机之间的战斗并不会真的发生。
暴风V对阵N1K2-J
　　这两种战机在性能上还没有决定性的差异，所以这将是一场精彩的战斗。由于日本战机拥有较好的机动性所以一场混战是避免不了的，飞行员的技能将发挥至关重要的作用。
　　结论：这场战斗的双方实际上大体相当，但紫电该应当略占优势。
野马IV对阵喷火XIV
　　这是发生在两种1944年中期盟军装备的顶级战斗机之间的战斗。喷火的优势是略微占优的高空极速和明显占优的爬升率。在野马一方则拥有更加优秀的滚转性能和更快的俯冲加速性能，当然喷火还有着更好的盘旋性能，两种飞机都拥有优秀的视野且都装备了强力的武装。
　　谁将在进攻和防御中取得优势取决于双方对上面所提到的各自性能特点的发挥和运用情况，虽然这两种飞机我都飞过很多个小时数，但是说实话，我不能确定它们谁将在一对一的战斗中获胜。作为英国人，如果是面临生死之战，我可能还是会选择驾驶喷火出战。
　　结论：我曾经驾驶喷火9型战斗机在法国上空与德国人的Fw 190进行过交战，当时在经过差不多10分钟的连续高G进攻和防御机动格斗后，我和德国飞行员差不多同时停了下来。事实上我们都拿对方无可奈何，双方相互之间都认可了这场战斗无法分出胜负的结果。如果喷火14和野马D的驾驶员经验和技能相当的话，战斗结果就将像上面我所提到的这场战斗一样。
零战32对阵福克沃尔夫Fw 190A-4
　　这将是发生在1942年中期的一场激烈战斗。尽管德国战斗机拥有50英里/小时的速度优势，不过其在盘旋性能上还是无法与零战相比，但是超强的副翼控制能力使得190可以迅速地抵消这项劣势，190不但可以利用这项性能在第一个120度的回避转向中跟上零战，也可以在零战出现在自己后方时使用快如闪电般的半滚倒扣机动甩开零战。考虑到Fw 190A-4所拥有的火力，福克沃尔夫只要一个点射就能把脆弱的日本飞机干掉，当然要想顺利的瞄准日本飞机不会那么容易。
　　结论：这是两架按照完全不同的设计哲学制造出了的优秀战机，但是Fw 190A-4无疑使用了更多先进的技术，这让它在这场有趣的战斗中赢得了霸主的位置。
F6F-3地狱猫对阵喷火IX
　　喷火9型战机是装备梅林引擎的喷火中最优秀的型号，毫无疑问，这是从最初型号逐步发展而来的最重要的一个型号。它拥有最大功率1650马力的罗尔斯罗伊斯梅林63型引擎，在机翼上装备了2门20毫米机炮和两挺0.5英尺口径的机枪。飞机的极速是408英里/每小时（656公里/小时）/25000英尺，初始爬升率为3950英尺/每分钟。
　　考虑到二者的体型，这场发生在1943年中期的战斗将是一场胖子和瘦子之间的战斗，喷火除了在机体强度方面不如地狱猫外在其他几乎所有方面都优于对方——地狱猫的这一特点恰好清楚的解释了舰载机在设计上的不同。战斗不会明显的出现一边倒的情况，但是喷火将拥有更大的优势。
　　结论：强大的地狱猫遇上了更加强大的喷火，在出现结果之前一场激烈异常的混战将不可避免的发生。
F4F-4野猫与海飓风ⅡC
　　这两种战斗机在性能和火力上技术势均力敌，英国战斗机略微占优。飓风拥有更强的滚转性能，而野猫则拥有更大的爬升角度。在缠斗中飓风在盘旋性能上更佳，而且飓风在发现后面出现敌人时可以利用更高的滚转率以及更好俯冲加速性能进行半滚俯冲脱离。
　　结论：我曾经参与过几次这两种战机之间的作战模拟试验。通常情况下，飓风的照相枪拍到野猫的机会要更多些，但是要想逮住野猫可不是一件容易的事情。不过飓风的抗战损性能要弱于野猫。
零战22与海飓风IIC
　　日本战斗机拥有更优秀的性能，尤其是在爬升和转向性能上。飓风的优势在于更好的滚转性能和俯冲加速性能，这使得击落飓风变得困难。但是假如英国战斗机能瞄准零战的话，4门机炮带来的强大火力可以确保立刻击落敌机。
　　结论：这似乎是一场旗鼓相当的对抗，然而零式战斗机所拥有的卓越灵活性最终将被证明是致命性的。
海盗II对阵海喷火III
　　在10000英尺下的高度上喷火拥有轻微的速度优势，但是在别的方面二者是旗鼓相当的。在机动性方面，海盗和喷火对比起来就像高大强壮的夏尔马和体格小巧的侏儒马之间的对比一样。这两者都拥有足够强大的火力，但是海盗的抗战损性能要更强。
　　结论：这两架优秀的战斗机之间只有一个区别——那就是敏捷性，由于这个原因，喷火的机会更大些。
F6F-3地狱猫对阵海喷火III
　　尽管在性能上有轻微的优势，但喷火会发现地狱猫是一个强悍的对手。而地狱猫在面对海喷火时无法再使用面对零战时所采用的打了就跑的战术，如果地狱猫与喷火进行缠斗的话美国飞机尚有些许机会。
　　结论：在这场对抗中海喷火会表现的像是剃刀一般，如果英国战斗机拥有地狱猫的甲板着陆性能和航程那么海喷火肯定是最好的舰载战斗机。

万磁王

　　回顾了上面提到的8架入围的单座战斗机，我认为首先Me 262A-1无疑是整个第二次世界大战期间最为强大的战斗机。但是，Me 262A-1不应该被冠予二战中最优秀的战斗机称号因为他毕竟属于新纪元的喷气式战斗机，而且对于已经发生大量的作战行动来说它参战的时间太晚了。在评估一架战斗机时不仅应考虑到其技术性能，还应该考虑到其对战争进程的影响，有一些飞机的战斗生涯从战争开始一直延续到战斗结束。
　　下面就是一架优秀战斗机所需要的性能特点：
　　1、 速度（全战斗推力状态下在高空/低空和中空的速度）
　　2、 爬升率（包括大角度爬升性能）
　　3、 俯冲加速能力（包括在不关闭引擎条件下的快速退出俯冲能力）
　　4、 机动性（包括转弯/滚转和各部分协调控制能力）
　　5、 火力（包括射速/炮口初速/口径）
　　6、 飞行员视野（在各个角度都不应该存在盲点）
　　7、 航程（特别是执行进攻性任务/护航任务时的航程以及海军战斗机的航程）
　　8、 载弹量（应该有足够多的弹药应付多场战斗）
　　9、 防护性（包括驾驶员防弹装甲、自封闭油箱、引擎冷却系统防护）
　　10、结构强度（机体结构的抗弹性以及发动机的构型和布局）
　　按照上面的特点，我进行了排列：
　　1、喷火XIV（优秀的性能, 良好的操控感, 但是航程过短）
　　2、Fw 190D-9（尤其出色的滚转, 除了失速性能几乎是完美无缺的）
　　3、野马IV（仅略次于Fw 190D, 但野马拥有更远的航程）
　　4、紫电改 乔治12（相对于无所不在的零战，这是一架性能全面的战机）
　　5、暴风V（相对于其巨大的尺寸这是一架灵活的飞机，尤其适合执行对地攻击任务）
　　6、F6F-3地狱猫（坚固，作为一架舰载战斗机在每一项应有性能上都很优秀）
　　7、零战53（难以置信的灵活，令人印象深刻的航程，但是抗损性很差）
　　正如所预料的那样，大体上排名上的飞机名次越靠前，其服役时间就越靠后。但为了真实的评述谁到底是最优秀的战机，就必须考虑到实战性能和对战局的影响，因而必须注意到每一架飞机首次投入参战的时间。
　　零战在远东上空的战斗中发挥了巨大的影响，1939年首次投入中国战场，1941年投入太平洋战场，而等到地狱猫来到战场已经是在1943年夏天，实际上这架小小的日本海军战斗机整整统治了热带天空长达4年时间。零战拥有杰出的声誉，影响到了整个世界的战斗机设计。即使零战的声誉在地狱猫出现在战场后已经黯然失色，这种飞机仍在不断进行改进，构成了日本最主要的空中防卫力量，零战的战斗生涯持续了6年之久，一共有10938架零战被制造出来。
　　喷火式战斗机首次进入飞行中队服役时第二次世界大战刚刚爆发，当时喷火的主要对手是ME109型战斗机。优雅的超马林战机是英国赢得不列颠之战的主要原因之一，这场战役成功的阻止了德国对英国本土的侵略。在此后的战斗生涯中，除了在面对之后出现的FW190战斗机和战争末期参战的ME262战斗机时，由各种型号组成的喷火式战斗机家族都能保证盟军在战斗机领域处于领先地位。喷火也作为海军战斗机投入服役，这就是海火战斗机，海火使得皇家海军航空兵拥有了快速灵活的舰载战斗机，海火LIIC投入到进攻意大利的战斗中，而海火III型战斗机则投入到远东的军事行动中。海火拥有杰出的战斗性能，但是其甲板起降性能不佳，而且航程过短，这些原因使得海火无法成为优秀的海军战斗机，也使得海火仅仅只在皇家海军航母上服役了三年时间。
　　福克沃尔夫Fw 190战斗机首次出现在欧洲上空是1941年的秋天，当时这种性能优于喷火V型战机的德国战斗机甚至在皇家空军中造成了一些恐慌，在一年的时间中其在空中的统治地位一直没有受到挑战，直到喷火9型战斗机投入战场，Fw 190才算在性能上有了势均力敌的对手。在这之后，Fw 190一直持续的对盟军造成威胁。不断持续出现的改进型号，使Fw 190一直处于战斗机技术的最前沿。
　　野马的最初型号是装备艾利逊发动机的Mk I型，这种飞机的服役生涯并不顺利，直到之后换装帕卡德生产的梅林发动机并且更换新型副翼的新野马出现，与之前的型号相比这是完全不同的两种飞机。野马III投入作战行动是在1944年初，紧接着增强了防护的野马Mk IV也投入了战场，这两种飞机能够为执行日间轰炸德国任务的B17机队进行远程护航，野马的出现大幅减少了轰炸机损失并且加重了德国所承受的压力。
　　1943年夏季晚些时候，地狱猫的到来完全改变了远东地区空中战场的形势。零战被从霸主的位置上驱赶了下来，地狱猫保持着优势直至二战结束并且毫无疑问的影响了战局。地狱猫或许不是二战最杰出的战斗机，但绝对是太平洋战场上最杰出的海军战斗机。

地狱猫或许不是二战最杰出的战斗机，但绝对是太平洋战场上最杰出的海军战斗机

　　暴风首次亮相是在1944年4月盟军进攻法国和荷兰的战斗中。在这之后不久，暴风被用于防御德国的V-1飞行炸弹对英国南部的袭击，暴风攻击摧毁了约638枚以400英里时速低空袭来的V-1，占到盟军战机摧毁的V-1总数的三分之一。在此之后，暴风在解放欧洲的战斗中被重新广泛的用于对地支援作战，暴风作为纯制空战斗机并不是很成功，其主要被当作战斗轰炸机使用。
　　紫电改作为零战的接班人出现得太晚，以至于留给别人的仅仅是稍纵即逝的印象。一般认为这种战斗机能够发挥更大的作用，尤其是在野马式战斗机被投入战场之后。总的来说，这种飞机对战局造成的影响太小，太晚。
　　为了确定谁到底才是二战最好的战斗机，我们必须考虑到飞机的基础设计、发展潜力、战斗的成功率、实战性能以及飞机在参战过程中实际发挥作用和影响的情况。按照这些要求进行分析后，表现最为突出的两种飞机浮现出来——Fw 190D-9和喷火14。能驾驶这两种优秀战机进行大量复杂的飞行是非常完美的体验，他们之间发生的每一场激烈战斗都是令人兴奋的。但是要在他们之中再选出一个优胜者是相当困难的，实际上我反复犹豫了很多次才作出这样的选择——最后我不得不给予这两架飞机平等的地位，尽管这样做使我必须放下自己的民族自豪感，如果喷火能够拥有德国战斗机那样的滚转率，我会直截了当的宣布获胜者是喷火而不会在良心和道德上有任何愧疚。
　　说完了第一名，下一个要看看美国战斗机了，在这里要做出判断是很容易的。在远东战场，地狱猫几乎是靠着自己单打独斗就扭转了战局，相比之下，野马IV虽然在技术性能上更为优越，但却无法像地狱猫那样在任何一个战区取得这样的成绩。
　　传奇般的零战，它统治自己头顶天空的时间比任何其他飞机都长，这一点甚至超过了地狱猫，尽管零战的缺陷很明显——它太脆弱太容易受损了。即使已经被从霸主的位置上赶了下来，但直到战争结束，零战都是一个小巧而致命的对手。这样的成绩已经让它为自己在世界空战史上赢得了一个永久的位置。
　　最后的是暴风V和紫电改，毫无疑问二者都是好飞机，但是他们恐怕都不能进入前列，或许是因为他们已经没有足够的时间在战争结束前去创造更好的实战成绩了。
　　最后，二战最优秀的单座战斗机的最终名单出现了。
　　1.超马林喷火14和福克沃尔夫Fw 190D-9
　　2.格鲁曼地狱猫F6F-5
　　3.北美野马IV
　　4.三菱零战53型
　　5.霍克台风 V
　　6.川西紫电改

万磁王

第二次世界大战中最优秀的海军战斗机
　　在上面的对比中仅仅只有两种舰载战斗机，而它们在参加对比时更多要考虑其综合性能而非其作为舰载机所特有的性能。要知道对于一个飞机设计师而言没有什么比设计一架舰载机更有挑战了。舰载机是需要将飞行性能、坚固性和操控性合为一体的飞机，既要能够在高加速载荷下被弹射到空中也要能够在同样的减速载荷下停放到甲板上。海军战斗机在设计时需要考虑更多的因素，飞机不仅要能够在艰苦的战斗中获胜，而且还要能安全地降落在移动着的狭小航母甲板上才能够算是顺利的幸存下来，起降性能对舰载战斗机异常重要。要知道不管是在茫茫大海上的空战还是在狭小甲板上的着陆都需要优秀的性能，任中一项技能的缺失都将是致命性的。
　　下面就是第二次世界大战各国海军所使用的单翼单座战斗机：

美国	英国	日本
格鲁曼野猫	霍克飓风	三菱零战
钱斯沃特海盗	超马林喷火
格鲁曼地狱猫

　　下面就是作为一架海军战斗机所应当具备的性能特性：
　　1、视野（尤其是在降落时接近甲板状态下的前向视野）
　　2、失速特性（在接近甲板时的低速状态下因为扭矩控制导致失速或出现机翼下沉都将是致命性的）
　　3、低速状态下的副翼控制（尤其是在湍流的影响下）
　　4、着陆阻力（处于着陆状态下的飞机需要在切断油门后有足够的响应能够迅速减速）
　　5、油门控制（在速度和升力发生细微变化时）
　　6、低速升降舵控制（保证在切断油门后能完成三点触地的着陆）
　　7、低起落架反弹几率（防止因为弹起跳过阻拦索）
　　8、机翼折叠（电动折叠能快速的完成机翼折叠）
　　9、着舰尾钩（安装在机身上的挂钩对于减少着陆事故非常关键）
　　10、弹射挂钩（将起飞时重量和阻力的影响降到最低）
　　按照以上海军战斗机的设计特点，我进行了第一轮评估：
　　1、地狱猫（在每一个方面都获得高分）
　　2、零战（在大多数特征上获得高分，但是防护性能低劣）
　　3、野猫（迷你的地狱猫，虽然性能落后一代）
　　4、海飓风（作为一架舰载战斗机的尝试获得了有限的成功）
　　5、海盗（在空中时很强力，但是在甲板上确像条狗）
　　6、海喷火（一架纯种的战斗机，但却由于过于精致无法适应恶劣的航母操作环境）
　　这六架飞机中战果最大的是地狱猫和零战，结合战斗记录对其他四架进行分析。
　　野猫在零战肆虐太平洋的前两年时间里孤独的支撑着盟军的天空，即使在随后地狱猫大量服役后野猫也继续在护航航空母舰上贡献自己的力量。对皇家海军而言，在战争的早期是野猫支撑起了英国过时的航母舰载机力量，在整个战争期间这架飞机伴随着皇家海军东征西战。
　　飓风式战斗机是不列颠战役获胜的主要原因之一，但是这架飞机被改造为舰载机仅仅是作为权宜之计直到大量美制野猫式战斗机的到来。飓风式战斗机主要发挥作用是在地中海战区，同时也在危险的援俄船队护航战斗中使用。在这些抵御德国进攻的战斗中飓风式战斗机显示出了足够的性能。

飓风式战斗机是不列颠战役获胜的主要原因之一，但是这架飞机被改造为舰载机仅仅是作为权宜之计直到大量美制野猫式战斗机的到来

　　海喷火，是喷火式战斗机的舰载版本。这种战斗机被广泛使用于地中海战区，在战争的后期也在远东地区进行了有限的运用。但是这种战斗机有限的航程限制了其作为空中巡逻战斗机使用，更为不幸的是，其低劣的甲板着陆性能甚至导致了比战损更高的损失数。

海喷火，是喷火式战斗机的舰载版本。这种战斗机被广泛使用于地中海战区，在战争的后期也在远东地区进行了有限的运用

　　海盗式战斗机在服役生涯初期是不顺利的，这种飞机被认为不适合在航母甲板上操作，但是其在作为岸基战斗机使用时确展示出了巨大的战斗潜力，在空战中这种飞机几乎跟地狱猫同样优秀，然而其性能确从来不适合在航母上操作。

万磁王

　　综合考虑所有的因素，我给出的二战中最优秀的单座舰载战斗机名次如下：
　　1．格鲁曼地狱猫
　　2．三菱零战
　　3．格鲁曼的野猫
　　4．钱沃斯特海盗
　　5．霍克海飓风
　　6．超马林海喷火
　　或许我在以上的这些选择中忽视了二战时舰载战斗机和岸基飞机之间的在性能上的差异，可是随着喷气式引擎、倾斜甲板、蒸汽弹射器、助降镜的出现，舰载战斗机和岸基飞机之间的在性能不平衡已经在很大程度上得以消除，而现代化的麦克唐纳F-4鬼怪式战斗机就是这样一个成功的例子。
　　我的第一次甲板降落是在野猫式战斗机上完成的，而最后一次甲板降落是在鬼怪式战斗机上完成。我认为自己非常幸运，有这样一个相当圆满的飞行生涯。当然，我也曾作为一个海军战斗机飞行员在航母上服役，虽然在航母上服役很危险，但这并不坏，谁又能知道什么是更好的呢？要知道在战斗中一切都是公平的，战斗中的失败者永远没有机会去理解什么是更好的。
　　有人说是魅力已经离开了空战，但是说老实话，在激烈的空战中从来就没有什么魅力可言，空战中充满了恐惧、痛苦和几乎无法忍受的肉体及精神压力，这些可谈不上是魅力，一些关于魅力的说法更多程度上是在美化战争。
　　在第二次世界大战中，骑士精神贯穿着战争的每一个阶段，尤其是一对一的决斗之中，按照一个不成文的规矩，如果一位飞行员在对手被自己击落并且跳伞后便不会继续试图杀死对方，哪怕对方还有可能再次驾机升空并在战场上与自己相遇。
　　二战以来，飞机的设计、性能、武器系统、飞行设备都发生了巨大的变化，但是飞行员没有。今天的飞行员仍然需要磨练技能，仍然需要在精神上和身体上承受巨大压力。因为一旦当他们进入空战这种人与人对抗的最高测试时，他们既不知道自己的对手是谁，也没有太多进行个人对抗的感觉，他们所想的就是活下去，因为进行战斗唯一的奖励是生存！要想赢得战斗，最重要的就是飞行员的技能，飞行员必须具备全面的技能，而且还需要知道对方武器的技术能力。所以要想在天空中的决斗中获胜，起决定性因素的是驾驶飞机的飞行员，而不是技术。

老人家今年95高寿了