巴航工业最大支线机下线

没得比

  

　　当地时间3月7日，巴西支线飞机制造商巴西航空工业公司(下称巴航工业)在其总部圣若泽杜斯坎普斯为第二代E系列喷气式支线飞机中最大的E195-E2举行了下线仪式，预计将在未来几个月内实现首飞。

　　巴航工业将采用两架原型机展开认证工作。其中，第一架原型机将用于空气动力学研究与性能测试;第二架将于今年年底实现首飞，届时将用于维修与内饰方面的测试。

　　E195-E2相比其前一代机型航程增加了450海里，达到2450海里，同时还增加了三排座椅，两舱和单舱布局下分别可以达到120座和146座的载客量，这已经与目前最小的单通道干线机型波音737-700和空中客车A319的运载能力相仿。

　　巴航工业方面表示，与前一代E195相比，新机型采用了新设计的机翼，达到了单通道喷气飞机最大的展弦比，有助于进一步提升燃油效率。同时在保持与前代机型机身重量相同的情况下，增加了10%的载客量。

　　巴航工业商用航空首席运营官路易斯·卡洛斯·阿方索(Luís Carlos  Affonso)表示：“巴航工业在E-喷气系列飞机成熟的技术平台上引入了能够为客户创造更多价值的所有前沿技术。例如，第四代全电传操纵技术使得尾翼面积减少20%，最大限度地减少了阻力与重量。与当前一代E195喷气飞机相比，E195-E2燃油消耗减少24%，单座维护成本减少20%。虽然这些性能的提升部分源自全新的发动机技术，但E195-E2商用喷气飞机的最大竞争优势在于飞机结构及各个系统的优化。”

　　成立于1969年的巴航工业是全球最大的120座级以下支线飞机制造商，其主要产品E系列喷气式支线飞机目前正在运营的产品线涵盖了从30座级的ERJ135到120座级的E195机型，累计交付量已经超过1300架。

　　但在干线飞机制造商先后升级了目前单通道飞机的产品线，且航空公司倾向于采购更新更大的机型运营这一趋势下，作为巴航工业主力产品的大型支线机型市场前景受到了挑战。

　　而其支线领域的直接竞争对手加拿大庞巴迪宇航公司则早已经开始研发“准干线”机型C系列，这种全新设计的机型相较其他公司的升级款在技术上具有优势，全新的气动外形和发动机也提升了燃油效率，其CS100和CS300两种型号最大座位数量分别可以达到133座和160座，不仅对巴航工业的E系列，甚至对波音和空中客车的A320系列都构成了威胁。

　　在推出全新机型或是升级现有机型的两个方案中，巴航工业选择了较为保守的升级选项，于2013年6月正式启动了E2系列机型的研发工作，总投资额达到17亿美元。

　　去年5月该系列首款机型E190-E2完成了首飞，计划将在2018年投入运营，而该系列另外两款机型E195-E2和E175-E2分别将在2019年和2020年投入运营。目前庞巴迪的CS100和CS300都已经完成了首飞，其中CS100已经开始交付航空公司进行运营。

　　E2启动以来共获得来自了全球多家航空公司与租赁公司的690架定单，其中275架为确认定单，其余415架为承诺定单或购买权。截至目前，E-喷气系列飞机已在全球50个国家的70余家航空公司中运营，在70-130座级喷气飞机的市场份额超过50%。

　　尽管中国的支线航空发展状况远不如干线市场，但巴航工业仍然有超过百架E系列机型在包括中国南方航空、天津航空、多彩贵州航空以及北部湾航空等公司运营。